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公开(公告)号：CN108146417A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711202620.3
申请日：2017-11-27
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供一种电动制动器控制装置，具备：夹紧力取得部，构成为，取得夹紧力，该夹紧力是通过电动机的旋转使活塞向制动块移动而产生的力；下限夹紧力取得部，构成为，取得维持所述制动盘的停止状态所要求的所述夹紧力中的最小值；上限夹紧力取得部，构成为，基于电源的状态来取得能够在维持所述制动盘的停止状态的同时且通过所述电源的电力使所述活塞向离开所述制动块的方向移动的所述夹紧力中的最大值；及夹紧力控制部，构成为，以由所述夹紧力取得部取得的所述夹紧力处于所述最小值与所述最大值之间的方式控制所述电动机。
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公开(公告)号：CN104956114A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006032.0
申请日：2014-01-27
IPC: F16D65/18 , F16D55/227
CPC classification number: B60T13/746 , B60T13/741 , F16D55/22655 , F16D55/227 , F16D65/0056 , F16D65/0062 , F16D65/0068 , F16D65/0087 , F16D65/18 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 安装部件(MTB)通过第一、第二紧固部件(TK1、TK2)固定于支承部件(转向节)(NKL)，制动钳(CPR)通过第一、第二引导部件(GD1、GD2)安装于安装部件(MTB)。电气马达的马达轴线(Jmt)与对按压部件(PSN)进行按压的转轴部件的轴线(Jsf)不同。电气马达固定于制动钳(CPR)。在从第一引导部件(GD1)的轴线方向观察时，马达轴线(Jmt)位于以(GD1、GD2、TK1、TK2)的各个轴线(Jgd1、Jgd2、Jtk1、Jtk2)的位置为四个角且与轴线(Jgd1)垂直的紧固四边形(Mtk，四边形G-H-L-K)的内部，且马达轴线(Jmt)与紧固四边形(Mtk)的平面正交。由此，提供能够缩短轴向的尺寸从而抑制相对于振动的振幅且适当配置有容易受到振动所产生的影响的构成部件的车辆的电动制动装置。
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公开(公告)号：CN102947148B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201180029199.5
申请日：2011-06-15
CPC classification number: B60T7/12 , B60T8/4872 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , F16D65/18 , F16D65/74 , F16D2121/02 , F16D2121/18 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 校正密封构件的变形不良并防止因密封构件的不充分变形造成的挤压构件的不充分拉回。在从锁紧操作开始到解除操作结束的期间内，W/C压力自动地增加并校正密封构件（22）的不充分变形。这样，当拉回活塞（19）时能够通过密封构件（22）产生更大的回复力，并且能够基于该回复力而拉回活塞（19）。因此，活塞（19）充分移动，并能够防止活塞（19）的不充分的拉回。另外，能够使制动片（11）与制动盘（12）分开预定的距离，并能够防止向驾驶者传递制动器拖拽的感觉。
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公开(公告)号：CN108146417B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201711202620.3
申请日：2017-11-27
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供一种电动制动器控制装置，具备：夹紧力取得部，构成为，取得夹紧力，该夹紧力是通过电动机的旋转使活塞向制动块移动而产生的力；下限夹紧力取得部，构成为，取得维持所述制动盘的停止状态所要求的所述夹紧力中的最小值；上限夹紧力取得部，构成为，基于电源的状态来取得能够在维持所述制动盘的停止状态的同时且通过所述电源的电力使所述活塞向离开所述制动块的方向移动的所述夹紧力中的最大值；及夹紧力控制部，构成为，以由所述夹紧力取得部取得的所述夹紧力处于所述最小值与所述最大值之间的方式控制所述电动机。
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公开(公告)号：CN102947148A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180029199.5
申请日：2011-06-15
CPC classification number: B60T7/12 , B60T8/4872 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , F16D65/18 , F16D65/74 , F16D2121/02 , F16D2121/18 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 校正密封构件的变形不良并防止因密封构件的不充分变形造成的挤压构件的不充分拉回。在从锁紧操作开始到解除操作结束的期间内，W/C压力自动地增加并校正密封构件（22）的不充分变形。这样，当拉回活塞（19）时能够通过密封构件（22）产生更大的回复力，并且能够基于该回复力而拉回活塞（19）。因此，活塞（19）充分移动，并能够防止活塞（19）的不充分的拉回。另外，能够使制动片（11）与制动盘（12）分开预定的距离，并能够防止向驾驶者传递制动器拖拽的感觉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104956114B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201480006032.0
