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公开(公告)号：CN109780154B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201811331484.2
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。
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公开(公告)号：CN107199882B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710141525.0
申请日：2017-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/06 , B60W10/101 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W30/18
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/107 , F16H37/084 , F16H59/46 , F16H61/0437 , F16H61/36 , F16H61/688 , F16H61/702 , F16H2200/2064 , F16H2306/44
Abstract: 提供了一种车辆的控制装置。在通过接合第一离合器和犬牙式离合器形成第一动力传递路径并且通过接合第二离合器形成第二动力传递路径的动力传递装置中，所述第一离合器从第一离合器和所述犬牙式离合器被接合的状态被释放，并且在用于接合所述第二离合器的离合器至离合器变速开始之后当所述犬牙式离合器的前后转速差变得等于或大于预定值时，执行用于释放所述第一离合器来降低所述第一离合器的转矩容量的完全释放控制。
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公开(公告)号：CN113347224A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110219467.5
申请日：2021-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04L29/08
Abstract: 本发明涉及信息提供方法、信息提供系统以及终端，该信息提供方法包括：由管理服务器向终端发送表示内容的内容信息；由所述终端向存储部储存从管理服务器发送的所述内容信息；在所述终端与车辆之间的通信已建立的情况下，由所述终端向所述车辆的信息处理装置发送所述存储部中储存的所述内容信息；由所述信息处理装置接收从所述终端发送的所述内容信息；以及由所述信息处理装置输出接收到的所述内容信息。
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公开(公告)号：CN109838550B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811396771.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 一种车辆用动力传递装置的控制装置，在执行从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态进行切换的车辆用动力传递装置的升档的情况下抑制驾驶员的不适感。当判断出动力传递装置(16)的有级升档时，在叠降控制为执行状态且无级变速机构(24)的变速比(γcvt)为第二预定变速比(γcvtf2)以上的值的情况下执行该被判断出的有级升档，因此，相对于在叠降控制为执行状态时无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比(γcvtf1)以上的值的可能性较高的情况，即使无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比以上的值也能够执行该有级升档。因此，在执行动力传递装置的有级升档的情况下，能够抑制驾驶员的不适感。
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公开(公告)号：CN107199882A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710141525.0
申请日：2017-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/06 , B60W10/101 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W30/18
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/107 , F16H37/084 , F16H59/46 , F16H61/0437 , F16H61/36 , F16H61/688 , F16H61/702 , F16H2200/2064 , F16H2306/44 , B60K17/06 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666
Abstract: 提供了一种车辆的控制装置。在通过接合第一离合器和犬牙式离合器形成第一动力传递路径并且通过接合第二离合器形成第二动力传递路径的动力传递装置中，所述第一离合器从第一离合器和所述犬牙式离合器被接合的状态被释放，并且在用于接合所述第二离合器的离合器至离合器变速开始之后当所述犬牙式离合器的前后转速差变得等于或大于预定值时，执行用于释放所述第一离合器来降低所述第一离合器的转矩容量的完全释放控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113347569A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110220298.7
申请日：2021-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发送装置、接收装置以及数据分发系统。本发明的发送装置包括处理器，所述处理器被配置为：获取表示所述发送装置的位置的位置信息；以及将所述发送装置所保持的包含数据主体和表示所述数据主体的有效范围的有效范围信息的发送对象数据中的第一发送对象数据发送给接收装置，其中，所述第一发送对象数据包含表示覆盖所述位置信息所表示的所述发送装置的位置的第一有效范围的所述有效范围信息。
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公开(公告)号：CN109780154A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811331484.2
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/702 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H59/44 , F16H61/662 , F16H2037/0873 , F16H2061/0477
Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。
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公开(公告)号：CN113345124B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202110208157.3
申请日：2021-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G07C5/00 , G07C5/08 , H04L67/12 , H04L67/5651 , H04L69/04
Abstract: 本发明涉及车载装置以及非暂时性存储介质。车载装置包括处理器，所述处理器被配置为作为获取部、HMI(人机界面)部以及数据管理部进行动作，所述获取部被配置为从搭载于车辆的传感器获取数据，所述HMI部被配置为进行承担HMI功能的处理，所述数据管理部被配置为判定由所述获取部交付的所述数据的类别，向所述HMI部交付不包含不希望向所述HMI部交付的数据的第一类别的数据。所述HMI部被配置为基于由所述数据管理部交付的所述数据来进行承担HMI功能的处理。
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公开(公告)号：CN113345124A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110208157.3
申请日：2021-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车载装置以及非暂时性存储介质。车载装置包括处理器，所述处理器被配置为作为获取部、HMI(人机界面)部以及数据管理部进行动作，所述获取部被配置为从搭载于车辆的传感器获取数据，所述HMI部被配置为进行承担HMI功能的处理，所述数据管理部被配置为判定由所述获取部交付的所述数据的类别，向所述HMI部交付不包含不希望向所述HMI部交付的数据的第一类别的数据。所述HMI部被配置为基于由所述数据管理部交付的所述数据来进行承担HMI功能的处理。
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公开(公告)号：CN109838550A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811396771.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 一种车辆用动力传递装置的控制装置，在执行从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态进行切换的车辆用动力传递装置的升档的情况下抑制驾驶员的不适感。当判断出动力传递装置(16)的有级升档时，在叠降控制为执行状态且无级变速机构(24)的变速比(γcvt)为第二预定变速比(γcvtf2)以上的值的情况下执行该被判断出的有级升档，因此，相对于在叠降控制为执行状态时无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比(γcvtf1)以上的值的可能性较高的情况，即使无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比以上的值也能够执行该有级升档。因此，在执行动力传递装置的有级升档的情况下，能够抑制驾驶员的不适感。
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