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公开(公告)号：CN104652389A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310582514.8
申请日：2013-11-20
Applicant: 交通运输部水运科学研究所
IPC: E02B15/10
CPC classification number: Y02A20/204 , E02B15/10
Abstract: 本发明为一种具有高度自动调节、收油机输油泵自动启停和转速随油膜厚度自动变化、收油机输油带转速与水流相对流速自动匹配功能的自动控制船用内置式收油机，属于溢油应急技术与装备领域。调节液压油缸的伸缩，控制收油机的升降，保证水位与收油机相对位置不变；输油泵自动启停和转速随油膜厚度的自动变化；适时调节收油机输油带转速与水流相对流速呈一定匹配关系；本发明有效提高了收油机的收油效率，实现了收油机输油带只带油而不带水的效果。
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公开(公告)号：CN108071099A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201610999171.9
申请日：2016-11-14
Applicant: 水科运达交通科技开发(北京)有限公司 , 交通运输部水运科学研究所 , 青岛华海环保工业有限公司
Abstract: 本发明为一种水面液体化学品回收设备，主要涉及水运安全应急领域。设备主要是通过内外循环导向带的循环运行引导吸附带在水面上连续化快速布放与回收，从而实现对水面液体化学品的吸附回收。设备结构有一段与水面平行的设计，使得吸附带与液体化学品保持充分的接触面积和接触时间，吸附带在水面处的运行拖带能够促使化学品在设备附近积聚，结合导流臂和U型浮子挡板的导向阻截作用，有效提高设备的回收速率。本发明的浮动部分与船上的固定部分为滑动连接，浮动部分通过浮力保持设备的随波性。本发明的回收设备在非工作状态时可将导流臂折叠收回到主体两侧，同时提升油缸将设备浮动部分提升离开水面，不增加回收船在应急航行时的船体附加阻力。
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公开(公告)号：CN104097752B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410374438.6
申请日：2014-08-01
Applicant: 交通运输部水运科学研究所
IPC: B63B35/32
Abstract: 本发明为一种船用侧挂式收油机，属于溢油应急技术与装备领域。撇油器的输油泵的输入端安装切刀组，撇油器上部安装液压控制阀组，导油臂的前浮桶为箱型薄板焊接结构，臂架为不锈钢管桁架结构，臂架内侧设置导油板，液压卷扬机的钢丝绳绕过滑轮与船舶连接，支撑臂为不锈钢管梁式构件和铰轴的组合件；本发明有效减小溢油混入垃圾对输油泵的堵塞影响，减少收油机与液压动力站之间的连接管道数量，减轻收油机重量，导油臂可紧靠船舷和使收油机与船舷平行，有效提高收油机的收油速率和收油效率，实现高效溢油回收。
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公开(公告)号：CN104097752A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410374438.6
申请日：2014-08-01
Applicant: 交通运输部水运科学研究所
IPC: B63B35/32
Abstract: 本发明为一种船用侧挂式收油机，属于溢油应急技术与装备领域。撇油器的输油泵的输入端安装切刀组，撇油器上部安装液压控制阀组，导油臂的前浮桶为箱型薄板焊接结构，臂架为不锈钢管桁架结构，臂架内侧设置导油板，液压卷扬机的钢丝绳绕过滑轮与船舶连接，支撑臂为不锈钢管梁式构件和铰轴的组合件；本发明有效减小溢油混入垃圾对输油泵的堵塞影响，减少收油机与液压动力站之间的连接管道数量，减轻收油机重量，导油臂可紧靠船舷和使收油机与船舷平行，有效提高收油机的收油速率和收油效率，实现高效溢油回收。
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公开(公告)号：CN103738699A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310734803.5
申请日：2013-12-27
Applicant: 交通运输部水运科学研究所
IPC: B65G43/00
Abstract: 一种多电机驱动带式输送机减电机节能运行智能控制装置，安装于长距离带式输送机系统的电机驱动柜上，包括电源、中央处理器（CPU）、数字量输入/输出模块、模拟量输入模块、电流变送器、切换开关S1和继电器等，其中，切换开关S1通过继电器连接数字量输入模块；中央处理器（CPU）与数字量输入/输出模块、模拟量输入模块通过内部总线连接；电流变送器与模拟量输入模块连接；电源为整个系统供电。通过模拟量输入模块，检测外部带式输送机系统电动机电流的大小，并将检测到的电流值与设定值进行对比，通过对比结果判断驱动电动机数量的增减，进而自动发出控制电机启动或断开的指令。本发明智能控制装置可以实现对多电机驱动带式输送机电机驱动系统的全过程、全时段自动控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119337086A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411365080.0
