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公开(公告)号：CN101598213B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN200910141335.4
申请日：2009-06-02
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0488 , F16H2312/02
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的液压控制装置，即使在联接的中途发动机的转速变化，也不会发生联接冲击，而能适当联接联接元件。该液压控制装置在变速杆的选择档位从非行驶档位向行驶档位切换时联接利用液压工作的起步用联接元件，并具备：目标压设定部，其当变速杆的选择档位向行驶档位切换时，根据在联接开始时刻的自动变速器的输入轴的输入转矩来决定在联接完成时刻供给起步用联接元件的工作液压的目标压，且在至起步用联接元件的联接完成期间、根据输入转矩在每规定时间修正目标压；液压控制部，其控制工作液压，使供给起步用联接元件的工作液压在规定的联接完成时刻到达修正后的目标压，以根据变动的输入转矩而变化的适当的液压来联接联接元件。
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公开(公告)号：CN101608685B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200910203381.2
申请日：2009-06-09
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0481
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，其不需要学习控制而实现自D档位向N档位切换时被释放的低速制动器的释放响应性和防止冲击这两者。低速制动器具备第一、第二活塞和对应于各活塞的第一、第二液压室，具有只可切换第一液压室的工作油的排出速度的第一切换阀，在油温从低温到极低温区域中，仅在从自D档位向N档位的开始切换时点到传递转矩开始变化之前的一定时间内，用第一切换阀增大工作油的排出速度，在极其低温区域中，直到释放结束都为增大排出速度的状态。由此，尽管温度引起的粘度变化，也能够增大低速制动器的释放，并且增大工作油的排出的只是第一液压室部分，因此对工作油整体的影响小，可抑制冲击发生。
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公开(公告)号：CN101608685A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910203381.2
申请日：2009-06-09
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0481
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，其不需要学习控制而实现自D档位向N档位切换时被释放的低速制动器的释放响应性和防止冲击这两者。低速制动器具备第一、第二活塞和对应于各活塞的第一、第二液压室，具有只可切换第一液压室的工作油的排出速度的第一切换阀，在油温从低温到极低温区域中，仅在从自D档位向N档位的开始切换时点到传递转矩开始变化之前的一定时间内，用第一切换阀增大工作油的排出速度，在极其低温区域中，直到释放结束都为增大排出速度的状态。由此，尽管温度引起的粘度变化，也能够增大低速制动器的释放，并且增大工作油的排出的只是第一液压室部分，因此对工作油整体的影响小，可抑制冲击发生。
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公开(公告)号：CN104094023A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201380007478.0
申请日：2013-01-24
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16K47/08 , B60Y2306/09 , F15B13/081 , F15B13/0871 , F15B21/008 , F16H61/0009 , F16H61/0265 , F16H61/0276 , F16H2061/0279 , F16K31/06
Abstract: 一种自动变速器的控制阀体构造，该自动变速器的控制阀体(1)在阀体主体(10)、(20)彼此之间夹入隔板(30)而构成。形成于阀体主体(10)、(20)彼此的各对向面的槽(10a)、(20a)的开口被夹入阀体主体(10)、(20)之间的隔板(30)堵住，夹着隔板(30)而分隔形成为一侧的油路(11)和另一侧油路(21)。双方的油路(11)、(21)彼此经由设于隔板(30)的孔口(31)相互连通。在动作液的流通方向，在形成有成为下游侧的油路(21)的槽(20a)的阀体主体(20)上，在槽(20a)内设有向该槽(20a)的开口侧突出的突出部(22)，使槽(20a)中与孔口(31)对向的区域的深度h比未设有突出部(22)的其它区域的深度H1浅。另外，在与孔口(31)对向的部分的所述槽(2a)的深度h和孔口(31)的直径d以满足h≤3d的关系的方式设定。
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公开(公告)号：CN102261457A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201110138495.0
申请日：2011-05-26
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F04C15/0088 , F04B53/16 , F04B53/18 , F04C2240/806 , F16H57/0436 , F16H57/0443 , F16H57/045 , F16H57/0489 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2312/14 , F16H2312/20 , F16L9/02 , F16L11/15
Abstract: 本发明提供一种油泵装置，即使是吸入口向大气中开口，通过减少积存在吸入路径内的空气量，也能够抑制泵的排出压的降低。由自泵主体延伸的基端部、自该基端部向上方延伸的中间部及自该中间部向下方延伸的前端部构成吸入回路，该吸入回路从油贮存部吸入车辆用的变速器所需要的油，前端部的内部容积小于泵主体内所形成的空间部的容积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104094023B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380007478.0
