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公开(公告)号：CN117329122A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311331202.X
申请日：2023-10-16
Applicant: 兰州理工大学
Abstract: 本发明属于涡旋压缩机领域，具体涉及一种涡旋压缩机局部变截面涡旋齿及其型线的设计方法。具体技术方案包括：一种涡旋齿型线，所述涡旋齿型线的首尾为圆渐开线及其等距曲线，中间段为贝塞尔曲线以及其等距曲线。通过本发明方法获得的变截面涡旋齿，可以使用较少圈数实现更高压缩比，从而减少气体工质在工作腔的停留时间，提高压缩机的工作性能。使用本发明方法时，根据选择的控制点以及控制点个数的不同，贝塞尔曲线随之变化，由此可生成一系列变截面涡旋齿型线。因此本发明的方法可以满足不同的设计要求，有效增加了变截面涡旋齿的种类，扩大了变截面涡旋压缩机的应用范围和普适性。
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公开(公告)号：CN112483405B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202011373556.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 兰州理工大学
Abstract: 本发明属于压缩机领域，具体涉及一种由代数螺线组成的变截面涡旋齿及其型线设计方法。具体技术方案为：一种变截面涡旋齿，由第一涡旋齿和第二涡旋齿组成；第一、第二涡旋齿的型线相同，均由两种不同极径的代数螺线及其等距曲线构成。型线中代数螺线部分，依次由极径为ρ1、ρ2、ρ1的代数螺线的部分曲线构成。本发明提供了一种新型的涡旋型线及其构建方法；兼顾传统的代数螺线渐变壁厚型线和变截面涡旋型线的优点，可以采用较少圈数实现高压缩比，有效减少了气体工质在工作腔的停留时间。在实践中，可以根据不同的需要，按照本发明提供的方法进行简单计算，即可快速建立一系列代数螺线变截面涡旋齿的几何模型。
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公开(公告)号：CN110185552B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910446593.7
申请日：2019-05-27
Applicant: 兰州理工大学
IPC: F02G1/053
Abstract: 本发明属于发动机的密封技术领域，公开了一种斯特林发动机动密封系统压差补偿方法；基于节流原理将热端与活塞储气腔微孔连通，再经由毛细通道连通储气腔与活塞环密封、活塞杆密封；通过所述微通道最大限度降低斯特林发动机工作时工质压力高频变化引发的密封件两端压差，以改善密封件的工况条件，从而提高其密封的可靠性。本发明中发动机活塞的裙部设有小空腔，与其顶部薄壁大空腔共同组成储气腔，通过微孔连通热端以实现储气腔的工质压强近似等于热端平均压强，再通过毛细通道补偿两道活塞环密封中间及活塞杆密封油气混合腔中的压强，降低四处密封结构两端的压差，本发明可在保证密封性能的基础上近一步有效延长动密封组件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111022320B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911378635.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 兰州理工大学
Abstract: 本发明涉及压缩机领域，具体涉及一种涡旋压缩机变截面涡旋齿及其型线设计方法。具体技术方案为：一种变截面涡旋齿，由第一涡旋齿和第二涡旋齿组成；所述第一、第二涡旋齿的型线相同，均由不同基圆半径的圆渐开线构成。本发明提供的涡旋齿可以采用较少圈数实现高压缩比，有效减少了气体工质在工作腔的停留时间。根据不同的要求，仅需简单计算，即可快速建立一系列圆渐开线变截面涡旋齿的几何模型。涡旋齿的型线组成简单，均为圆渐开线，易于加工。
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公开(公告)号：CN118167636A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410398602.0
申请日：2024-04-03
Applicant: 兰州理工大学
Abstract: 本发明提供一种高性能组合型代数螺线涡旋齿及其型线设计方法，属于涡旋压缩机领域。本发明的型线设计方法包括确定末段代数螺线参数、确定首段代数螺线参数、确定高次曲线参数、生成静涡旋齿基线、生成静涡旋齿基线的内外等距线、生成静涡旋齿的内外壁型线和生成组合型代数螺线涡旋齿啮合模型的步骤。本发明中的型线由高次曲线将首末两段不同参数的代数螺线光滑连接而成，首末两段代数螺线参数互不干涉，具有较高的设计柔性，进而改善涡旋压缩机几何性能，充分发挥代数螺线行程容积大和齿头完美啮合的优势，不需对齿头部分作进一步修正，可根据实际需求选择合适的型线参数并通过本发明的方法设计出具有高性能的涡旋齿。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110185552A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910446593.7
