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公开(公告)号：CN108352832A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680065567.4
申请日：2016-09-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T8/885 , F02D41/20 , F02D2041/2082 , H01F7/1811 , H01F2007/1888 , H03K17/162 , H03K17/6874 , H03K2217/0063 , H03K2217/0072
Abstract: 本发明涉及一种用于切换电流供给装置(105)和地(107)之间的第一促动器(101)和第二促动器(102)的开关设备，具有以下特征：第一开关(110)，用于切换所述第一促动器(101)和所述地(107)之间的第一电流路径；第二开关(120)，用于切换所述第二促动器(102)和所述地(107)之间的第二电流路径；和第三开关(131,132)，用于切换所述电流供给装置(105)和所述第一促动器(101)之间的电流路径并且切换所述电流供给装置(105)和所述第二促动器(102)之间的电流路径，其中，所述第三开关(130)通过切换同时闭合或打开去往所述第一促动器(101)和去往所述第二促动器(102)的电流路径。
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公开(公告)号：CN113841313B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202080036611.5
申请日：2020-04-23
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于致动器(10)的电流控制的设备。所述设备包括至少一个控制器具(100、200)，所述控制器具具有第一终端(110、210)、第一开关(114、124)、第二终端(120、220)和第二开关(124、224)，以便经由所述第一终端(110、210)和所述第二终端(120、220)彼此独立地控制通过所述致动器(10)的电流。所述设备还包括用于测量通过所述第一终端(110)的第一电流(I1)的第一电流测量装置(112)；和用于测量通过所述第二终端(120)的第二电流(I2)的第二电流测量装置(122)，其中，所述第一电流测量装置(112)和所述第二电流测量装置(122)集成在所述至少一个控制器具(100、200)中，以便能够检测故障电流(I1_fail、I2_fail)。
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公开(公告)号：CN113905939B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080040726.1
申请日：2020-02-28
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60W50/023 , B60T13/66
Abstract: 第二控制装置(155b)经由线路(160)给执行器本方案实现一种用于驱控执行器系统(110) (115a)施加(340)第二控制信号(157b)。的至少一个执行器(115a、115b)的方法(300)，其中该执行器系统(110)具有至少一个第一控制装置(155a)和第二控制装置(155b)，其中第一控制装置(155a)构成为用于经由线路(160a)驱控该至少一个执行器(115a)，且第二控制装置(155b)构成为用于经由线路(160a)驱控执行器(115a、115b)。该方法(300)包括通过第一控制单元(155a)经由线路(160a)输出第一控制信号(157a)给执行器(115a)的步骤(310)。该方法(155b)识别(320)线路(160a)上的第一控制信号(157a)，且在如下时间期间抑制通过第二控制装置(155b)输出第二控制信号(157b)给执行器(115a)，在该时间中第一控制装置(155a)输出第一控制信号(157a)到线路(160a)上。方法(300)还包括通过第二控制装置(155b)求取(330)在线(300)还包括如下步骤：通过第二控制装置
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公开(公告)号：CN114616145A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202080076630.0
申请日：2020-10-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种用于车辆(100)的制动系统(105)的切换装置(110)具有中央控制器(EBS‑ECU)、至少一个子系统控制器(115)和/或冗余控制器和监控装置(130)。中央控制器(EBS‑ECU)构造用于控制该制动系统(105)。该子系统控制器(115)与中央控制器(EBS‑ECU)通过数据总线(DB)连接或可连接并且构造用于控制所述制动系统(105)的子系统装置(111)。该冗余控制器该中央控制器(EBS‑ECU)通过另一数据总线(DB)连接或可连接并且构造用于控制所述制动系统(105)的冗余制动系统。监控装置(130)构造用于从所述中央控制器(EBS‑ECU)读入第一检验信号(135)以检验该中央控制器(EBS‑ECU)的功能，并且用于从所述子系统控制器(115)读入第二检验信号(140)以检验该子系统控制器(115)的功能和/或用于从所述冗余控制器读入冗余检验信号以检验该冗余控制器的功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114868026A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202080087834.4
申请日：2020-12-08
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: G01R31/28
