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公开(公告)号：CN115815354A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211369525.3
申请日：2022-11-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种铝合金城铁车T型铝型材连续挤压成型方法，涉及轨道客车制造的冲压技术领域，为解决现有技术采用模具压型与模具拉弯的方式进行成型对铝型材成型，存在成型过程存在褶皱以及废品率高，导致无法满足使用需求等问题，该方法包括采用连续点R法挤压成型进行加工型材；采用圆弧形折弯胎对变形后的型材进行加工时应力分散，并确定连续挤压加工工艺；制作下盖板检测调修工装进行检测。本发明采用连续挤压成形方法，提升牵引梁下盖板一次成形质量，降低废品率，减少型材成型过程褶皱，提高产品产出效率。
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公开(公告)号：CN106425137B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201610929859.X
申请日：2016-10-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 用于激光切割工艺的车顶弯梁通用夹具属于用于轨道车辆车顶弯梁激光切割工艺的通用形弯梁夹具装置领域，该夹具包括弯梁外侧圆弧曲面限位机构、端板中心支座、两个端板侧方支座、多个横向顶紧机构、弯梁支撑轨、多个连接板和基座。本发明的夹具能够对车顶弯梁外侧圆弧曲面进行保护，避免其因过度挤压致使其发生变形；夹具的两个圆弧曲面内筋板上设有平行于圆弧板内侧壁的圆弧曲面的圆弧限位端面，其专门用于对帽形弯梁的圆弧凹槽的两端进行匹配和限位，从而提高定位的精度；并且圆弧曲面内筋板不使用时可以拆卸下来，不会对其它车顶弯梁的装卡造成干涉和影响，这进一步拓展了该夹具装置的应用灵活性和通用性。
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公开(公告)号：CN117283085A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311411173.8
申请日：2023-10-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种改善火焰切割转向架异形长大件变形的方法，该方法为在待火焰切割的转向架异形长大件周侧设置多个限位结构；所述限位结构按照切割路径布置于起枪一侧。本发明的方法通过在转向架异形长大件增加限位结构，限制热切割过程中零件偏移变形，保证火焰切割零件质量，火焰切割后可以手工割掉限位结构以提高设备利用率，不会对原材料利用率产生影响。
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公开(公告)号：CN110842471B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201911065756.3
申请日：2019-11-04
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种不锈钢侧墙窗下补强板成形矫正制造方法，涉及冲压工艺技术领域，解决现有侧墙窗下补强板成形方法存在成形困难，无法满足生产需求等问题，在模具拉延成形过程中，采用双层塑料薄膜放置在坯料的上下两侧表面，获得成形后制件；利用三维激光切割机对成形后制件周边的辅料进行切除，并对切除后的制件进行成形校正；对校正后的制件，采用修形检测工装进行调修，获得侧墙窗下补强板。采用本发明所述的成形矫正制造的窗下补强板工装制作提高弧形矫正效率，保证窗下补强板平面度，提高窗下补强板四边压马腿尺寸修复效率；窗下补强板除皱方法顺序确定，提升生产效率，保证窗下补强板弧形、马腿深度点、线、面合格。
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公开(公告)号：CN110340232B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201910628962.4
申请日：2019-07-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 基于柔性模具的列车侧墙板多窗口一次成形方法，涉及不锈钢城铁车侧墙零件制造的工艺方法，解决现有车体侧墙板窗口采用焊接结构并在压形时存在变形，影响侧墙板平整度及窗口四角平整度，同时，不同尺寸窗口需要采用不同的模具，导致模具数量多以及成本高的问题，将侧墙板窗口压筋分成直线段和圆弧段分别压形；采用直线段压形模具小步距多次压形方法逐步成形，采用圆弧段模具压圆角部分，对压形后的墙板采用激光切割设备把窗口多余的部分去掉，获得列车侧墙板上成形的窗口。可以大大降低模具成本，工艺风险降低到最低。本发明可以保证墙板平面部分不产生材料流动，进而保证墙板平度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116140427A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310001445.0