申请日：2024-09-29
Applicant: 交通运输部水运科学研究所
IPC: G06F18/20 , G06F18/214 , G06F18/2433 , G06N3/0442 , G06N3/045 , G06N3/08
Abstract: 本发明涉及一种通用码头设备滚动轴承剩余寿命预测方法及其装置，属于设备状态监测与故障诊断技术领域，其中，该方法包括：获取滚动轴承的振动信号，并基于时间序列确定振动信号的均方根值序列；对所述振动信号的均方根值序列进行信号重构，得到重构信号；采用重构信号对滚动轴承寿命预测模型进行训练，得到训练完备的滚动轴承寿命预测模型；将重构信号输入至训练完备的滚动轴承寿命预测模型中，得到滚动轴承寿命预测值。本发明解决了现有技术中由于同型号不同轴承退化趋势不一致，导致轴承剩余使用寿命预测精度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN103112554B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310053073.2
申请日：2013-02-19
Applicant: 交通运输部水运科学研究所
IPC: B63B35/32
Abstract: 本发明为浮式溢油应急系统，属于溢油应急与装备技术领域。系统包括船体，船体分为底舱层、甲板层和办公层，在甲板层长度方向一端采用了5°的斜甲板。本发明是以尺寸40m(船长)x12m(型宽)x2.5m(型深)x1m(吃水深度)船体为承载平台，无自航能力，具备较大船体空间，能够容纳大批量、各种类型溢油应急设备，并配有布防设备及油水分离设备，实现了50吨级溢油事故的溢油综合围控、回收和处置。
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公开(公告)号：CN115099738A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210653104.7
申请日：2022-06-09
Applicant: 交通运输部水运科学研究所
IPC: G06Q10/08 , G06Q10/06 , G06Q10/04 , G06Q10/00 , H04L67/12 , G05B19/05 , G06N3/08 , G16Y10/40 , G16Y20/20 , G16Y40/10 , G16Y40/20 , G16Y40/35 , G16Y40/40 , G16Y40/50
Abstract: 本发明涉及干散货物料输运监测系统技术领域，具体地说是一种干散货码头安全智能监测平台的数字孪生体系统，在数字空间构建了一个基于高精度物理模型、出厂数据、历史数据、传感器数据的数字实体模型，从下至上分别包括设备层、通信层、信息层、平台层和应用层，信息层与平台层共同构建成数字孪生体，本发明同现有技术相比，该模型能反应系统的物理特性和应对环境的多变特性，尤其在干散货码头设备运行维护阶段，可对干散货码头设备运行环境和干散货码头设备实体建模，形成数字运行环境和数字运行本体，实现早期故障预警和性能退化预测，为安全生产提供可靠保证，提高干散货码头设备群运行安全性和智能化水平。
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公开(公告)号：CN103303651A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310093038.3
申请日：2013-03-22
Applicant: 交通运输部水运科学研究所
IPC: B65G43/00
Abstract: 一种基于智能控制的带式输送机减电机节能系统，涉及港口机械与电气控制技术，输送机由多套驱动装置驱动，每套驱动装置主要由智能控制装置（1），电动机（2），液力耦合器（3），减速器（4），超越离合器（5）和传动滚筒（6）组成。其中：各部分按序相互链接，当输送机启动时，可按序进行传动工作。本发明通过检测电动机电流的大小计算出输送机的实时负荷大小，根据负荷大小控制驱动电动机数量的增减，从而达到节能降耗目的。
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公开(公告)号：CN103112554A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310053073.2
申请日：2013-02-19
Applicant: 交通运输部水运科学研究所
IPC: B63B35/32
Abstract: 本发明为浮式溢油应急系统，属于溢油应急与装备技术领域。系统包括船体，船体分为底舱层、甲板层和办公层，在甲板层长度方向一端采用了5°的斜甲板。本发明是以尺寸40m(船长)x12m(型宽)x2.5m(型深)x1m(吃水深度)船体为承载平台，无自航能力，具备较大船体空间，能够容纳大批量、各种类型溢油应急设备，并配有布防设备及油水分离设备，实现了50吨级溢油事故的溢油综合围控、回收和处置。
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