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公开(公告)号：CN113746382B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202110938477.4
申请日：2021-08-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车用轮毂永磁电机控制系统及其能量转化控制策略，轮毂永磁电机的外定子和内定子的三相绕组出线端分别与两个变流器相连，两个变流器均为三相电压桥式逆变电路，两个变流器通过直流供电系统供电。控制系统根据路况实时的切换电机的运行状态，实现能量的自适应转化。当电动汽车处于爬坡阶段时，双定子共同工作于电动状态，为电动汽车提供较大的输出扭矩；当电动汽车处于下坡或刹车阶段时，内定子切换成发电状态，将电能回馈到电池中，提高电池的续航能力；当电动汽车处于平坦路况时，外定子处于电动状态，内定子不参与能量转换。本发明可以有效的提升轮毂电机的功率密度、增强能量利用率，解决电动汽车行驶里程受限的问题。
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公开(公告)号：CN116191709A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310304539.5
申请日：2023-03-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种外转子永磁同步风力发电机散热结构，属于发电机技术领域，在外转子永磁同步发电机的每一个定子通风沟内均设有的多个散热翅，多个散热翅沿圆周方向均匀分布在定子通风沟中，相邻两个定子槽间的定子通风沟上的散热翅数量相同；设于定子和永磁体间的护套，护套上均匀设有多个条形开口，每一个条形开口对应一个所述永磁体；相邻的两个永磁体间设有散热包，散热包内设有冷却介质。本发明通过鑔型铝合金散热片，缓解了护套对于外转子永磁同步电机转子损耗及温升的影响；降低了永磁体磁块以及护套的温度，避免了因温度过高而导致永磁体失磁的情况；设条形开口，避免永磁体脱落的同时增了大永磁体磁块与冷却风的接触面积，提高了散热能力。
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公开(公告)号：CN109194198B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201811072761.2
申请日：2018-09-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种感应电动机的起动与运行控制系统及控制方法，属于感应电动机的运行控制技术领域，将电机定子槽中的某些绕组通过控制系统将其开路，形成甩匝运行状态，此时具有较大的起动电流和起动转矩；当起动过程结束后，通过控制系统的延时控制使电机恢复至全槽运行状态。控制系统包括电机保护器、时间继电器和交流接触器，省略了传统控制系统的采样电路和微处理器，简化了控制电路并且提高了系统的可靠性。本发明使得电动机在起动过程中有较大的起动转矩，在稳态运行时有较高的功率因数和效率；结构简单，操作方便，成本低并易于实现，而且在模式切换中不会使电机出现震动和噪声，提高了电机运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN111654226A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010382601.9
申请日：2020-05-08
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种感应电动机控制系统，适用于油田设备的高效电动机控制系统，通过绕组连接方式的灵活切换，可以满足电动机起动时所需较高的起动转矩，采取切换供电的方式，既保留了变频器可以灵活调节电动机转速的优势，又保证了电机在不同运行工况均具有较高的效率和功率因数。而且，本发明提供的感应电动机控制系统还可以根据负载的大小，灵活的调节三相电动机绕组的匝数，这又确保了电动机在不同负载下均具有较高的效率和功率因数，节约了电能，带来了显著的经济效益。
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公开(公告)号：CN109194198A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811072761.2
申请日：2018-09-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高效节能感应电动机的起动与运行控制系统及控制方法，属于感应电动机的运行控制技术领域，将电机定子槽中的某些绕组通过控制系统将其开路，形成甩匝运行状态，此时具有较大的起动电流和起动转矩；当起动过程结束后，通过控制系统的延时控制使电机恢复至全槽运行状态。控制系统包括电机保护器、时间继电器和交流接触器，省略了传统控制系统的采样电路和微处理器，简化了控制电路并且提高了系统的可靠性。本发明使得电动机在起动过程中有较大的起动转矩，在稳态运行时有较高的功率因数和效率；结构简单，操作方便，成本低并易于实现，而且在模式切换中不会使电机出现震动和噪声，提高了电机运行的稳定性，节能效果和经济效益显著。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107465323B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201710821956.1
