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公开(公告)号：CN117350044A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311294934.6
申请日：2023-09-30
Applicant: 兰州交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 随着我国高速铁路快速发展，考虑国内高速铁路高隧线比这一实际情况，隧道空气动力学问题是相关学者们的一个研究热点，如列车通过隧道引起的压力波、空气阻力和气动噪声等。在外形复杂的列车在通过隧道时，本发明将列车壁面、转向架、受电弓、风挡以及其它凹凸部件对空气的摩擦系数折算为车辆外表面空气摩擦系数 ，并基于车身空气压力和风速数据，结合流体力学知识，提出了确定 的方法。车辆外表面空气摩擦系数不但能应用于数值仿真研究隧道空气动力学问题，还可作为评价列车的一个重要空气动力学参数。
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公开(公告)号：CN111766038B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010676736.6
申请日：2020-07-14
Applicant: 兰州交通大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 一种确定列车通过隧道时车辆外表面空气摩擦系数的方法，是将车体、转向架、受电弓、风挡以及其它凹凸部件表面对空气的摩擦效应折算为一个系数，基于隧道内压力监测点数据，结合流体力学知识和扰动波理论，提出了确定摩擦系数的方法，该系数不但能应用于一维数值模拟方法研究隧道压力波，还可从空气动力学角度作为评价列车的一个参数。为一维数值模拟隧道压力波提供必要的基础数据，为评价不同车型空气动力学性能提供参数。
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公开(公告)号：CN108844694B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201810874153.7
申请日：2018-08-02
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G01M3/26
Abstract: 一种高速动车组气压泄漏点检测装置及其检测方法，包括分别位于动车组头尾机车的各两个气压变送器，各一个单片机。其优点在于结构简单，并且能实时显示气压泄漏信息。当发生气压泄漏时，可以计算出气压泄漏点位置，将数据存入CCU中央控制单元，并将数据通过与CCU相连接的MVB多功能车辆总线传入至DMI司机人机单元。其检测方法为当发生气压泄漏时，车头尾单片机将气压变送器测得的气压发生异常值及异常时刻发送给CCU，根据时间差，结合车速、车长、气压传播速度计算出气压泄露位置，并在DMI司机人机单元给出实时报警和显示，同时可以在动车组完成列车作业入段检修时启动CCU中央控制单元，调出气压泄露位置信息，在气密性检验一项节省了大量时间和人力。
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公开(公告)号：CN114018501A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202110899510.7
申请日：2021-08-06
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G01M3/26
Abstract: 本发明属于列车动态气密性测试技术领域，具体涉及列车动态气密性阈值指标确定方法，包括如下步骤：步骤S1：读取列车过隧道时车身外压力；步骤S2：预先设定虚拟时间常数τ0，利用车内外压力传递τ模型求解波动的车内压力；步骤S3：计算车内压力数据得出间隔时间内的车内压力变化量ΔP，与压力标准值Pmax判定并修正τ0，重新计算直到满足判定条件ΔP＝Pmax，输出得到单节车时间常数阈值指标τi；步骤S4：根据单节车时间常数阈值指标τi确定整车气密阈值ε，ε为整车气密阈值指标，是对各节列车气密性指标复合计算的结果，是表征整车动态气密性能的一个最高限值，ε越小，对车辆的气密性要求越高。
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公开(公告)号：CN111916166A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010986031.4
申请日：2020-09-18
Applicant: 兰州交通大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于列车的耳感舒适性动态测试记录系统及方法，涉及耳感舒适性测试，其中的用于列车的耳感舒适性动态测试记录系统，包括：客户端，用以动态采集记录司乘人员耳感舒适性评估数据信息；无线路由器，用以监测数据传输设备通过其发射WiFi，将智能手机或平板电脑及服务端的主机连接WiFi，从而实现所述客户端和服务端的连接，并将所述耳感舒适性评估数据传送到所述服务端；服务端，用以监控多客户端并接收多客户端发送的数据。本发明的系统能够帮助设计工程师和相关决策人员在隧道整体结构设计、列车结构的设计、列车运营速度确定等方面做出相应的对策，有效的降低列车在进出隧道时司乘人员的耳感不舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111766038A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010676736.6
