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公开(公告)号：CN109842223A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811331429.3
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种旋转电机的冷却装置，所述旋转电机的冷却装置能够解除以浇到旋转电机的制冷剂量的不足为原因的旋转电机的过热。冷却装置(15)以预定的分配率将由油泵(20)供给的ATF向轴内供给管(17)和上浇管(18)引导来对电动发电机(2)进行冷却。冷却装置(15)，在向轴内供给管(15)的ATF的分配与预定的分配率相比向增加方向偏离而上浇管(18)排出的ATF的排出量不足的状态持续的ATF非排出模式发生、并对起因于该ATF非排出模式的电动发电机(2)的线圈过热进行了判定的情况下，使油泵(20)再起动。
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公开(公告)号：CN109780188A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811283968.4
申请日：2018-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，能够适当地实施旋转电机的负荷率的限制控制。所述车辆用驱动装置具备设置于收纳有ATF的壳体内的热敏电阻和电子控制装置30。电子控制装置30分别作为线圈温度推定部43、油没判定部42以及限制控制执行部45发挥功能，所述线圈温度推定部43参照旋转电机的转矩Tmg和ATF的油温Ta来推定不同于热敏电阻的检测温度Ttd的线圈的温度，所述油没判定部42基于热敏电阻与润滑油的油面的位置关系来判定是否相当于油没状态、半油没状态以及非油没状态中的任一状态，所述限制控制执行部45在非油没状态的情况下基于热敏电阻的检测温度Ttd限制电动发电机的负荷率，在油没状态或半油没状态的情况下基于推定温度Tce限制电动发电机的负荷率。
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公开(公告)号：CN107210172A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580068256.9
申请日：2015-12-17
Abstract: 熔丝单元(1)的特征在于包括与电池端子(110)连接在过电流流过时可熔体熔断的熔断件(2)和保持机构(3)，该保持机构(3)具有：设置在电池壳体(101)的极柱竖直设置面(105)且在所述电池端子(110)与电池极柱(102)结合的状态下存在于所述极柱竖直设置面(105)与所述电池端子(110)之间的底座部(31)；和与所述底座部(31)连接并将所述熔断件(2)保持在所述极柱竖直设置面(105)的保持部(32)。由此，能够抑制作用在电池极柱(102)的负荷。
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公开(公告)号：CN109780188B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201811283968.4
申请日：2018-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，能够适当地实施旋转电机的负荷率的限制控制。所述车辆用驱动装置具备设置于收纳有ATF的壳体内的热敏电阻和电子控制装置30。电子控制装置30分别作为线圈温度推定部43、油没判定部42以及限制控制执行部45发挥功能，所述线圈温度推定部43参照旋转电机的转矩Tmg和ATF的油温Ta来推定不同于热敏电阻的检测温度Ttd的线圈的温度，所述油没判定部42基于热敏电阻与润滑油的油面的位置关系来判定是否相当于油没状态、半油没状态以及非油没状态中的任一状态，所述限制控制执行部45在非油没状态的情况下基于热敏电阻的检测温度Ttd限制电动发电机的负荷率，在油没状态或半油没状态的情况下基于推定温度Tce限制电动发电机的负荷率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101896708A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200880120575.X
申请日：2008-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/483 , F16H59/44 , F16H63/3466
Abstract: 电源ECU执行包含如下步骤的程序：若动力开关是短期按下(在S100中为“是”)，且车辆的速度V小于预先决定的速度α(在S102中为“是”)，则发送自动P请求信号的步骤(S104)；起动定时器的步骤(S106)；若在经过预先决定的时间T之前接收到了P挡位信号及自动P完成信号(在S108中为“否”，在S110中为“是”)，则使IG继电器及ACC继电器断开的步骤；若经过预先决定的时间后(在S108中为“是”)，车辆的速度V为预先决定的速度α以上(在S116中为“否”)，则使IG继电器和ACC继电器维持接通状态的步骤(S122)。
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公开(公告)号：CN102307764A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200980156183.3
申请日：2009-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/062 , B60T1/005 , B60T17/221 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W50/035 , B60W2510/182 , B60W2510/186 , F02N11/084 , F02N11/101 , F16H63/3483 , F16H63/48 , F16H2061/1208
Abstract: 提供车辆的控制装置，在具有利用从由发动机(26)驱动的油泵(58)供给的油压来解除动作的驻车锁止装置(50)的车辆中，即使在供给油压的油压装置(69)的构成部件亦即开关切换阀(72)、切换阀(70)发生故障时，也能够减少驻车锁止装置(50)不经意地解除的情况。在用于驱动驻车锁止装置(50)的油压装置(69)的构成部件发生故障而导致驻车锁止装置(50)持续处于解除状态的情况下，与没有发生该故障的情况相比较，发动机起动抑制构件(92)抑制发动机(26)的起动，因此，能够抑制伴随着发动机(26)起动从油压装置(69)向驻车锁止装置(50)供给油压从而驻车锁止装置(50)处于解除状态的情况。
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公开(公告)号：CN109842223B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201811331429.3
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种旋转电机的冷却装置，所述旋转电机的冷却装置能够解除以浇到旋转电机的制冷剂量的不足为原因的旋转电机的过热。冷却装置(15)以预定的分配率将由油泵(20)供给的ATF向轴内供给管(17)和上浇管(18)引导来对电动发电机(2)进行冷却。冷却装置(15)，在向轴内供给管(15)的ATF的分配与预定的分配率相比向增加方向偏离而上浇管(18)排出的ATF的排出量不足的状态持续的ATF非排出模式发生、并对起因于该ATF非排出模式的电动发电机(2)的线圈过热进行了判定的情况下，使油泵(20)再起动。
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公开(公告)号：CN107210172B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201580068256.9
申请日：2015-12-17
Abstract: 熔丝单元(1)的特征在于包括与电池端子(110)连接在过电流流过时可熔体熔断的熔断件(2)和保持机构(3)，该保持机构(3)具有：设置在电池壳体(101)的极柱竖直设置面(105)且在所述电池端子(110)与电池极柱(102)结合的状态下存在于所述极柱竖直设置面(105)与所述电池端子(110)之间的底座部(31)；和与所述底座部(31)连接并将所述熔断件(2)保持在所述极柱竖直设置面(105)的保持部(32)。由此，能够抑制作用在电池极柱(102)的负荷。
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