申请日：2019-05-27
Applicant: 兰州理工大学
IPC: F02G1/053
Abstract: 本发明属于发动机的密封技术领域，公开了一种斯特林发动机动密封系统压差补偿方法、发动机；基于节流原理将热端与活塞储气腔微孔连通，再经由毛细通道连通储气腔与活塞环密封、活塞杆密封；通过所述微通道最大限度降低斯特林发动机工作时工质压力高频变化引发的密封件两端压差，以改善密封件的工况条件，从而提高其密封的可靠性。本发明中发动机活塞的裙部设有小空腔，与其顶部薄壁大空腔共同组成储气腔，通过微孔连通热端以实现储气腔的工质压强近似等于热端平均压强，再通过毛细通道补偿两道活塞环密封中间及活塞杆密封油气混合腔中的压强，降低四处密封结构两端的压差，本发明可在保证密封性能的基础上近一步有效延长动密封组件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112483404B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202011373530.2
申请日：2020-11-30
Applicant: 兰州理工大学
Abstract: 本发明属于压缩机领域，具体涉及一种由变径基圆组成的变截面涡旋齿及其型线设计方法。具体技术方案为：一种变截面涡旋齿，由第一涡旋齿和第二涡旋齿组成；第一、第二涡旋齿的型线相同，均由两种不同极径的变径基圆渐开线及其等距曲线构成。型线中变径基圆渐开线部分，依次由基圆半径为R、λR、R的变径基圆渐开线的部分曲线构成。本发明提供了一种新型的涡旋型线及其构建方法；兼顾传统的变径基圆渐变壁厚型线和变截面涡旋型线的优点，可以采用较少圈数实现高压缩比，有效减少了气体工质在工作腔的停留时间。在实践中，可以根据不同的需要，按照本发明提供的方法进行简单计算，即可快速建立一系列变径基圆组成的变截面涡旋齿的几何模型。
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公开(公告)号：CN112483405A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011373556.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 兰州理工大学
Abstract: 本发明属于压缩机领域，具体涉及一种由代数螺线组成的变截面涡旋齿及其型线设计方法。具体技术方案为：一种变截面涡旋齿，由第一涡旋齿和第二涡旋齿组成；第一、第二涡旋齿的型线相同，均由两种不同极径的代数螺线及其等距曲线构成。型线中代数螺线部分，依次由极径为ρ1、ρ2、ρ1的代数螺线的部分曲线构成。本发明提供了一种新型的涡旋型线及其构建方法；兼顾传统的代数螺线渐变壁厚型线和变截面涡旋型线的优点，可以采用较少圈数实现高压缩比，有效减少了气体工质在工作腔的停留时间。在实践中，可以根据不同的需要，按照本发明提供的方法进行简单计算，即可快速建立一系列圆渐开线变截面涡旋齿的几何模型。
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公开(公告)号：CN111022320A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911378635.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 兰州理工大学
Abstract: 本发明涉及压缩机领域，具体涉及一种涡旋压缩机变截面涡旋齿及其型线设计方法。具体技术方案为：一种变截面涡旋齿，由第一涡旋齿和第二涡旋齿组成；所述第一、第二涡旋齿的型线相同，均由不同基圆半径的圆渐开线构成。本发明提供的涡旋齿可以采用较少圈数实现高压缩比，有效减少了气体工质在工作腔的停留时间。根据不同的要求，仅需简单计算，即可快速建立一系列圆渐开线变截面涡旋齿的几何模型。涡旋齿的型线组成简单，均为圆渐开线，易于加工。
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公开(公告)号：CN112483404A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011373530.2
申请日：2020-11-30
Applicant: 兰州理工大学
Abstract: 本发明属于压缩机领域，具体涉及一种由变径基圆组成的变截面涡旋齿及其型线设计方法。具体技术方案为：一种变截面涡旋齿，由第一涡旋齿和第二涡旋齿组成；第一、第二涡旋齿的型线相同，均由两种不同极径的变径基圆渐开线及其等距曲线构成。型线中变径基圆渐开线部分，依次由基圆半径为R、λR、R的变径基圆渐开线的部分曲线构成。本发明提供了一种新型的涡旋型线及其构建方法；兼顾传统的变径基圆渐变壁厚型线和变截面涡旋型线的优点，可以采用较少圈数实现高压缩比，有效减少了气体工质在工作腔的停留时间。在实践中，可以根据不同的需要，按照本发明提供的方法进行简单计算，即可快速建立一系列圆渐开线变截面涡旋齿的几何模型。
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