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公开(公告)号：CN108817797A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810687287.8
申请日：2018-06-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 用于侧梁正装焊接的组对定位工装属于轨道车辆转向架侧梁装置的焊接组对定位用辅助装夹装置领域，其包括基础平台、两个侧梁端部定位器、两个车轴铰座门拱定位器和多个侧梁上边缘垂向压紧器，每个车轴铰座门拱定位器均与一个对应的侧梁端部定位器共同构成一个侧梁端部定位装置；多个侧梁上边缘垂向压紧器的下端均固连于基础平台的中部，两个侧梁端部定位装置对称地固连于基础平台的两端。本发明的用于侧梁正装焊接的组对定位工装能够完全免除侧梁组对时的测绘划线作业，其定位部件的方式简单便捷，精准可靠，并能够有效抑制鸟翼状侧梁上的各处焊接变形，减少焊接后的调休工作，因而可以大幅提高生产效率和产品质量。
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公开(公告)号：CN113878285A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111311543.1
申请日：2021-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 轨道车辆转向架侧梁焊接用随型定位工装涉及轨道车辆转向架侧梁焊接技术领域，其包括工装平台、侧梁中部定位机构、侧梁端部随形支撑机构、侧梁端部压紧机构、侧顶紧机构和变位机连接座；上述侧梁端部随形支撑机构包括支撑底座、球头、锁紧螺母、多个限位柱、支撑平台和尼龙垫块。本发明的有益效果是：利用本发明定位工装中的侧梁端部随形支撑机构，实现自动矫正侧梁焊接工序所产生的制造公差，实现侧梁与工装支撑定位紧密贴合，进而改善侧梁的装卡状态，有效保证侧梁压紧后各部位受力均衡，从而减小侧梁的焊接扭曲变形。
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公开(公告)号：CN110722319B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201911104060.7
申请日：2019-11-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 铁路客车构架侧梁焊接定位工装属于轨道车辆转向架焊接领域，其包括底座、两个帽筒定心机构、两个帽筒压紧机构、两个斜面立筋定位机构、两个立板压紧机构、三个平面立筋定位机构、两个横筋定位机构、多个下盖板压紧机构、两个立板侧顶紧机构、四个基准定位块、一个下盖板定位块压钳和一个下盖板定位块。本发明简化了侧梁下盖板组对焊接工序的工作量，并直接降低中垂面校准和焊后变形时的作业难度，提高整体工作效率；减少定位调整作业所需的校准测绘工作，从而降低劳动强度，提高组对定位的精度，改进生产效率。
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公开(公告)号：CN108817797B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201810687287.8
申请日：2018-06-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 用于侧梁正装焊接的组对定位工装属于轨道车辆转向架侧梁装置的焊接组对定位用辅助装夹装置领域，其包括基础平台、两个侧梁端部定位器、两个车轴铰座门拱定位器和多个侧梁上边缘垂向压紧器，每个车轴铰座门拱定位器均与一个对应的侧梁端部定位器共同构成一个侧梁端部定位装置；多个侧梁上边缘垂向压紧器的下端均固连于基础平台的中部，两个侧梁端部定位装置对称地固连于基础平台的两端。本发明的用于侧梁正装焊接的组对定位工装能够完全免除侧梁组对时的测绘划线作业，其定位部件的方式简单便捷，精准可靠，并能够有效抑制鸟翼状侧梁上的各处焊接变形，减少焊接后的调休工作，因而可以大幅提高生产效率和产品质量。
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公开(公告)号：CN110711797A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910965820.7
申请日：2019-10-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 用于井形构架横梁翘曲变形的矫正装置及其使用方法属于轨道车辆转向架制造装置及方法领域，该装置包括基座、四个垂向压紧机构、四个横梁支承座、两个横梁间距限位挡板和一个千斤顶。本发明将原本不易获取和矫正的向上翘曲变形量转换为向下翘曲且易于获得的已知量，在利用传统的火焰加热调修方式时，本发明还针对工件热缩变形时的形变回弹量，预设了给定的额外形变补偿量的具体数值范围，从而使工件自然冷却后，更加贴近理想的图纸理论尺寸值，进而达到最佳的翘曲变形量矫正效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106541230A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610957123.3