申请日：2013-01-24
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16K47/08 , B60Y2306/09 , F15B13/081 , F15B13/0871 , F15B21/008 , F16H61/0009 , F16H61/0265 , F16H61/0276 , F16H2061/0279 , F16K31/06
Abstract: 一种自动变速器的控制阀体构造，该自动变速器的控制阀体(1)在阀体主体(10)、(20)彼此之间夹入隔板(30)而构成。形成于阀体主体(10)、(20)彼此的各对向面的槽(10a)、(20a)的开口被夹入阀体主体(10)、(20)之间的隔板(30)堵住，夹着隔板(30)而分隔形成为一侧的油路(11)和另一侧油路(21)。双方的油路(11)、(21)彼此经由设于隔板(30)的孔口(31)相互连通。在动作液的流通方向，在形成有成为下游侧的油路(21)的槽(20a)的阀体主体(20)上，在槽(20a)内设有向该槽(20a)的开口侧突出的突出部(22)，使槽(20a)中与孔口(31)对向的区域的深度h比未设有突出部(22)的其它区域的深度H1浅。另外，在与孔口(31)对向的部分的所述槽(2a)的深度h和孔口(31)的直径d以满足h≤3d的关系的方式设定。
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公开(公告)号：CN101598213A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910141335.4
申请日：2009-06-02
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0488 , F16H2312/02
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的液压控制装置，即使在联接的中途发动机的转速变化，也不会发生联接冲击，而能适当联接联接元件。该液压控制装置在变速杆的选择档位从非行驶档位向行驶档位切换时联接利用液压工作的起步用联接元件，并具备：目标压设定部，其当变速杆的选择档位向行驶档位切换时，根据在联接开始时刻的自动变速器的输入轴的输入转矩来决定在联接完成时刻供给起步用联接元件的工作液压的目标压，且在至起步用联接元件的联接完成期间、根据输入转矩在每规定时间修正目标压；液压控制部，其控制工作液压，使供给起步用联接元件的工作液压在规定的联接完成时刻到达修正后的目标压，以根据变动的输入转矩而变化的适当的液压来联接联接元件。
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公开(公告)号：CN101956811B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201010229627.6
申请日：2010-07-14
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0402 , F16H9/18 , F16H57/035 , F16H57/0489
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，其能够确保变速器箱和过滤器壳之间的密封性，且能够减少过滤器壳的固定部位。该自动变速器具备安装于变速器箱并且内装有滤油器的过滤器壳。变速器箱具有在内侧至少将油流入口或油流出口连通的凹部(过滤器用凹部)、和位于凹部附近并且在与变速器箱表面(外表面)之间开设有间隙的状态下沿该表面延伸的伸出部。另外，过滤器壳具有：壳体主体，其插入到凹部内；密封部件(O形圈)，其嵌装于壳体主体的外周，将插入凹部的壳体主体外周面和凹部内侧面之间密封；第一凸缘部(固定用凸缘部)，其从壳体主体外周面突出，固定于变速器箱的表面；第二凸缘部(插入用凸缘部)，其从壳体主体外周面突出，插入间隙，所述第二凸缘部具有作为所述壳体主体的止转件的肋部。
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公开(公告)号：CN102261457B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201110138495.0
申请日：2011-05-26
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F04C15/0088 , F04B53/16 , F04B53/18 , F04C2240/806 , F16H57/0436 , F16H57/0443 , F16H57/045 , F16H57/0489 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2312/14 , F16H2312/20 , F16L9/02 , F16L11/15
Abstract: 本发明提供一种油泵装置，即使是吸入口向大气中开口，通过减少积存在吸入路径内的空气量，也能够抑制泵的排出压的降低。由自泵主体延伸的基端部、自该基端部向上方延伸的中间部及自该中间部向下方延伸的前端部构成吸入回路，该吸入回路从油贮存部吸入车辆用的变速器所需要的油，前端部的内部容积小于泵主体内所形成的空间部的容积。
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公开(公告)号：CN101956811A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010229627.6
申请日：2010-07-14
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0402 , F16H9/18 , F16H57/035 , F16H57/0489
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，其能够确保变速器箱和过滤器壳之间的密封性，且能够减少过滤器壳的固定部位。该自动变速器具备安装于变速器箱并且内装有滤油器的过滤器壳。变速器箱具有在内侧至少将油流入口或油流出口连通的凹部(过滤器用凹部)、和位于凹部附近并且在与变速器箱表面(外表面)之间开设有间隙的状态下沿该表面延伸的伸出部。另外，过滤器壳具有：壳体主体，其插入到凹部内；密封部件(O型圈)，其嵌装于壳体主体的外周，将插入凹部的壳体主体外周面和凹部内侧面之间密封；第一凸缘部(固定用凸缘部)，其从壳体主体外周面突出，固定于变速器箱的表面；第二凸缘部(插入用凸缘部)，其从壳体主体外周面突出，插入间隙。
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