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公开(公告)号：CN115271411A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210859462.3
申请日：2022-07-21
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通车辆系统风险点分级方法及系统，属于城市轨道交通运用维护技术领域，分析获取出城轨车辆系统中的部件组成和部件的连接关系；确定部件的结构重要度指标、部件功能重要度指标和基于事故数据的关键性指标；基于遗传算法的K‑Means++算法，确定分级数和聚类结果；应用随机森林的基尼重要性量化三类指标的权重，计算确定聚类结果与分级级别的对应关系；以集合论为指导，形成城轨车辆风险点集分级结果。本发明从网络化运营全局角度出发，综合考虑多方面因素，实现了城轨车辆系统中风险点更准确的分级，对于提升轨道交通运营安全风险管理和保障安全高效运营具有重要的理论和现实意义。
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公开(公告)号：CN115271410A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210859262.8
申请日：2022-07-21
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供城市轨道交通系统风险防控运行机制的构建方法及系统，属于城市轨道交通运用维护技术领域，确定城轨系统风险主动防控需要完成的业务任务，构建面向任务的分层业务模型映射到业务流Petri网模型上，得到初始PN子模型；对初始的业务流PN子模型进行修正，得到业务流HLPN子模型；将修正后的HLPN业务流子模型进行耦合，与资源库所间相应函数关系进行计算，得到风险防控运行机制模型。本发明通过分析城轨系统风险主动防控业务需要完成的任务，分析任务的实施过程以及所需资源，描述风险主动防控机制业务流程的运行过程，提出通用性的风险主动防控机制业务运行模型，对于提升城市轨道交通运营安全风险管理和保障安全高效运营具有重要的理论和现实意义。
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公开(公告)号：CN113535978A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110791328.X
申请日：2021-07-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F16/36 , G06F40/216 , G06Q10/06 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通系统运营风险本体的构建方法。该方法包括：根据轨道交通系统运营事故特征从人机环管四个方面出发，构建表征事故特征的五类子词库，对五类子词库进行权重设置；基于事故数据文本和五类子词库利用改进的TF‑IDF计算出事故数据文本的风险概念词，根据五类子词库对应的权重计算出风险概念词的权重值，利用改进的K‑means算法提取出风险概念词之间的层次及非层次关系；根据轨道交通运营的风险本体的风险概念、风险概念词之间的层次及非层次关系以及风险概念词的权重值构建轨道交通系统运营风险本体。本发明可以对城市轨道交通运营事故文本风险进行有效提取，为轨道交通系统运营风险研究提供重要的数据支撑，为风险防控研究垫定坚实基础。
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公开(公告)号：CN112560188A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011550806.X
申请日：2020-12-24
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/18 , G06F111/02 , G06F119/02
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于二元决策图的高速列车部件间关联关系的判断方法，包括：步骤1，根据高速列车系统的结构及工作原理，以部件为节点，部件间的关联关系为边，构建高速列车系统本构拓扑网络模型；步骤2，基于高速列车系统运行故障数据，计算高速列车系统各部件的故障状态函数λ(t)；步骤3，采用深度优先搜索算法，搜索所述高速列车系统本构拓扑网络模型中所述节点间所有功能路径，构建等价网络模型；步骤4，依据节点拓扑属性，对所述等价网络模型进行子网络划分；步骤5，依据高速列车系统各部件的故障状态函数λ(t)与所述子网络划分的结果，计算所述高速列车系统的各部件间的功能可靠性，以判断部件间的关联关系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114445116A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111569720.6
申请日：2021-12-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q30/02
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通系统全生命周期成本的计算方法，主要包括如下步骤：基于地铁设计、建设、运营及报废全生命周期总过程的实际情况，确定全生命周期成本要素集；分析城市轨道交通系统各成本要素之间的特征关系；依据不同成本要素在全生命周期各过程的使用寿命不同，并结合货币的时间价值，构建了城市轨道交通系统全生命周期成本动态计算模型。本发明提供的方法充分考虑不同城轨交通全生命周期过程中涉及到的各项成本要素的设计使用寿命不一致的情况，并充分考虑货币的时间价值，构建了城轨交通全生命周期成本动态计算模型，从而可以更加有效的计算城轨交通全生命周期成本，为实现城轨交通全生命周期成本优化决策提供重要的研究基础。
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公开(公告)号：CN115239129A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210860455.5
申请日：2022-07-21
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通运营风险点关联关系链构建方法及系统，属于城市轨道交通运营维护技术领域，收集处理特定事故场景下的风险点数据；基于关联规则Apriori算法，判断所述风险点之间的关联作用关系，根据风险点之间的关联作用关系构建风险传播链；基于风险传播链，结合图论模型绘制特定事故场景下风险点传播关联关系链。本发明从网络化运营全局角度出发，构建了预防事故的风险主动防控方法，对于提升轨道交通运营安全风险管理和保障安全高效运营具有重要的理论和现实意义。
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公开(公告)号：CN113535978B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110791328.X
申请日：2021-07-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F16/36 , G06F40/216 , G06Q10/0635 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通系统运营风险本体的构建方法。该方法包括：根据轨道交通系统运营事故特征从人机环管四个方面出发，构建表征事故特征的五类子词库，对五类子词库进行权重设置；基于事故数据文本和五类子词库利用改进的TF‑IDF计算出事故数据文本的风险概念词，根据五类子词库对应的权重计算出风险概念词的权重值，利用改进的K‑means算法提取出风险概念词之间的层次及非层次关系；根据轨道交通运营的风险本体的风险概念、风险概念词之间的层次及非层次关系以及风险概念词的权重值构建轨道交通系统运营风险本体。本发明可以对城市轨道交通运营事故文本风险进行有效提取，为轨道交通系统运营风险研究提供重要的数据支撑，为风险防控研究垫定坚实基础。
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公开(公告)号：CN112560188B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202011550806.X
申请日：2020-12-24
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/18 , G06F111/02 , G06F119/02
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于二元决策图的高速列车部件间关联关系的判断方法，包括：步骤1，根据高速列车系统的结构及工作原理，以部件为节点，部件间的关联关系为边，构建高速列车系统本构拓扑网络模型；步骤2，基于高速列车系统运行故障数据，计算高速列车系统各部件的故障状态函数λ(t)；步骤3，采用深度优先搜索算法，搜索所述高速列车系统本构拓扑网络模型中所述节点间所有功能路径，构建等价网络模型；步骤4，依据节点拓扑属性，对所述等价网络模型进行子网络划分；步骤5，依据高速列车系统各部件的故障状态函数λ(t)与所述子网络划分的结果，计算所述高速列车系统的各部件间的功能可靠性，以判断部件间的关联关系。
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公开(公告)号：CN113495840A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110692336.9
申请日：2021-06-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于瓶颈资源定位及参数调优的大数据平台测试方法，包括：将开源工具与大数据平台集成后对大数据平台进行资源的日常监控；根据日常监控资源计算各资源的信息增益率；根据所述信息增益率，基于改进信息增益的瓶颈资源定位方法定位出导致大数据平台出现性能瓶颈的瓶颈资源；根据定位的瓶颈资源，基于敏感度筛选出调优参数集；利用自动化脚本对调优参数集的参数进行修改，得到最优的参数配置。本方法可以及时定位导致大数据平台出现性能瓶颈的资源，推荐出选定参数的最优参数配置集合，达到自动化、全面化参数调优的目标。
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