Abstract: 这里提出的方案涉及一种用于检测物理参数的测量系统(100)。该测量系统(100)包括用于检测所述物理参数的测量传感器(105)。该测量系统(100)还包括用于向所述测量传感器(105)输出电流或者电能的第一能量供给单元(110)，其中，所述第一能量供给单元(110、115)构造为用于以相对于第一接地电位(GND1)的第一电压(U1)向所述测量传感器(105)输出所述电能；最后，该测量系统(100)包括用于向所述测量传感器(105)输出电流(12)或者电能的第二能量供给单元(115)，其中，所述第二能量供给单元(115)构造为用于以相对于第二接地电位(GND2)的第二电压(U2)向所述测量传感器(105)输出所述电能，其中，所述第一接地电位(GND1)与所述第二接地电位(GND2)不同。应强调的是，所述第二能量供给单元(115)具有用于调设所述第二电压(U2)的控制输入端(AD)，其中，所述控制输入端(AD)与所述第一接地电位(GND1)耦合，以便如此操控所述第二能量供给单元(115)，使得由所述第二能量供给单元(115)向所述测量传感器(105)输出的电压相应于相对于所述第一接地电位(GND1)的第一电压(U1)。
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公开(公告)号：CN114616145B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202080076630.0
申请日：2020-10-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种用于车辆(100)的制动系统(105)的切换装置(110)具有中央控制器(EBS‑ECU)、至少一个子系统控制器(115)和/或冗余控制器和监控装置(130)。中央控制器(EBS‑ECU)构造用于控制该制动系统(105)。该子系统控制器(115)与中央控制器(EBS‑ECU)通过数据总线(DB)连接或可连接并且构造用于控制所述制动系统(105)的子系统装置(111)。该冗余控制器该中央控制器(EBS‑ECU)通过另一数据总线(DB)连接或可连接并且构造用于控制所述制动系统(105)的冗余制动系统。监控装置(130)构造用于从所述中央控制器(EBS‑ECU)读入第一检验信号(135)以检验该中央控制器(EBS‑ECU)的功能，并且用于从所述子系统控制器(115)读入第二检验信号(140)以检验该子系统控制器(115)的功能和/或用于从所述冗余控制器读入冗余检验信号以检验该冗余控制器的功能。
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公开(公告)号：CN108352832B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201680065567.4
申请日：2016-09-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于切换电流供给装置(105)和地(107)之间的第一促动器(101)和第二促动器(102)的开关设备，具有以下特征：第一开关(110)，用于切换所述第一促动器(101)和所述地(107)之间的第一电流路径；第二开关(120)，用于切换所述第二促动器(102)和所述地(107)之间的第二电流路径；和第三开关(131,132)，用于切换所述电流供给装置(105)和所述第一促动器(101)之间的电流路径并且切换所述电流供给装置(105)和所述第二促动器(102)之间的电流路径，其中，所述第三开关(130)通过切换同时闭合或打开去往所述第一促动器(101)和去往所述第二促动器(102)的电流路径。
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公开(公告)号：CN113905939A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202080040726.1
申请日：2020-02-28
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60W50/023 , B60T13/66
Abstract: 本方案实现一种用于驱控执行器系统(110)的至少一个执行器(115a、115b)的方法(300)，其中该执行器系统(110)具有至少一个第一控制装置(155a)和第二控制装置(155b)，其中第一控制装置(155a)构成为用于经由线路(160a)驱控该至少一个执行器(115a)，且第二控制装置(155b)构成为用于经由线路(160a)驱控执行器(115a、115b)。该方法(300)包括通过第一控制单元(155a)经由线路(160a)输出第一控制信号(157a)给执行器(115a)的步骤(310)。该方法(300)还包括如下步骤：通过第二控制装置(155b)识别(320)线路(160a)上的第一控制信号(157a)，且在如下时间期间抑制通过第二控制装置(155b)输出第二控制信号(157b)给执行器(115a)，在该时间中第一控制装置(155a)输出第一控制信号(157a)到线路(160a)上。方法(300)还包括通过第二控制装置(155b)求取(330)在线路(160a)上不存在第一控制信号(157a)的时刻。最后，该方法(300)包括如下步骤：如果在线路(160a)上不存在第一控制信号(157a)，那么通过第二控制装置(155b)经由线路(160)给执行器(115a)施加(340)第二控制信号(157b)。
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公开(公告)号：CN113841313A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202080036611.5
申请日：2020-04-23
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于致动器(10)的电流控制的设备。所述设备包括至少一个控制器具(100、200)，所述控制器具具有第一终端(110、210)、第一开关(114、124)、第二终端(120、220)和第二开关(124、224)，以便经由所述第一终端(110、210)和所述第二终端(120、220)彼此独立地控制通过所述致动器(10)的电流。所述设备还包括用于测量通过所述第一终端(110)的第一电流(I1)的第一电流测量装置(112)；和用于测量通过所述第二终端(120)的第二电流(I2)的第二电流测量装置(122)，其中，所述第一电流测量装置(112)和所述第二电流测量装置(122)集成在所述至少一个控制器具(100、200)中，以便能够检测故障电流(I1_fail、I2_fail)。
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