申请日：2023-01-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种固定和控制拉伸变形量的拉弯成形方法，包括S1、制定拉弯件成形过程中的重点保证形状尺寸重要性排序；S2、型材拉弯成形仿真模拟计算；S3、导出的模具曲线，设计拉弯模具；S4、制造模具；S5、利用仿真计算出的模拟拉弯曲线编写拉弯程序；S6、拉弯前在型材件底部划线用于测量拉弯成形后的拉伸变形量；S7、进行模具拉弯试验；S8、利用检测样板检测拉弯件的外形；S9、重新加工修正模具曲线，并按照步骤S7进行拉弯试验。本发明的拉弯成形方法通过合理的最小固定的拉伸变形量参数有效控制拉弯件拉伸变形量的基础上，增加了纯弯曲变形成分的回弹补充，可以减少截面的收缩变形量和角度畸变，保证截面形状的稳定性和精度。
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公开(公告)号：CN115635249A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211251651.9
申请日：2022-10-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城铁车辆不锈钢弯梁成形矫正制造方法，包括S1、坯料处理；S2、凸模压形；S3、弯梁翻边初成形后的褶皱处理；S4、初成形弯梁折弯处理；S5、等离子割边；S6、制作弯梁切割靠模；S7、制作弯梁修形工装。本发明的矫正制造方法在模具翻边成形过程中利用双层薄膜与翻边油互补应用，双层薄膜起到良好的润滑作用，保证材料充分均匀地延展，避免由于局部材料变形过大而导致拉裂现象，同时，允许成形过程对零件施加足够大的压边力，从而减少料件边缘褶皱的产生。
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公开(公告)号：CN113319170A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110439065.6
申请日：2021-04-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 轨道车辆车顶弯梁用拉弯模具涉及轨道车辆车顶弯梁拉弯技术领域，其包括模具主体、成形模块、多个螺钉、两个调整镶块、多个紧固螺钉和多个调整螺钉。本发明的有益效果是：将拉弯模具主体的端部截面制作成在一定范围内可调节的结构，以达到在不维修模具、不增加垫片的情况下，实现模具端部截面尺寸的微调整，达到消除弯梁零件材质波动、坯料成形误差等原因导致的零件成形误差的目的，从而提高车顶弯梁成形质量，减少车顶弯梁成形后二次调修的工作量，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN113319170B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110439065.6
申请日：2021-04-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 轨道车辆车顶弯梁用拉弯模具涉及轨道车辆车顶弯梁拉弯技术领域，其包括模具主体、成形模块、多个螺钉、两个调整镶块、多个紧固螺钉和多个调整螺钉。本发明的有益效果是：将拉弯模具主体的端部截面制作成在一定范围内可调节的结构，以达到在不维修模具、不增加垫片的情况下，实现模具端部截面尺寸的微调整，达到消除弯梁零件材质波动、坯料成形误差等原因导致的零件成形误差的目的，从而提高车顶弯梁成形质量，减少车顶弯梁成形后二次调修的工作量，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN110842471A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911065756.3
申请日：2019-11-04
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种不锈钢侧墙窗下补强板成形矫正制造方法，涉及冲压工艺技术领域，解决现有侧墙窗下补强板成形方法存在成形困难，无法满足生产需求等问题，在模具拉延成形过程中，采用双层塑料薄膜放置在坯料的上下两侧表面，获得成形后制件；利用三维激光切割机对成形后制件周边的辅料进行切除，并对切除后的制件进行成形校正；对校正后的制件，采用修形检测工装进行调修，获得侧墙窗下补强板。采用本发明所述的成形矫正制造的窗下补强板工装制作提高弧形矫正效率，保证窗下补强板平面度，提高窗下补强板四边压马腿尺寸修复效率；窗下补强板除皱方法顺序确定，提升生产效率，保证窗下补强板弧形、马腿深度点、线、面合格。
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