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公开(公告)号：CN110979291A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910905571.2
申请日：2019-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 水谷恭司
Abstract: 本发明提供不易因随着致动器的工作所产生的电压下降而成为不能工作的状态的致动器控制装置和具备该致动器控制装置的车载系统。在致动器控制装置中，限制一个以上的致动器中的至少一个致动器的工作，使得由一个以上的致动器的工作引起的电压下降不超过电压下降余量值，该电压下降余量值为从车载电源的电压减去致动器控制装置的工作所需的电压即最低工作电压所得的值。由此，能够使致动器控制装置不易因随着一个以上的致动器的工作所产生的电压下降而成为不能工作的状态。
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公开(公告)号：CN104203681B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380013486.6
申请日：2013-03-21
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/143 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662
Abstract: 提供了一种车辆用的制动装置，该制动装置构造成使得可以在不增加制造成本的情况下设定电磁阀的操作特性。该车辆用的制动装置设置有操作特性设定装置(6)。该操作特性设定装置具有预定压力的先导压力。之后，该操作特性设定装置(6)使输入电力朝向打开电磁阀的一侧随时间改变，并且基于最初使蓄能器压力降低至低于或等于阈值蓄能器压力的水平的输入电力设定电磁阀的操作特性，蓄能器压力通过蓄能器压力检测部检测，操作特性表示输入至电磁阀的输入电力和电磁阀的主缸侧与电磁阀的轮缸侧之间的压差这二者之间的关系。(6)关闭电磁阀并且随后使先导压力产生部产生
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公开(公告)号：CN101804805B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201010151127.5
申请日：2006-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4077 , B60T7/042 , B60T13/145 , B60T2220/04
Abstract: 一种车辆制动系统，包括：输入活塞、操作装置、压力活塞、控制油压设定装置、油压供应装置以及操作力吸收装置，其中，压力活塞被支撑在缸内以能够沿轴向移动，使得输入活塞和压力活塞中的一个至少部分地容纳在另一个内并且使得压力活塞能够由输入活塞推压，并且操作力吸收装置包括排放通道，其允许液压油从置于输入活塞和压力活塞之间的第一压力室排放，以便在输入活塞响应于所述操作力移动时吸收从所述操作装置施加的操作力。从而提供一种构造简单并且能够降低制造成本的车辆制动系统。
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公开(公告)号：CN101233028B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200680027855.7
申请日：2006-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4077 , B60T7/042 , B60T13/145 , B60T2220/04
Abstract: 在车辆制动系统中，输入活塞(12)和压力活塞(13)同轴地并且以能够轴向移动的方式支撑在缸(11)内，并且制动踏板(14)耦连到输入活塞(12)。形成在输入活塞(12)的轴向相对侧上的压力室(R1、R2)经由连通通道(21)彼此连通。控制油压能够供应到连通通道(21)的第一供应口(29)，并且反作用力油压能够供应到输入活塞(12)的反作用力室(R4)的第二供应口(34)，而制动油压能够从相应压力室(R1、R3)的输送口(41、43)输送。
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公开(公告)号：CN102328644A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201110193779.X
申请日：2007-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/3655 , B60T8/328 , B60T8/4077
Abstract: 从蓄压器(37)延伸的第一液压供给管路(38)连接到液压缸(11)的第一供给端口(即连接到第二压力室(R2))，且经由具有第三线性阀(81)的第三液压供给管路(80)连接到ABS(59)的第二液压输送管路(63)。当在ABS(59)中减少制动液压(Pf)时，根据从第二液压输送管路(63)经由减压阀(78、79)排放到储液罐(35)的流体量来设定第三线性阀(81)的开度和打开时长，从而一定量的流体从第一液压供给管路(38)经由第三液压供给管路(80)返回到第二液压输送管路(63)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101460344A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200780020380.3
申请日：2007-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/4872
Abstract: 可以消除由于对于制动操作的轮缸中的压力的增大的延迟和实际制动操作的延迟引起的感觉的恶化，并提高制动操作开始时的响应性。车辆制动装置包括：切断阀(84、86)，其用于当需要时切断油从轮缸(72)到主缸(14)的流动；压力控制阀(74。80)，其用于增大和减小轮缸中的压力；储液器(26)，其用于当压力控制阀在压力减小位置处时在储液器室(40)从轮缸接收油，并将油保持在那儿；泵(66)，其用于从储液器室吸入油，并当压力控制阀在压力增大位置处时经由压力控制阀将油供应到轮缸；以及连通控制阀(20)，其用于控制主缸和储液器室之间的连通。连通控制阀通常被关闭，并被泵的抽吸压力开启。
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公开(公告)号：CN101177137A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200710166275.2
申请日：2007-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/173
CPC classification number: B60W10/188 , B60L7/18 , B60T1/10 , B60T8/4081 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/182 , B60W2510/244 , B60W2540/12
Abstract: 本发明提供一种降低制动感觉中的不舒适的制动控制设备和方法。该制动控制设备包括：轮缸压力控制系统，独立于制动踏板的操作，控制施加到所述轮缸的液压；和手动液压源，根据所述制动踏板的操作量，对存储在所述手动液压源中的液压液加压。所述手动液压源和所述轮缸彼此平行，并连接到所述轮缸。在施加到所述轮缸的所述液压由所述轮缸压力控制系统控制的情况下，当所述手动液压源中的所述液压等于或高于所述轮缸中的所述液压时，所述液压液从所述手动液压源供应到所述轮缸。
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公开(公告)号：CN1966321A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200610138197.0
申请日：2006-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/17616 , B60T8/36
Abstract: 本发明提高用于限制车轮滑动的控制中的可控制性。制动控制装置(20)包括：多个轮缸(23)，通过供应工作液向多个车轮分别施加制动力；多个保持阀(51－54)，其分别设置于多个轮缸(23)的上游，并且其打开或关闭，以限制多个车轮的滑动；共用控制阀(66、67)，设置于多个保持阀(51－54)的上游，以向多个轮缸(23)供应工作液；以及控制部分(70)，通过不同控制规则控制共用控制阀(66、67)，通过打开或关闭多个保持阀(51－54)，限制多个保持阀(51－54)的初级侧压力的变动，该变动由供应自共用控制阀(66、67)的工作液的容积变动引起。
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公开(公告)号：CN1781783A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510135804.3
申请日：2002-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/171
CPC classification number: B60T8/172 , B60T2240/03
Abstract: 一种用于检测作用于轮胎上的力的装置包括：一个设有关于车轮的检测器(10)，其检测作用于轮胎上的力；和一个判断部分(14)，其根据检测值或检测值的瞬变趋势的至少一个，由上述检测器判定作用于轮胎上的力的检测异常。
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