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公开(公告)号：CN115892079A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202110912868.9
申请日：2021-08-10
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明一种混合动力调车机车牵引力控制方法，当机车进入牵引工况时，整车控制单元根据采集的司机控制器手柄级位、动力电池状态、发电机组状态、机车速度计算目标牵引力；整车控制单元将目标牵引力通过网络发送给牵引逆变器控制单元，牵引逆变器控制单元的牵引逆变器按照目标牵引力产生变频变压三相交流电驱动牵引电机，实现机车牵引力的输出。当目标牵引力大于机车允许的最大牵引力时，则将目标牵引力等于机车允许的最大牵引力。采用本发明提出的牵引力控制方法，可以在司机控制器低级位条件下完成列车的启动，在调车作业中降低了司机操作司机控制器手柄的频率。
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公开(公告)号：CN109050544A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811128493.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明涉及有轨电车技术领域，尤其是一种有轨电车用纯锂电池驱动牵引系统，包含地面大功率充电机、受电弓、高功率纯锂电池、牵引变流器、牵引电机、主接触器，高功率纯锂电池作为有轨电车的唯一动力来源，避免接触网线路影响市容的缺点，同时避免了昂贵的基建费用，只需要在有轨电车地面站台的首站和末站设置地面大功率充电机，就能实现对有轨电车快速充电，并能满足有轨电车整条线路的电能需求，高功率纯锂电池存储的电能还可以满足有轨电车正线运行时执行救援任务，而不需要专门配备救援车，经济高效。
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公开(公告)号：CN115892079B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202110912868.9
申请日：2021-08-10
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明一种混合动力调车机车牵引力控制方法，当机车进入牵引工况时，整车控制单元根据采集的司机控制器手柄级位、动力电池状态、发电机组状态、机车速度计算目标牵引力；整车控制单元将目标牵引力通过网络发送给牵引逆变器控制单元，牵引逆变器控制单元的牵引逆变器按照目标牵引力产生变频变压三相交流电驱动牵引电机，实现机车牵引力的输出。当目标牵引力大于机车允许的最大牵引力时，则将目标牵引力等于机车允许的最大牵引力。采用本发明提出的牵引力控制方法，可以在司机控制器低级位条件下完成列车的启动，在调车作业中降低了司机操作司机控制器手柄的频率。
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公开(公告)号：CN109050544B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201811128493.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明涉及有轨电车技术领域，尤其是一种有轨电车用纯锂电池驱动牵引系统，包含地面大功率充电机、受电弓、高功率纯锂电池、牵引变流器、牵引电机、主接触器，高功率纯锂电池作为有轨电车的唯一动力来源，避免接触网线路影响市容的缺点，同时避免了昂贵的基建费用，只需要在有轨电车地面站台的首站和末站设置地面大功率充电机，就能实现对有轨电车快速充电，并能满足有轨电车整条线路的电能需求，高功率纯锂电池存储的电能还可以满足有轨电车正线运行时执行救援任务，而不需要专门配备救援车，经济高效。
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公开(公告)号：CN118970096A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411039365.5
申请日：2024-07-31
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04701 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/0438 , B60L58/26 , B60K11/06 , B60K11/04
Abstract: 本发明涉及燃料电池热管理技术领域，尤其是燃料电池热管理系统及方法。该系统包括燃料电池、水泵、PTC加热器、电子节温阀、中冷器、中冷器阀、散热器、水箱、燃料电池冷却液入口温度传感器、燃料电池冷却液出口温度传感器、散热器冷却液出口温度传感器、环境温度传感器、大气压力传感器、车速传感器；该发明可实现燃料电池热管理系统风扇转速的合理控制，可实现燃料电池工作温度的准确控制，提高燃料电池效率及使用寿命，提高机车运行效率。同时可以解决了环境温度、大气压力及燃料电池效率衰减因素对热管理控制的影响，保障了燃料电池热管理在全寿命周期的有效性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114039174B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202111412402.9
