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公开(公告)号：CN119864895A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202410888752.X
申请日：2024-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中孝佳
Abstract: 本发明提供电源装置。电源装置具备：第1电池模块以及第2电池模块，能够利用外部电源充电；连接电路，具有多个继电器，选择性地形成将第1电池模块以及第2电池模块串联地连接的串联电路和将第1电池模块以及第2电池模块并联地连接的并联电路；可变电阻，设置于连接电路，在并联电路中介于第1电池模块与第2电池模块之间；以及控制装置，控制多个继电器的开闭以及可变电阻的电阻值。控制装置构成为能够在控制多个继电器来形成并联电路之后执行使可变电阻的电阻值连续地或者阶段性地降低的电流调整处理。
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公开(公告)号：CN107614843B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201680025506.5
申请日：2016-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中孝佳
Abstract: 本发明的课题在于，在应用于在排气通路配置有NSR催化剂和SCR催化剂的内燃机的控制装置中，将燃料消耗率的恶化抑制得少，同时使吸附于SCR催化剂的NH3减少。于是，本发明是一种应用于在排气通路配置有NSR催化剂和SCR催化剂的内燃机的控制装置，在需要使吸附于SCR催化剂的NH3减少的情况下，若SCR催化剂的温度为NH3能够氧化的下限温度以上，则将在内燃机中燃烧的混合气的空燃比控制成比理论空燃比高的预定的稀空燃比，若SCR催化剂的温度小于所述下限温度，则将在内燃机中燃烧的混合气的空燃比控制成比所述预定的稀空燃比低且比理论空燃比高的预定的弱稀空燃比。
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公开(公告)号：CN108571359A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810196410.6
申请日：2018-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中孝佳
Abstract: 本发明涉及内燃机的排气净化装置。在热、氢生成装置工作时，将向排气净化催化剂流入的气体的空燃比控制为理论空燃比。所述排气净化装置具备：能够仅生成热、或生成热和氢的热、氢生成装置(50)；和在排气的空燃比为理论空燃比时能够同时降低气体中所含的HC、CO和NOX的排气净化催化剂(14)。在使在热、氢生成装置(50)中燃烧的空气和燃料的空燃比成为了预先设定的目标设定空燃比时，根据该目标设定空燃比将从内燃机排出的排气的空燃比控制为使向排气净化催化剂(14)流入的气体的空燃比成为理论空燃比所需要的目标调整空燃比。
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公开(公告)号：CN102652218A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201080052795.0
申请日：2010-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中孝佳
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02D41/221 , F02D41/0077 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/46 , F02M26/49 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种EGR装置的异常检测装置。其目的在于，能够在带增压器的内燃机中对EGR装置中所产生的异常、详细地说是由于异物的进入等原因使EGR阀保持打开状态而无法完全关闭的情况进行高精度检测。为了实现该目的，本发明提供的EGR装置的异常检测装置在EGR通路的比EGR阀靠排气通路的位置具备O2传感器，在排气通路的比EGR通路被连接的位置靠下游的位置具备A/F传感器。而且，该异常检测装置使用从O2传感器输出的信号和从A/F传感器输出的信号判断EGR装置是否产生异常。详细地说，在内燃机进行理论空燃比运转或浓空燃比运转的情况下，当从O2传感器输出的信号表示稀空燃比，然后在与内燃机的运转状态对应的规定的时间范围内，从A/F传感器输出的信号表示稀空燃比时，判断为EGR阀无法关闭。
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公开(公告)号：CN108571359B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810196410.6
申请日：2018-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中孝佳
Abstract: 本发明涉及内燃机的排气净化装置。在热、氢生成装置工作时，将向排气净化催化剂流入的气体的空燃比控制为理论空燃比。所述排气净化装置具备：能够仅生成热、或生成热和氢的热、氢生成装置(50)；和在排气的空燃比为理论空燃比时能够同时降低气体中所含的HC、CO和NOX的排气净化催化剂(14)。在使在热、氢生成装置(50)中燃烧的空气和燃料的空燃比成为了预先设定的目标设定空燃比时，根据该目标设定空燃比将从内燃机排出的排气的空燃比控制为使向排气净化催化剂(14)流入的气体的空燃比成为理论空燃比所需要的目标调整空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107614843A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680025506.5
申请日：2016-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中孝佳
Abstract: 本发明的课题在于，在应用于在排气通路配置有NSR催化剂和SCR催化剂的内燃机的控制装置中，将燃料消耗率的恶化抑制得少，同时使吸附于SCR催化剂的NH3减少。于是，本发明是一种应用于在排气通路配置有NSR催化剂和SCR催化剂的内燃机的控制装置，在需要使吸附于SCR催化剂的NH3减少的情况下，若SCR催化剂的温度为NH3能够氧化的下限温度以上，则将在内燃机中燃烧的混合气的空燃比控制成比理论空燃比高的预定的稀空燃比，若SCR催化剂的温度小于所述下限温度，则将在内燃机中燃烧的混合气的空燃比控制成比所述预定的稀空燃比低且比理论空燃比高的预定的弱稀空燃比。
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公开(公告)号：CN102606280A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210017206.6
申请日：2012-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中孝佳
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/146
Abstract: 内燃机的冷却装置，包括：中间冷却器(16)，所述中间冷却器配备在冷却所述内燃机的冷却液流动的冷却系统中；EGR冷却器(56)，所述EGR冷却器配备在所述冷却系统中，从所述中间冷却器(16)流出的所述冷却液在所述EGR冷却器内流通；旁通流路(61)，所述旁通流路以将所述EGR冷却器(56)旁通的方式连接到所述冷却系统中；阀体(60)，所述阀体改变所述冷却系统与所述旁通流路(61)的连接状态，以使从所述中间冷却器(16)向所述EGR冷却器(56)流动的所述冷却液流向旁通流路(61)。
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公开(公告)号：CN105937424A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610121227.0
申请日：2016-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N9/00 , F01N2250/12 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2610/02 , F01N2900/0416 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , F01N2900/1602 , F02D41/042 , F02D41/1475 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的课题是对内燃机启动时的SCR催化剂的氨吸附量的不足进行抑制。于是，本发明提供一种能够以稀空燃比运行的内燃机的排气净化装置，在有了使内燃机停止的要求时，使内燃机以理论空燃比以下运行，直到SCR催化剂的空燃比变为理论空燃比以下，然后使向内燃机的燃料供给停止。
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公开(公告)号：CN102652218B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201080052795.0
申请日：2010-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中孝佳
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02D41/221 , F02D41/0077 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/46 , F02M26/49 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种EGR装置的异常检测装置。其目的在于能够在带增压器的内燃机中对EGR装置中所产生的异常、详细地说是由于异物的进入等原因使EGR阀保持打开状态而无法完全关闭的情况进行高精度检测。为了实现该目的，本发明提供的EGR装置的异常检测装置在EGR通路的比EGR阀靠排气通路的位置具备O2传感器，在排气通路的比EGR通路被连接的位置靠下游的位置具备A/F传感器。而且，该异常检测装置使用从O2传感器输出的信号和从A/F传感器输出的信号判断EGR装置是否产生异常。详细地说，在内燃机进行理论空燃比运转或浓空燃比运转的情况下，当从O2传感器输出的信号表示稀空燃比，然后在与内燃机的运转状态对应的规定的时间范围内，从A/F传感器输出的信号表示稀空燃比时，判断为EGR阀无法关闭。
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