公开(公告)号：CN1898099A

公开(公告)日：2007-01-17

申请号：CN200480038023.6

申请日：2004-12-16

Applicant: 住友金属工业株式会社 ,  株式会社英知一 ,  住友钢管株式会社

Inventor： 内田光俊 ,  诸井贤儿 ,  服部义孝 ,  饭野吉克 ,  井上三郎 ,  菊池文彦

IPC: B60J5/00

CPC classification number: B60J5/0431 ,  B21C37/155 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0444 ,  C21D1/42 ,  C21D7/13 ,  C21D8/10 ,  C21D8/105 ,  C21D9/0068 ,  C21D9/085 ,  Y02P10/253 ,  Y10T29/49622

Abstract: 根据本发明的车体增强用金属管和车体增强用构件，全长或部分的具有翘曲部，另外使此翘曲部的外周侧与施加于车体的冲击方向大致一致，通过如此配置，在车体碰撞时，因为可使载荷上升梯度、最高载荷和吸收能增加，特别是使载荷上升梯度增加作为变形开始时的负荷特性，所以作为车体增强用具有优异的耐冲击性。此外，因为车体轻量化，并且也实现了成本降低，还能够对应日益提高的车体耐冲击性的要求水平，所以能够作为乘客的保护技术在广泛的领域中应用。

公开(公告)号：CN101132938B

公开(公告)日：2010-12-15

申请号：CN200680006628.6

申请日：2006-02-23

Applicant: 住友金属工业株式会社 ,  株式会社英知一 ,  住友钢管株式会社

Inventor： 内田光俊 ,  服部义孝 ,  诸井贤儿 ,  井上三郎 ,  菊池文彦

IPC: B60J5/00 ,  B21D7/08 ,  B21D7/16 ,  B60R21/02 ,  C21D9/08

CPC classification number: B60J5/0431 ,  B21D7/08 ,  B21D7/16 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0443 ,  B60J5/0444 ,  B60J5/0448 ,  C21D9/00 ,  C21D9/08

Abstract: 作为车体加强用构件，通过适用本发明中规定的“部分R弯管”、“多部分R弯管”或“部分凹凸弯管”的任意一种，在车体碰撞时与采用现有的笔直管或“全长R弯管”的加强用构件相比，均能够增加吸收能量，能够作为车体加强用发挥优异的耐冲击性。从而，能够维持耐冲击性且减少作为车体加强用构件使用的金属管的尺寸(外径、壁厚)、改进管形状，能够在谋求车体轻量化的同时谋求成本降低，也能够与日益提高的对车体耐冲击性的要求水平相对应，因此能够广泛地作为乘客的保护技术来适用。

公开(公告)号：CN101132938A

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：CN200680006628.6

申请日：2006-02-23

Applicant: 住友金属工业株式会社 ,  株式会社英知一 ,  住友钢管株式会社

Inventor： 内田光俊 ,  服部义孝 ,  诸井贤儿 ,  井上三郎 ,  菊池文彦

IPC: B60J5/00 ,  B21D7/08 ,  B21D7/16 ,  B60R21/02 ,  C21D9/08

CPC classification number: B60J5/0431 ,  B21D7/08 ,  B21D7/16 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0443 ,  B60J5/0444 ,  B60J5/0448 ,  C21D9/00 ,  C21D9/08

Abstract: 作为车体加强用构件，通过适用本发明中规定的“部分R弯管”、“多部分R弯管”或“部分凹凸弯管”的任意一种，在车体碰撞时与采用现有的笔直管或“全长R弯管”的加强用构件相比，均能够增加吸收能量，能够作为车体加强用发挥优异的耐冲击性。从而，能够维持耐冲击性且减少作为车体加强用构件使用的金属管的尺寸(外径、壁厚)、改进管形状，能够在谋求车体轻量化的同时谋求成本降低，也能够与日益提高的对车体耐冲击性的要求水平相对应，因此能够广泛地作为乘客的保护技术来适用。

公开(公告)号：CN100493942C

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200480038023.6

申请日：2004-12-16

Applicant: 住友金属工业株式会社 ,  株式会社英知一 ,  住友钢管株式会社

Inventor： 内田光俊 ,  诸井贤儿 ,  服部义孝 ,  饭野吉克 ,  井上三郎 ,  菊池文彦

IPC: B60J5/00

CPC classification number: B60J5/0431 ,  B21C37/155 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0444 ,  C21D1/42 ,  C21D7/13 ,  C21D8/10 ,  C21D8/105 ,  C21D9/0068 ,  C21D9/085 ,  Y02P10/253 ,  Y10T29/49622

Abstract: 根据本发明的车体增强用金属管和车体增强用构件，全长或部分的具有翘曲部，另外使此翘曲部的外周侧与施加于车体的冲击方向大致一致，通过如此配置，在车体碰撞时，因为可使载荷上升梯度、最高载荷和吸收能增加，特别是使载荷上升梯度增加作为变形开始时的负荷特性，所以作为车体增强用具有优异的耐冲击性。此外，因为车体轻量化，并且也实现了成本降低，还能够对应日益提高的车体耐冲击性的要求水平，所以能够作为乘客的保护技术在广泛的领域中应用。