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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101305171A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200680041850.X
申请日：2006-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D2041/1422 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机的控制装置，其能够在设置有可以对涡轮增压器的增压压力进行调节的第一增压压力调节致动器和第二增压压力调节致动器的内燃机中抑制增压压力的过调和欠调以及振荡。具有可变喷嘴机构(14c)的涡轮增压器(14)安装在柴油机(2)上。用于辅助涡轮转动的电动机(15)安装在涡轮增压器(14)上。ECU(70)控制可变喷嘴机构(14c)，使得由增压压力传感器(74)检测到的实际增压压力与目标增压压力一致。可变喷嘴开度的反馈增益在通过电动机(15)辅助涡轮转动时比在没有辅助涡轮转动时要低。
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公开(公告)号：CN101305171B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680041850.X
申请日：2006-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D2041/1422 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机的控制装置，其能够在设置有可以对涡轮增压器的增压压力进行调节的第一增压压力调节致动器和第二增压压力调节致动器的内燃机中抑制增压压力的过调和欠调以及振荡。具有可变喷嘴机构(14c)的涡轮增压器(14)安装在柴油机(2)上。用于辅助涡轮转动的电动机(15)安装在涡轮增压器(14)上。ECU(70)控制可变喷嘴机构(14c)，使得由增压压力传感器(74)检测到的实际增压压力与目标增压压力一致。可变喷嘴开度的反馈增益在通过电动机(15)辅助涡轮转动时比在没有辅助涡轮转动时要低。
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公开(公告)号：CN1963165A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610145104.7
申请日：2006-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/10
CPC classification number: F02B37/16 , F02B3/06 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/2464 , Y02T10/144
Abstract: 披露一种内燃机控制装置，其装配了具有电马达28的涡轮增压器26。所述内燃机控制装置根据加速器开度和加速器开度变化率判断驾驶者的电动辅助要求水平，并根据所述电动辅助要求水平改变所述电马达28的扭矩特性(MAT 26的增压压力特性)。
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公开(公告)号：CN1930386A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200580007449.X
申请日：2005-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 奥山晃英
CPC classification number: F02D23/02 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/0225 , F02D2200/602 , F02M26/05 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种不管档位，在整个运转区域中都能实现良好的增压性能的带电动增压器的内燃机的控制装置。本发明的带电动增压器的内燃机的控制装置具有搭载在车辆上的内燃机(1)；进行内燃机(1)的增压的带电动机(11b)的增压器(11)；控制由电动机(11b)实行的增压的控制机构(16、21)；和使内燃机(1)的输出变速的变速器(27)，其特征在于，在变速器(27)的档位低的情况下，与高的情况相比，控制机构(16、21)使电动机(11b)产生的增压辅助量增加。根据本发明，由于变速器(27)越处于低速段，越使增压辅助量增加，所以能抑制低速区域内的车辆加速性能的过渡性降低，从而能在整个档位(整个车速区域)中得到良好的增压效果。
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公开(公告)号：CN1930386B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200580007449.X
申请日：2005-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 奥山晃英
CPC classification number: F02D23/02 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/0225 , F02D2200/602 , F02M26/05 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种不管档位，在整个运转区域中都能实现良好的增压性能的带电动增压器的内燃机的控制装置。本发明的带电动增压器的内燃机的控制装置具有搭载在车辆上的内燃机(1)；进行内燃机(1)的增压的带电动机(11b)的增压器(11)；控制由电动机(11b)实行的增压的控制机构(16、21)；和使内燃机(1)的输出变速的变速器(27)，其特征在于，在变速器(27)的档位低的情况下，与高的情况相比，控制机构(16、21)使电动机(11b)产生的增压辅助量增加。根据本发明，由于变速器(27)越处于低速段，越使增压辅助量增加，所以能抑制低速区域内的车辆加速性能的过渡性降低，从而能在整个档位(整个车速区域)中得到良好的增压效果。
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