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公开(公告)号：CN115860236A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211583883.4
申请日：2022-12-09
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/26
Abstract: 本发明属于交通规划和土地利用规划相结合技术领域，具体提供了基于多模式交通承载力的新城用地容积率评价方法及系统，其中方法包括：首先输入新城用地容积率的规划方案，基于新城土地利用情况、交通可达性、出行目的同用地类型的关联性，对多模式交通需求进行预测，然后基于新城交通网络属性，计算包括小汽车网络、公交网络、非机动车网络以及步行网络在内的交通承载力，最后对交通供需关系进行定量化评价，并给出了与评价指标数值相对应的用地容积率调整方向，为合理确定新城用地容积率、协调多模式交通供需关系等方面的研究奠定了坚实的基础。
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公开(公告)号：CN114996800A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210479144.4
申请日：2022-05-05
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于城市道路安全评估技术领域，具体提供了一种基于BIM软件的城市道路安全评估方法，包括以下步骤：利用无人机进行航拍，获取点云数据；建立三维点云模型、三维地形模型、城市道路BIM模型；根据城市道路设计图纸，将各模型整合形成总装BIM模型；根据所述总装BIM模型对城市道路进行评估。该方案利用BIM技术，建立设计阶段与三维地形模型整合的城市道路总装模型，通过BIM的可视化还原与虚拟驾驶的沉浸式体验，利用仿真驾驶场景，能快速、高效、合理的进行不同工况下的道路安全评估，极大的提高了评估效率；并且结合评价结论，有针对性的优化设计方案，减少城市道路后期运营安全隐由。
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公开(公告)号：CN111140795A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN202010031097.8
申请日：2020-01-13
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: F21S8/08 , F21V19/02 , F21V21/22 , F21V21/26 , F21V23/00 , F21V23/04 , F21V23/06 , H05B47/11 , H05B47/115 , F21W131/103
Abstract: 本发明公开一种智能调节路灯以及路灯系统，智能调节路灯包括底座、竖向灯杆、横向灯杆、旋转灯头、照度传感器以及控制器；竖向灯杆固定设置于底座的顶侧，横向灯杆设置于竖向灯杆的顶端，旋转灯头转动地连接在横向灯杆的尾端；控制器设置于底座内部并分别与照度传感器和旋转灯头电连接；照度传感器设置于行车道路上，并用于采集单位时间内光照度信息，控制器用于根据光照度信息获取当前车流量，并根据车流量以及预设控制策略调整旋转灯头相对于道路延伸方向的倾斜角度以调节所述旋转灯头在道路上的灯光投射面积。本发明能够在夜间交通量小的情况下，节省电源，提高光源利用率，增大灯光照射面积，为行车提供方便。
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公开(公告)号：CN111705690B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202010446196.2
申请日：2020-05-25
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种限位装置，包括限位杆、限位弹簧以及具有实体段和镂空段的限位挡板，限位弹簧的弹性伸缩方向平行于实体段与镂空段的排列方向并且垂直于限位杆的轴向；限位弹簧与限位挡板连接以及通过牵引机构与限位杆连接；限位弹簧处于自由状态时，限位杆与实体段正对并且二者之间具有间距。另外还涉及一种减速带节段及减速带，减速体通过限位杆支撑并能带动限位杆竖向活动。限位装置在限位杆快速运动和慢速运动两种状态下，可以获得限位杆与实体段接触以及限位杆穿过镂空段两种限位效果，有效地扩展该限位装置的工作模式和使用范围。采用上述限位装置的减速带节段可以对车速较快的车辆达到惩戒性目的而对车速相对较慢的车辆免于颠簸。
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公开(公告)号：CN111140795B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202010031097.8
申请日：2020-01-13
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: F21S8/08 , F21V19/02 , F21V21/22 , F21V21/26 , F21V23/00 , F21V23/04 , F21V23/06 , H05B47/11 , H05B47/115 , F21W131/103
