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公开(公告)号：CN110023159A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780071707.3
申请日：2017-08-24
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的制动设备(100)的空气处理单元(102)。该空气处理单元(102)包括：脚制动模块接口(114)，用于将该空气处理单元(102)与制动设备(100)的脚制动模块(116)气动耦合；至少一个阀单元(110)，用于给所述脚制动模块接口(114)加载控制压力；和控制器(118)，用于驱控所述阀单元(110)。
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公开(公告)号：CN107771140A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201680036411.3
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·米卡斯基
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个双稳的控制阀机构(20)、至少一个中继阀(38)、至少一个气动制动装置(41)以及至少一个挂车控制模块(44)，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(38)，借助于所述中继阀(38)能够至少操控所述气动制动装置(41)，其中，所述挂车控制模块(44)设置在所述中继阀(38)的下游，在所述挂车控制模块(44)的上游在通往该挂车控制模块(44)的管路分支(46)中设置至少一个选高阀(48)。
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公开(公告)号：CN117597276A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202280046815.6
申请日：2022-06-10
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T7/12
Abstract: 本发明涉及一种用于测试制动系统(1)的选高阀(27)的功能性的方法，包括：将所述主供给回路(2)中的压力与所述行车制动回路(11)中的压力进行比较，并且当在所述行车制动回路中检测到的压力高于在所述主供给回路中检测到的压力时，确定，所述行车制动回路被供给以来自其它供给回路(4)的压力(S4)；将所述主供给回路中的压力提高到超过所述其它供给回路的确定的最大压力(S5)；将所述主供给回路中的压力与所述行车制动回路中的压力进行比较，并且当在所述行车制动回路中检测到的压力至少近似地相应于在所述主供给回路中检测到的压力，则确定，所述行车制动回路被供给以来自所述主供给回路的压力(S7)；如果确定，所述行车制动回路被供给以来自所述其它供给回路的压力并且在确定，所述行车制动回路被供给以来自所述主供给回路的压力，则确定存在功能性(S8)。
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公开(公告)号：CN116601056A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202180085313.X
申请日：2021-11-18
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 一种用于商用车辆的电子驻车制动器(EPB)的备用系统(100)，其确保即使在EPB的供电单元(50)出现电力故障时也能确保安全状态，该系统包括：检测单元(110)，用于检测电力故障；储存装置(120)，用于储存足够的电力以执行切换到安全状态；升压电路(130)，配置成在车辆静止期间对储存装置(120)充电以及在车辆运动期间使储存装置(120)放电；以及开关装置(140)，配置成在检测单元(110)检测到电力故障时将储存装置(120)的电力供应给EPB。
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公开(公告)号：CN107771141A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201680036141.6
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个控制阀机构(20)、至少一个中继阀(36)、至少一个气动制动装置(42)以及至少一个挂车控制模块(46)，其中，所述控制阀机构(20)和所述中继阀(36)借助于连接管路(24,34)相互连接，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(36)，借助于所述中继阀(36)能够至少操控所述气动制动装置(42)，其中，单独的行车制动器的至少一个第一控制管路(38)与所述中继阀(36)连接，其特征在于，在所述中继阀(36)与所述挂车控制模块(46)之间设置第一选低阀(48)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109996710B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201780071960.9
申请日：2017-08-24
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的制动设备(100)的空气处理单元(102)。该空气处理单元(102)包括：控制阀接口(118)，用于将所述空气处理单元(102)与连接在所述制动设备(100)的车轮制动缸(122)上游的至少一个控制阀(120)气动耦合，用于改变该车轮制动缸(122)中的制动压力；加载阀(112)，用于给所述控制阀接口(118)加载额定压力；和控制器(124)，用于驱控所述加载阀(112)。
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公开(公告)号：CN107771139B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201680036400.5
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车用驻车制动机构(1)的控制阀机构(20)，其包括：壳体(60)，该壳体包括气缸室(62)和壳体室(64)；在所述壳体(60)的气缸室(62)中引导的切换活塞(66)；弹簧(21)，借助于该弹簧对所述切换活塞(66)进行弹簧加载；第一接口(20a)和第二接口(20b)，该第一接口和第二接口与所述壳体室(64)连接；以及第三接口(20c)，该第三接口与所述气缸室(62)连接；其中，所述切换活塞(66)具有第一活塞环(68)和第二活塞环(70)，该第一活塞环(68)在所述气缸室(62)中引导，该第二活塞环(70)在所述气缸室(62)外部处于所述壳体室(64)中，其中，在第一切换位置中，所述第二活塞环(70)将所述气缸室(62)相对于所述壳体室(64)密封；在至少一个第二切换位置中，所述气缸室(62)和所述壳体室(64)相互连接，其中，在所述第一切换位置中，所述第一活塞环(68)和所述第二活塞环(70)的气动有效面积基本上相同。此外，本发明还涉及一种机动车用驻车制动机构(1)。
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公开(公告)号：CN107771140B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201680036411.3
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·米卡斯基
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个双稳的控制阀机构(20)、至少一个中继阀(38)、至少一个气动制动装置(41)以及至少一个挂车控制模块(44)，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(38)，借助于所述中继阀(38)能够至少操控所述气动制动装置(41)，其中，所述挂车控制模块(44)设置在所述中继阀(38)的下游，在所述挂车控制模块(44)的上游在通往该挂车控制模块(44)的管路分支(46)中设置至少一个选高阀(48)。
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公开(公告)号：CN107771141B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201680036141.6
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个控制阀机构(20)、至少一个中继阀(36)、至少一个气动制动装置(42)以及至少一个挂车控制模块(46)，其中，所述控制阀机构(20)和所述中继阀(36)借助于连接管路(24,34)相互连接，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(36)，借助于所述中继阀(36)能够至少操控所述气动制动装置(42)，其中，单独的行车制动器的至少一个第一控制管路(38)与所述中继阀(36)连接，其特征在于，在所述中继阀(36)与所述挂车控制模块(46)之间设置第一选低阀(48)。
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公开(公告)号：CN109996710A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201780071960.9
申请日：2017-08-24
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的制动设备(100)的空气处理单元(102)。该空气处理单元(102)包括：控制阀接口(118)，用于将所述空气处理单元(102)与连接在所述制动设备(100)的车轮制动缸(122)上游的至少一个控制阀(120)气动耦合，用于改变该车轮制动缸(122)中的制动压力；加载阀(112)，用于给所述控制阀接口(118)加载额定压力；和控制器(124)，用于驱控所述加载阀(112)。
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