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公开(公告)号：CN112334337B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201980042996.3
申请日：2019-06-21
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 述至少一个空气弹簧波纹管(12a、12b)排气到压US 2006267297 A1,2006.11.30CN 106414121 A,2017.02.15CN 107433831 A,2017.12.05力降低装置(40c、40d)中来使所述底盘的30至少一个区段的实际水平匹配于所述额定水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106574722B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201580045143.7
申请日：2015-08-21
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: F16J15/3232 , F16J15/3284 , F16J15/48
Abstract: 本发明涉及一种用于轴向密封两个相对彼此能轴向运动地布置的部件(102,104)的密封环(106)。所述密封环(106)具有两个绕地布置在所述密封环(106)的轴向第一端侧上的密封唇。在此，密封唇构造成用于能通过第一流体体积的第一流体压力在密封地抵靠于所述第一部件(102)的相互对置的密封面上的情况下相对彼此张开。所述密封环(106)还具有一个密封凸出部，该密封凸出部环绕地布置在所述密封环(106)的轴向背离所述第一端侧的第二端侧上。在此，所述密封凸出部构造成用于在抵靠于所述第二部件(104)的密封面上的状态下将在从所述密封凸出部径向向内布置的区域(132)中的第一流体体积相对于在从所述密封凸出部径向向外布置的区域(134)中的具有第二流体压力的第二流体体积密封。
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公开(公告)号：CN112334337A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201980042996.3
申请日：2019-06-21
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明涉及一种用于将商用车(2)的底盘支撑在行驶机构上的、包括水平调节的底盘空气悬架装置(1)，其至少包含：至少一个中央电子控制器(24c)，所述中央电子控制器预给定至少一个额定水平信号，所述额定水平信号表征用于所述底盘的至少一个区段的额定水平；至少一个水平传感器(14、16a、16b)，所述水平传感器产生实际水平信号，所述实际水平信号表征所述底盘的至少一个区段的实际水平；至少一个空气弹簧波纹管(12a、12b)，通过所述空气弹簧波纹管相对于所述行驶机构支撑所述底盘的至少一个区段；至少一个压缩空气储备器。本发明设置，所述底盘空气悬架装置(1)模块式地构造，并且作为模块至少包含中央电子控制器15(24c)并且附加地包含实施为单独的结构单元的至少一个电子气动空气悬架模块(18、20)，其中，所述至少一个电子气动空气悬架模块(18、20)设有集成的模块电磁阀装置(22c、22d)和控制所述模块电磁阀装置(22c、22d)的集成的电子模块控制器(24c、24d)，其中，该电子模块控制器20(24c、24d)处理至少一个额定水平信号和至少一个实际水平信号，其中，所述模块电磁阀装置(22c、22d)衔接到所述至少一个空气弹簧波纹管(12a、12b)和所述至少一个压缩空气储备器上，其中，所述电子模块控制器(24c、24d)构造成根据至少一个实际水平信号和至少一个额定水平信号来控制所述模块电磁阀装置25(22c、22d)，使得通过用来自所述至少一个压缩空气储备器的压缩空气对所述至少一个空气弹簧波纹管(12a、12b)充气或通过使所述至少一个空气弹簧波纹管(12a、12b)排气到压力降低装置(40c、40d)中来使所述底盘的30至少一个区段的实际水平匹配于所述额定水平。
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公开(公告)号：CN106574722A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580045143.7
申请日：2015-08-21
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: F16J15/3232 , F16J15/3284 , F16J15/48
Abstract: 本发明涉及一种用于轴向密封两个相对彼此能轴向运动地布置的部件(102,104)的密封环(106)。所述密封环(106)具有两个绕地布置在所述密封环(106)的轴向第一端侧上的密封唇。在此，密封唇构造成用于能通过第一流体体积的第一流体压力在密封地抵靠于所述第一部件(102)的相互对置的密封面上的情况下相对彼此张开。所述密封环(106)还具有一个密封凸出部，该密封凸出部环绕地布置在所述密封环(106)的轴向背离所述第一端侧的第二端侧上。在此，所述密封凸出部构造成用于在抵靠于所述第二部件(104)的密封面上的状态下将在从所述密封凸出部径向向内布置的区域(132)中的第一流体体积相对于在从所述密封凸出部径向向外布置的区域(134)中的具有第二流体压力的第二流体体积密封。
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公开(公告)号：CN114829217B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202080086578.7
申请日：2020-12-08
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本申请公开了一种阀装置(10；20；30)，其能够操作以在双稳态阀行为和继动阀行为之间切换以控制驻车制动。所述阀装置具有：包括供应压力入口(102)、提供控制压力的行车制动控制入口(104)、压力出口(106)和排气端口(108)的壳体(100)。所述阀装置还具有第一活塞(110)和第二活塞(120)，它们能够在所述壳体(100)中沿相同方向移动以限定与所述行车制动控制入口(104)连通的第一腔室(210)、在所述第一活塞(110)和所述第二活塞(120)之间的第二腔室(220)，以及与所述压力出口(106)连通并包括到所述供应压力入口(102)的可控连接(235)的第三腔室(230)，其中，在控制压力下所述第二活塞(120)与第一活塞一起运动以将所述压力出口(106)与所述供应压力入口(102)连接或与所述排气端口(108)连接。所述阀装置最后还具有节流单元(300)，其根据控制压力将所述第二腔室(220)与所述第三腔室(230)连接以实现双稳态阀行为或以断开所述第二腔室(220)与所述第三腔室(230)的连接以实现继动阀行为。
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公开(公告)号：CN114829217A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202080086578.7
申请日：2020-12-08
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本申请公开了一种阀装置(10；20；30)，其能够操作以在双稳态阀行为和继动阀行为之间切换以控制驻车制动。所述阀装置具有：包括供应压力入口(102)、提供控制压力的行车制动控制入口(104)、压力出口(106)和排气端口(108)的壳体(100)。所述阀装置还具有第一活塞(110)和第二活塞(120)，它们能够在所述壳体(100)中沿相同方向移动以限定与所述行车制动控制入口(104)连通的第一腔室(210)、在所述第一活塞(110)和所述第二活塞(120)之间的第二腔室(220)，以及与所述压力出口(106)连通并包括到所述供应压力入口(102)的可控连接(235)的第三腔室(230)，其中，在控制压力下所述第二活塞(120)与第一活塞一起运动以将所述压力出口(106)与所述供应压力入口(102)连接或与所述排气端口(108)连接。所述阀装置最后还具有节流单元(300)，其根据控制压力将所述第二腔室(220)与所述第三腔室(230)连接以实现双稳态阀行为或以断开所述第二腔室(220)与所述第三腔室(230)的连接以实现继动阀行为。
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