公开(公告)号：CN101395021B

公开(公告)日：2011-07-06

申请号：CN200780007657.9

申请日：2007-03-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤欣秀 ,  槙野浩司 ,  稻森茂

IPC: B60J5/04

CPC classification number: E05C17/203 ,  B60J5/0437 ,  B60J5/0443 ,  E05B77/02

Abstract: 在车体侧面结构中，冲击梁(116)通过冲击梁延伸部(118)安装至车门内面板(110)。冲击梁延伸部(118)的从冲击梁固定部分(126)延伸至车门内面板(110)的一部分用作能够将负载从冲击梁(116)传递至车门内面板(110)的负载传递部分(128)，并且其延伸线指向车体柱(106)的质心(C2)。利用上述简单结构，在发生侧冲击时，能够将负载沿直线从冲击梁(116)传递至车体柱(106)的质心(C2)，同时抑制车体柱(106)的扭矩。

公开(公告)号：CN101395021A

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200780007657.9

申请日：2007-03-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤欣秀 ,  槙野浩司 ,  稻森茂

IPC: B60J5/04

CPC classification number: E05C17/203 ,  B60J5/0437 ,  B60J5/0443 ,  E05B77/02

Abstract: 在车体侧面结构中，冲击梁(116)通过冲击梁延伸部(118)安装至车门内面板(110)。冲击梁延伸部(118)的从冲击梁固定部分(126)延伸至车门内面板(110)的一部分用作能够将负载从冲击梁(116)传递至车门内面板(110)的负载传递部分(128)，并且其延伸线指向车体柱(106)的质心(C2)。利用上述简单结构，在发生侧冲击时，能够将负载沿直线从冲击梁(116)传递至车体柱(106)的质心(C2)，同时抑制车体柱(106)的扭矩。

公开(公告)号：CN101086196A

公开(公告)日：2007-12-12

申请号：CN200710111140.6

申请日：2007-06-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤欣秀

IPC: E06B5/00 ,  E06B3/70 ,  B60J5/04

CPC classification number: B60J5/0426 ,  B60J5/0427 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0483

Abstract: 本发明描述了一种车辆车门结构，其用于抑制由于车门的热扭曲造成的永久变形。车门内板(18)和车门外板(20)用铝合金等构造。冲击梁(26)和带线内加强件(44)接合到车门内板(18)。冲击梁(26)和带线内加强件(44)用例如钢的具有比车门外板(20)的线性膨胀系数小的线性膨胀系数的材料构造。因此，即使车门(42)整体放置在高温环境中，例如在电泳涂装的干燥炉中，车门内板(18)侧和车门外板(20)侧各自被带线内加强件(44)和冲击梁(26)限制。因此，由于车门内板(18)侧和车门外板(20)侧的热膨胀条件的差别，由于在车门外板(20)侧的热扭曲造成的永久变形可以被抑制。

公开(公告)号：CN101086196B

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN200710111140.6

申请日：2007-06-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤欣秀

IPC: E06B5/00 ,  E06B3/70 ,  B60J5/04

CPC classification number: B60J5/0426 ,  B60J5/0427 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0483

Abstract: 本发明描述了一种车辆车门结构，其用于抑制由于车门的热扭曲造成的永久变形。车门内板(18)和车门外板(20)用铝合金等构造。冲击梁(26)和带线内加强件(44)接合到车门内板(18)。冲击梁(26)和带线内加强件(44)用例如钢的具有比车门外板(20)的线性膨胀系数小的线性膨胀系数的材料构造。因此，即使车门(42)整体放置在高温环境中，例如在电泳涂装的干燥炉中，车门内板(18)侧和车门外板(20)侧各自被带线内加强件(44)和冲击梁(26)限制。因此，由于车门内板(18)侧和车门外板(20)侧的热膨胀条件的差别，由于在车门外板(20)侧的热扭曲造成的永久变形可以被抑制。

公开(公告)号：CN1065477C

公开(公告)日：2001-05-09

申请号：CN95190878.2

申请日：1995-08-10

Applicant: 出光石油化学株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 菅原稔 ,  中村哲也 ,  多田胜彦 ,  高井洋 ,  上西弘志 ,  远藤欣秀 ,  福田贤

IPC: B29C49/04 ,  B29C49/20 ,  B60R19/03 ,  B60R19/24

CPC classification number: B60R19/18 ,  B29C49/04 ,  B29K2023/12 ,  B29L2031/3044 ,  B29L2031/721 ,  B60R19/24 ,  B60R2019/184

Abstract: 一种汽车用树脂冲击缓冲件及其制造方法。该缓冲件设有带有中空部分的长的弯曲部及往汽车上安装用的安装部；该安装部设在弯曲部的纵向两端，并与弯曲部连为一体，而且，该安装部设有在上述弯曲部纵向延伸位置形成的实心部分。其中，上述安装部设有中空部分，并且在上述安装部的上述弯曲部一侧，设有与上述汽车车体纵向接合的配合突部。

公开(公告)号：CN1135735A

公开(公告)日：1996-11-13

申请号：CN95190878.2

申请日：1995-08-10

Applicant: 出光石油化学株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 菅原稔 ,  中村哲也 ,  多田胜彦 ,  高井洋 ,  上西弘志 ,  远藤欣秀 ,  福田贤

IPC: B29C49/04 ,  B29C49/20 ,  B60R19/03 ,  B60R19/24

CPC classification number: B60R19/18 ,  B29C49/04 ,  B29K2023/12 ,  B29L2031/3044 ,  B29L2031/721 ,  B60R19/24 ,  B60R2019/184

Abstract: 作为汽车缓冲梁等使用的汽车用树脂冲击缓冲件及其制造方法。汽车用树脂冲击缓冲件(10)是由有中空部分的长的弯曲部(20)及往汽车上安装用的安装部(30)构成的。该安装部(30)设在弯曲部(20)的纵向两端，并与弯曲部(20)连成一体。由于安装部(30)有中空部分，并且至少在弯曲部(20)的纵向延伸位置上形成实心部分，故可从汽车前方侧进行安装作业，并能在全长上确保缓冲件(10)的冲击缓冲性能。