申请日：2014-01-27
IPC: F16D65/18 , F16D55/227
CPC classification number: B60T13/746 , B60T13/741 , F16D55/22655 , F16D55/227 , F16D65/0056 , F16D65/0062 , F16D65/0068 , F16D65/0087 , F16D65/18 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 安装部件(MTB)通过第一、第二紧固部件(TK1、TK2)固定于支承部件(转向节)(NKL)，制动钳(CPR)通过第一、第二引导部件(GD1、GD2)安装于安装部件(MTB)。电气马达的马达轴线(Jmt)与对按压部件(PSN)进行按压的转轴部件的轴线(Jsf)不同。电气马达固定于制动钳(CPR)。在从第一引导部件(GD1)的轴线方向观察时，马达轴线(Jmt)位于以(GD1、GD2、TK1、TK2)的各个轴线(Jgd1、Jgd2、Jtk1、Jtk2)的位置为四个角且与轴线(Jgd1)垂直的紧固四边形(Mtk，四边形G‑H‑L‑K)的内部，且马达轴线(Jmt)与紧固四边形(Mtk)的平面正交。由此，提供能够缩短轴向的尺寸从而抑制相对于振动的振幅且适当配置有容易受到振动所产生的影响的构成部件的车辆的电动制动装置。
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公开(公告)号：CN109906181B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201780067918.X
申请日：2017-11-07
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 电动制动装置经由被电动马达(MTR)驱动的活塞(PSN)，将摩擦部件(MS)按压到与车轮(WH)一体旋转的旋转部件(KT)，来对车轮(WH)产生制动力。电动制动装置具备控制电动马达(MTR)的控制器(CTL)、检测电动马达(MTR)的旋转角(Mka)的旋转角传感器(MKA)、以及向远离旋转部件(KT)的方向对活塞(PSN)赋予的返回力(Frt)的返回机构(MDK)。而且，控制器(CTL)基于停止了针对电动马达(MTR)的通电之后的旋转角(Mka)的变化，来执行返回机构(MDK)的工作是否适当的适当与否判定。
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公开(公告)号：CN109906181A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201780067918.X
申请日：2017-11-07
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 电动制动装置经由被电动马达(MTR)驱动的活塞(PSN)，将摩擦部件(MS)按压到与车轮(WH)一体旋转的旋转部件(KT)，来对车轮(WH)产生制动力。电动控制装置具备控制电动马达(MTR)的控制器(CTL)、检测电动马达(MTR)的旋转角(Mka)的旋转角传感器(MKA)、以及向远离旋转部件(KT)的方向对活塞(PSN)赋予的返回力(Frt)的返回机构(MDK)。而且，控制器(CTL)基于停止了针对电动马达(MTR)的通电之后的旋转角(Mka)的变化，来执行返回机构(MDK)的工作是否适当的适当与否判定。
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公开(公告)号：CN110121448A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201780077589.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/74 , F16D127/02 , F16D129/04 , B60T17/18 , F16D65/18 , F16F1/06 , F16F1/10 , F16D121/24
Abstract: 电动制动装置具备向旋转部件推压摩擦部件的电动马达、和在电动马达未被通电的情况下使摩擦部件向远离旋转部件的方向移动的复位机构。复位机构具备一端的部分被由电动马达驱动的旋转轴卡止的盘簧、和形成了向盘簧的径向外侧延伸的限制面的壳体。在盘簧的另一端的部分形成约束部，在电动马达向使摩擦部件接近旋转部件的方向亦即正转方向旋转的情况下，约束部推压限制面，盘簧赋予电动马达与正转方向相反的反转方向的复位转矩。
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公开(公告)号：CN105793599B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201480065333.0
申请日：2014-12-04
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: F16D65/18 , B60T13/74 , F16D121/24 , F16D125/48 , F16D127/06 , F16D129/06
CPC classification number: F16D63/006 , B60T13/741 , F16D55/226 , F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/52 , F16D2127/06 , F16D2129/08
Abstract: 本发明提供车辆的电动制动装置。动力传递部件(INP)被可旋转地支承于制动钳(CRP)，在该部件(INP)固定棘轮(RCH)。与螺线管(SOL)的活动部件(PBR)卡合的爪部件(TSU)的第1直线方向的移动由固定于制动钳(CRP)的引导部件(GID)引导。爪部件(TSU)被弹性部件(SPR)始终朝解除方向(Dtr)按压。螺线管(SOL)的活动部件(PBR)对爪部件(TSU)施加的咬合方向(Dts)的咬合力与弹性部件(SPR)对爪部件(TSU)施加的解除方向(Dtr)的解除力对抗，咬合力比解除力大。爪部件(TSU)与活动部件(PBR)成为一体地在咬合方向(Dts)·解除方向(Dtr)的任意方向上进行直线移动。
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