申请日：2016-11-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 利用定位臂实现构架组焊工艺基准统一的工艺方法属于轨道车辆转向架焊接基准的确定方法领域，该方法首先制作四个结构相同的定位工装，然后用此四个定位工装定位四个定位臂的位置，再用四个定位臂定位两个侧梁的位置，最终以四个定位工装所确定的几何中心作为新的工艺基准点，实现基准统一。本发明的方法能够在无需进行多次测量和工艺基准转换的前提下，通过四个定位工装一次性确定出转向架构架的整体工艺基准点O2，从而使后续所有以O2作为工艺基准点的后续构架附属结构的组对工序均具有了统一而准确的工艺基准，进而避免了累积误差的产生。
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公开(公告)号：CN110711797B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201910965820.7
申请日：2019-10-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 用于井形构架横梁翘曲变形的矫正装置及其使用方法属于轨道车辆转向架制造装置及方法领域，该装置包括基座、四个垂向压紧机构、四个横梁支承座、两个横梁间距限位挡板和一个千斤顶。本发明将原本不易获取和矫正的向上翘曲变形量转换为向下翘曲且易于获得的已知量，在利用传统的火焰加热调修方式时，本发明还针对工件热缩变形时的形变回弹量，预设了给定的额外形变补偿量的具体数值范围，从而使工件自然冷却后，更加贴近理想的图纸理论尺寸值，进而达到最佳的翘曲变形量矫正效果。
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公开(公告)号：CN109048158A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810688070.9
申请日：2018-06-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 用于侧梁焊接的反装姿态组对定位工装属于轨道车辆转向架侧梁装置的焊接组对定位用辅助装夹装置领域，其包括基础平台、侧梁中段定位座、两个弹簧座压紧机构和两个车轴铰座门拱定位器，侧梁中段定位座、两个弹簧座压紧机构和两个车轴铰座门拱定位器的下端均固连于基础平台的端面上，侧梁中段定位座位于基础平台的中心，两个弹簧座压紧机构对称布置于侧梁中段定位座的左右两侧，两个车轴铰座门拱定位器对称地固连于基础平台的两端。本发明能够完全免除侧梁组对时的测绘划线作业，其定位部件的方式简单便捷，精准可靠，并能够有效抑制鸟翼状侧梁上的各处焊接变形，减少焊接后的调修工作，因而可以大幅提高生产效率和产品质量。
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公开(公告)号：CN106541230B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610957123.3
申请日：2016-11-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 利用定位臂实现构架组焊工艺基准统一的工艺方法属于轨道车辆转向架焊接基准的确定方法领域，该方法首先制作四个结构相同的定位工装，然后用此四个定位工装定位四个定位臂的位置，再用四个定位臂定位两个侧梁的位置，最终以四个定位工装所确定的几何中心作为新的工艺基准点，实现基准统一。本发明的方法能够在无需进行多次测量和工艺基准转换的前提下，通过四个定位工装一次性确定出转向架构架的整体工艺基准点O2，从而使后续所有以O2作为工艺基准点的后续构架附属结构的组对工序均具有了统一而准确的工艺基准，进而避免了累积误差的产生。
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公开(公告)号：CN109048158B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201810688070.9
申请日：2018-06-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 用于侧梁焊接的反装姿态组对定位工装属于轨道车辆转向架侧梁装置的焊接组对定位用辅助装夹装置领域，其包括基础平台、侧梁中段定位座、两个弹簧座压紧机构和两个车轴铰座门拱定位器，侧梁中段定位座、两个弹簧座压紧机构和两个车轴铰座门拱定位器的下端均固连于基础平台的端面上，侧梁中段定位座位于基础平台的中心，两个弹簧座压紧机构对称布置于侧梁中段定位座的左右两侧，两个车轴铰座门拱定位器对称地固连于基础平台的两端。本发明能够完全免除侧梁组对时的测绘划线作业，其定位部件的方式简单便捷，精准可靠，并能够有效抑制鸟翼状侧梁上的各处焊接变形，减少焊接后的调修工作，因而可以大幅提高生产效率和产品质量。
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