申请日：2020-07-14
Applicant: 兰州交通大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 一种确定列车通过隧道时车辆外表面空气摩擦系数的方法，是将车体、转向架、受电弓、风挡以及其它凹凸部件表面对空气的摩擦效应折算为一个系数，基于隧道内压力监测点数据，结合流体力学知识和扰动波理论，提出了确定摩擦系数的方法，该系数不但能应用于一维数值模拟方法研究隧道压力波，还可从空气动力学角度作为评价列车的一个参数。为一维数值模拟隧道压力波提供必要的基础数据，为评价不同车型空气动力学性能提供参数。
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公开(公告)号：CN119808622A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411792444.3
申请日：2024-12-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 发明公开了一种评价高速列车头型缓解隧道微气压波效应的数值方法，所述优化方法的步骤包括：建立全尺寸3编组列车的三维几何模型；建立隧道和背景区域的几何模型，隧道洞口形状为未设置缓冲结构的洞口形状和设置缓冲结构的洞口形状；利用计算流体力学软件对列车和隧道几何模型进行网格划分和设置物理模型，利用重叠网格方法模拟列车进入隧道产生初始压缩波过程，开展网格独立性验证和数值方法验证；模拟不同列车头型进入隧道过程；根据隧道内流场特征和压力监控点数据，确定形成完整的初始压缩波波形位置；比较不同头型初始压缩波波形以及压力梯度幅值，评价各高速列车头型在缓解隧道微气压波效应方面的效果。能够精确预测高速列车驶入隧道时产生初始压缩波的最大压力梯度值，提供了一种流场简单、网格设计合理、能够大幅节约计算时间。
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公开(公告)号：CN117332714A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311276300.8
申请日：2023-09-30
Applicant: 兰州交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明考虑隧道坡型、坡度和海拔的影响，基于一维流动模型，分析建立了一种列车通过带坡度隧道时的空气阻力计算式，利用一维可压缩非定常不等熵流动模型的特征线法源代码程序，建立了用于数值仿真列车通过气压频变、多坡型和长大隧道空气阻力方法，为研究山区、高原复杂环境下的列车隧道空气阻力提供了有效手段。空气阻力占高速列车运行阻力的要部分，预测列车通过隧道的空气阻力，能够合理估算列车运行所需能耗，进而可高效合理的利用列车牵引功率。
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公开(公告)号：CN111353240A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010225037.X
申请日：2020-03-26
Applicant: 兰州交通大学 , 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种列车通过隧道情景的车头压力损失系数确定方法，包括以下步骤：S1，隧道测点的选取；S2，获取隧道测点压力数据；S3，计算车头压力损失系数。本发明结合列车过隧道时隧道压力监测点的数据，结合流体力学知识，提出车头压力损失系数的确定方法，并对其准确性进行了验证。为一维数值模拟隧道压力波提供必要的基础数据，为评价不同列车头型空气动力学性能提供参数。
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公开(公告)号：CN108844694A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810874153.7
申请日：2018-08-02
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G01M3/26
Abstract: 一种高速动车组气压泄漏点检测装置及其检测方法，包括分别位于动车组头尾机车的各两个气压变送器，各一个单片机。其优点在于结构简单，并且能实时显示气压泄漏信息。当发生气压泄漏时，可以计算出气压泄漏点位置，将数据存入CCU中央控制单元，并将数据通过与CCU相连接的MVB多功能车辆总线传入至DMI司机人机单元。其检测方法为当发生气压泄漏时，车头尾单片机将气压变送器测得的气压发生异常值及异常时刻发送给CCU，根据时间差，结合车速、车长、气压传播速度计算出气压泄露位置，并在DMI司机人机单元给出实时报警和显示，同时可以在动车组完成列车作业入段检修时启动CCU中央控制单元，调出气压泄露位置信息，在气密性检验一项节省了大量时间和人力。
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