Abstract: 本发明公开一种智能调节路灯以及路灯系统，智能调节路灯包括底座、竖向灯杆、横向灯杆、旋转灯头、照度传感器以及控制器；竖向灯杆固定设置于底座的顶侧，横向灯杆设置于竖向灯杆的顶端，旋转灯头转动地连接在横向灯杆的尾端；控制器设置于底座内部并分别与照度传感器和旋转灯头电连接；照度传感器设置于行车道路上，并用于采集单位时间内光照度信息，控制器用于根据光照度信息获取当前车流量，并根据车流量以及预设控制策略调整旋转灯头相对于道路延伸方向的倾斜角度以调节所述旋转灯头在道路上的灯光投射面积。本发明能够在夜间交通量小的情况下，节省电源，提高光源利用率，增大(56)对比文件CN 106678654 A,2017.05.17CN 207569732 U,2018.07.03JP H11204272 A,1999.07.30
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112709175A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011559867.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于道路交通安全技术领域，具体提供了一种低等级公路路侧电力杆件安全防护半圆槽装置，包括用于汽车防撞的防撞垫，所述防撞垫为内部空心的环形密封套件，所述环形密封套件的内壁固定紧贴环绕在电力杆件上，所述防撞垫的长度不小于90cm，所述防撞垫的内侧为凸起与凹槽相互交替排列的凹凸圆槽结构。该方案扩展了电线杆与汽车的接触面积，并且通过装置受到碰撞后，自身发生变形，吸收能量，使得反作用减小，可以有效降低车辆变形和加速度，降低汽车碰撞到电线杆对汽车与乘员危害，提高道路安全性，保护乘员；另一方面，通过采用组装样式，在电力杆投入使用前直接将防撞垫套设在电力杆上，施工工序简单，对人力物力需求小。
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公开(公告)号：CN112593756A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011559955.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于道路交通安全技术领域，具体提供了一种低等级公路路侧电力杆件安全防护半圆槽装置，包括用于汽车防撞的防撞垫，所述防撞垫为内部空心的环形密封套件，所述环形密封套件的内壁固定紧贴环绕在电力杆件上，所述防撞垫的长度不小于90cm，所述防撞垫的内侧为凸起与凹槽相互交替排列的凹凸圆槽结构。该方案扩展了电线杆与汽车的接触面积，并且通过装置受到碰撞后，自身发生变形，吸收能量，使得反作用减小，可以有效降低车辆变形和加速度，降低汽车碰撞到电线杆对汽车与乘员危害，提高道路安全性，保护乘员；另一方面，通过采用组装样式，在电力杆投入使用前直接将防撞垫套设在电力杆上，施工工序简单，对人力物力需求小。
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公开(公告)号：CN119736865A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411911043.5
申请日：2024-12-24
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种波形梁护栏用端头大立柱装置，属于护栏技术领域，包括：立柱和警示组件；立柱的底端固定在地面，警示组件安装在立柱的顶端，警示组件包括警示灯和触发装置，触发装置可在碰撞后使警示灯亮起。本发明通过设置警示组件，当发生碰撞使触发装置发生变形拉伸时，触发装置可在碰撞后使警示灯亮起，因此能够有效地提示后方的车辆前方发生事故，从而降低二次碰撞发生的概率。
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公开(公告)号：CN118814671A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411198827.8
申请日：2024-08-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请提供一种基于高速公路双向匝道隧道的防撞预警装置，其包括LED中间屏，设置于迎向隧道入口的一侧；漫反射材料边缘屏，围设于LED中间屏周侧；对向漫反射材料全屏，与漫反射材料边缘屏呈夹角设置且二者夹角可调；支撑轴，同一指引分体中的漫反射材料边缘屏和对向漫反射材料全屏均铰接于支撑轴上；可拆卸支撑架，用于与隧道侧壁固定连接；背式主体固定装置，设有多个且与多个支撑轴一一对应设置，其一端与支撑轴固接、另一端滑动设置于可拆卸支撑架上；以及夹角调节机构，用于调节漫反射材料边缘屏和对向漫反射材料全屏之间夹角。本申请可以起到常规防撞预警效果之外的辅助显示、备用预警以及隧道出口段指引警示效果。
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公开(公告)号：CN116653944A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310734343.X
申请日：2023-06-20
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速公路自动驾驶车辆制动间距控制方法及系统，该方法包括：S1.根据高速公路道路交通场景相关数据，构建制动模型；S2.根据制动模型，计算自动驾驶车辆的停车视距；S3.根据自动驾驶车辆的停车视距，进行制动间距控制。本发明基于Krause和ACC两种跟驰模型，构建高速公路自动驾驶车辆制动间距控制，能够更加准确、定量地确定自动驾驶车辆停车视距要求。本发明在停车视距能够保证交通安全的情况下，较大地提高了交通效率。本发明可以为目前自动驾驶技术对高速公路关键设计指标影响研究提供技术指引，同时为未来自动驾驶技术全面推广后，应用于新型高速公路路线线形指标设计提供技术支撑，具有广阔的推广应用前景。
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