申请日：2017-09-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种永磁电机笼型转子及永磁电机，涉及永磁电机技术领域，永磁电机笼型转子包括转轴和设于转轴上的铁芯，铁芯内嵌设有V型永磁体，V型永磁体的顶端设有隔磁桥，铁芯的圆周方向上分布有若干半闭口槽，导条嵌设于半闭口槽内，导条内设有一轴向通道，轴向通道连通有若干径向通道，导条的导条壁内设有空腔，端环上设有与轴向通道相对应的通风孔，空腔内填充有冷却介质。本发明通过铁芯与导条之间的热量传导，导条内设置空腔及冷却通道，空腔内的冷却介质将热量吸收，借助冷却通道将热量传递到外部空间，减少了导热结构的使用，使笼型转子的结构简单合理，使用可靠，有效降低了转子永磁体温升，提高了散热效果和使用寿命。
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公开(公告)号：CN118336955A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410280039.7
申请日：2024-03-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02K1/22 , H02K1/26 , H02K1/27 , H02K1/276 , H02K3/12 , H02K3/28 , H02K21/46 , H02K1/32 , H02K29/03
Abstract: 本发明提供了一种多斜槽空实心的永磁复合同步电机转子结构。包括：叠片层和护套层，所述叠片层由硅钢片叠压形成，所述护套层为具有冗余厚度的导磁金属材料制成的实心结构护套层，所述护套层通过热配合套装在叠片层的外圆上，在所述护套层中做开槽结构或者同时在所述护套层和所述叠片层中做开槽结构，由所述开槽结构构成转子槽。本发明提出了一种具有自起动能力的高起动转矩、低起动电流的高效自启动永磁同步电机转子结构，该转子结构结合斜槽设计与笼条结构方案能够实现不依靠额外机械设备的转子自通风冷却循环，能够有效抑制转子温升。此外该种转子结构方案还具有降低电机稳态运行时的损耗、兼顾电机的起动性能与低损耗要求，实现高效率运行。
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公开(公告)号：CN115986987A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310155558.6
申请日：2023-02-23
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种拼接式的永磁电机转子结构，将2p个相同的转子扇形铁心单元沿转子铁心的圆周方向拼接形成完整的转子铁心，且转子扇形铁心单元相互拼接可形成沿转子铁心圆周方向的磁钢槽，这种转子结构相较于目前的整体式圆形导磁钢片，采用转子铁心模块化设计，简化了加工步骤以及难度，增加了永磁电机转子铁心的制造速度，有效的降低了加工成本，适合工业上大批量制造；且当转子出现故障时，仅需更换故障位置的扇形铁心单元，无需更换整个转子，有效降低后期维护成本。
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公开(公告)号：CN113746382A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110938477.4
申请日：2021-08-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车用轮毂永磁电机控制系统及其能量转化控制策略，轮毂永磁电机的外定子和内定子的三相绕组出线端分别与两个变流器相连，两个变流器均为三相电压桥式逆变电路，两个变流器通过直流供电系统供电。控制系统根据路况实时的切换电机的运行状态，实现能量的自适应转化。当电动汽车处于爬坡阶段时，双定子共同工作于电动状态，为电动汽车提供较大的输出扭矩；当电动汽车处于下坡或刹车阶段时，内定子切换成发电状态，将电能回馈到电池中，提高电池的续航能力；当电动汽车处于平坦路况时，外定子处于电动状态，内定子不参与能量转换。本发明可以有效的提升轮毂电机的功率密度、增强能量利用率，解决电动汽车行驶里程受限的问题。
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公开(公告)号：CN112186933B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202011016045.X
申请日：2020-09-24
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种背绕式电机的定子绕组冷却组件，包括：槽楔结构部件和转子通风结构部件；槽楔结构部件设置于定子内侧，槽楔结构部件为中空结构，中空结构内部装有冷却油，用于对绕组进行冷却，槽楔结构部件还包括多个由定子内气隙处嵌入至冷却油中的铝片，多个铝片沿槽楔轴向等间隔放置；转子通风结构部件包括由内到外的不锈钢套筒‑绝缘套筒‑铜筒结构，不锈钢套筒‑绝缘套筒‑铜筒结构套装于转子的外部，用于降低永磁体自身产生的温度。本发明可以减小背绕式电机的定子绕组的热负担，达到良好的冷却效果。
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