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公开(公告)号：CN110571455A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910475678.8
申请日：2019-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 早濑雄一郎
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/04746
Abstract: 减少燃料电池系统的成本，并减少燃料电池组内的阴极气体的压力急剧降低的可能性。燃料电池系统的控制部至少执行第1控制与第2控制中至少任一个控制。上述第1控制在使上述电流值伴随着增加流入旁通路的上述阴极废气的流量比例而上升的情况下被执行，上述第1控制在使上述电流值上升并使上述压缩机的排出压力上升后，改变上述分流阀的开度由此增加流入上述旁通路的上述阴极废气的流量比例而执行。上述第2控制在使上述电流值伴随着减少流入上述旁通路的上述阴极废气的流量比例而下降的情况下被执行，上述第2控制在改变上述分流阀的开度由此减少流入上述旁通路的上述阴极废气的流量比例后，使上述电流值下降并使上述压缩机的排出压力降低而执行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1263942C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200310115497.3
申请日：2003-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L1/267 , F01L9/04 , F01L2009/0436 , F01L2800/00 , F02D41/20 , F02D41/266 , F02D2041/001 , F02F1/4214 , Y02T10/18
Abstract: 用于内燃机的电磁驱动气阀控制装置和电磁驱动气阀控制方法。主CPU参照控制图，基于内燃机的运行状态，例如内燃机转速和负荷率，来判定是否存在单气阀驱动要求(S10)。当判定存在单气阀驱动要求时(即，在S10中得到了肯定的判定)，就要判定在开启期间之间是否存在重叠期间(S12)。当判定不存在重叠期间时(即，在S12中得到了否定的判定)，就执行高速控制来控制电磁驱动气阀(S14)。当判定不存在单气阀驱动要求时(即，在S10中得到了否定的判定)，或当判定存在重叠期间时(即，在S14中得到了肯定的判定)，就执行低速控制来控制电磁驱动气阀(S16)。
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公开(公告)号：CN110571455B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201910475678.8
申请日：2019-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 早濑雄一郎
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/04746
Abstract: 减少燃料电池系统的成本，并减少燃料电池组内的阴极气体的压力急剧降低的可能性。燃料电池系统的控制部至少执行第1控制与第2控制中至少任一个控制。上述第1控制在使上述电流值伴随着增加流入旁通路的上述阴极废气的流量比例而上升的情况下被执行，上述第1控制在使上述电流值上升并使上述压缩机的排出压力上升后，改变上述分流阀的开度由此增加流入上述旁通路的上述阴极废气的流量比例而执行。上述第2控制在使上述电流值伴随着减少流入上述旁通路的上述阴极废气的流量比例而下降的情况下被执行，上述第2控制在改变上述分流阀的开度由此减少流入上述旁通路的上述阴极废气的流量比例后，使上述电流值下降并使上述压缩机的排出压力降低而执行。
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公开(公告)号：CN104541032B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380042932.6
申请日：2013-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/20 , F01P5/10 , F01P7/14 , F01P7/165 , F01P2007/146 , F01P2050/22 , F01P2060/12 , F02B37/00 , F02B39/005 , F02B39/16 , Y02T10/144
Abstract: 内燃机系统的冷却系统具有内燃机的内部的内燃机冷却水路和涡轮增压器内部的涡轮冷却水路，切换部选择性地切换成第一工作模式和第二工作模式中的任一工作模式，该第一工作模式是容许冷却系统的冷却水在内燃机冷却水路及涡轮冷却水路中流动的工作模式，该第二工作模式是仅容许冷却系统的冷却水在内燃机冷却水路及涡轮冷却水路中的内燃机冷却水路中流动的工作模式。在切换部为第一工作模式(S101：否，S102：否)、且基于内燃机运转状态而算出的基本流量Q0(S105)比由流量传感器检测出的实际流量Q2(S106)多出判定量以上时(S107：是)，切换部切换成第二工作模式(S108)。
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公开(公告)号：CN104541032A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380042932.6
申请日：2013-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/20 , F01P5/10 , F01P7/14 , F01P7/165 , F01P2007/146 , F01P2050/22 , F01P2060/12 , F02B37/00 , F02B39/005 , F02B39/16 , Y02T10/144
Abstract: 内燃机系统的冷却系统具有内燃机的内部的内燃机冷却水路和涡轮增压器内部的涡轮冷却水路，切换部选择性地切换成第一工作模式和第二工作模式中的任一工作模式，该第一工作模式是容许冷却系统的冷却水在内燃机冷却水路及涡轮冷却水路中流动的工作模式，该第二工作模式是仅容许冷却系统的冷却水在内燃机冷却水路及涡轮冷却水路中的内燃机冷却水路中流动的工作模式。在切换部为第一工作模式(S101：否，S102：否)、且基于内燃机运转状态而算出的基本流量Q0(S105)比由流量传感器检测出的实际流量Q2(S106)多出判定量以上时(S107：是)，切换部切换成第二工作模式(S108)。
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公开(公告)号：CN1504629A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN200310115497.3
申请日：2003-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L1/267 , F01L9/04 , F01L2009/0436 , F01L2800/00 , F02D41/20 , F02D41/266 , F02D2041/001 , F02F1/4214 , Y02T10/18
Abstract: 用于内燃机的电磁驱动气阀控制装置和电磁驱动气阀控制方法。主CPU参照控制图，基于内燃机的运行状态，例如内燃机转速和负荷率，来判定是否存在单气阀驱动要求(S10)。当判定存在单气阀驱动要求时(即，在S10中得到了肯定的判定)，就要判定在开启期间之间是否存在重叠期间(S12)。当判定不存在重叠期间时(即，在S12中得到了否定的判定)，就执行高速控制来控制电磁驱动气阀(S14)。当判定不存在单气阀驱动要求时(即，在S10中得到了否定的判定)，或当判定存在重叠期间时(即，在S14中得到了肯定的判定)，就执行低速控制来控制电磁驱动气阀(S16)。
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