申请日：2021-11-25
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
IPC: H01M50/583 , H01M10/613 , H01M10/663 , H01M50/507 , B61C17/06
Abstract: 本发明涉及一种机车用大容量电池系统。这种机车用大容量电池系统，包括电池组件和熔断保护组件，熔断保护组件提高该电池系统的安全性能；熔断保护组件包括系统正极熔断器、电池包熔断器、模组连接铜排、汇流铜排、熔断丝组和电芯保护器，熔断保护组件的熔断电流值按大小排列为：系统正极熔断器＜电池包熔断器＜模组连接铜排＜汇流铜排＜熔断丝＜电芯保护器。本发明结构简单，将正极高压箱、负极高压箱、控制电池系统箱体以及动力电池组件和热保障系统集中放置，采用一个整体安装框架，安装简便，集成化程度高；采用6层熔断安全设计，熔断保护组件中不同的部件允许通过的熔断电流值不同，从而实现各个级别的熔断电流保护。
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公开(公告)号：CN113708676A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111251567.2
申请日：2021-10-27
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
IPC: H02P9/08 , H02P9/10 , H02J7/34 , H02P101/25 , H02P101/40 , H02P101/45
Abstract: 本发明涉及一种混合动力机车的起动励磁电路、混合动力机车及控制方法，混合动力机车的起动励磁电路包括控制蓄电池电路和动力蓄电池电路，控制蓄电池电路电连接于所述机车的主发电机的励磁绕组并且向所述励磁绕组输送直流电；所述控制蓄电池电路包括控制蓄电池以及第一励磁接触器、第二励磁接触器；所述励磁绕组、第一励磁接触器的触头一、第一励磁电阻、第二励磁电阻、控制蓄电池、第一励磁接触器的触头二形成串联电路；第二励磁接触器的触头一与第二励磁电阻并联。动力蓄电池电路电连接于所述机车的主发电机的输出绕组并且向所述输出绕组输送交流电。本发明提出了一种混合动力机车的起动方案，兼顾燃油动力机的起动和主发电机的励磁工况。
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公开(公告)号：CN113708457A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111026233.5
申请日：2021-09-02
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种超级电容充电电路，包括超级电容、蓄电池、蓄能充电二级管、快速充电接触器、蓄能限流电阻、蓄能启动万转开关以及蓄能充电电阻；蓄电池的闸刀开关闭合，蓄能启动万转开关处于运行档位，蓄电池通过蓄能充电电阻和蓄能限流电阻为超级电容预充电；当机车接收到起动信号，在机车预供润滑油时间内，快速充电接触器闭合，蓄能限流电阻被短接，通过蓄能充电电阻快速给超级电容充电；当机车预供润滑油时间到后，快速充电接触器断开，停止快速充电。本发明通过蓄能充电电阻和蓄能限流电阻来实现超级电容的预充电，充电电阻增大，减小充电电流；采用小容量的快充接触器，不仅能实现快速给超级电容充电，而且降低了成本。
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公开(公告)号：CN119938441A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411926044.7
申请日：2024-12-25
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明涉及基于微服务架构的PHM系统设计技术领域，尤其是一种基于微服务架构的PHM系统设计，包括界面层、业务层、数据层平台以及外联子系统；所述界面层为一个基本网站中包含的若干组页面，页面通过JavaScript、HTML、CSS方式进行渲染，通过使用Ajax的请求方式调用业务层的接口且直接访问数据库的数据，通过http通信协议实现与业务层平台通信；所述业务层通过json报文实现与数据层平台的通讯；所述数据层平台通过数据通道与外联子系统双向通信，所述业务层通过数据接口与外联子系统双向通信。本发明实现了系统全自动独立部署和热更新的运营维护，同时解决了系统在以后实际应用中在运维、部署、更新等方面遇到的问题。
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公开(公告)号：CN118596946A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410927923.5
申请日：2024-07-11
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明涉及动力技术领域，尤其是燃料电池混合动力系统及控制方法。该动力系统包括燃料电池、DC/DC转换器一、动力电池、DC/DC转换器二、牵引电机、DC/AC逆变器一、辅助电机、DC/AC逆变器二、中间直流母线，燃料电池与DC/DC转换器一电连接，动力电池与DC/DC转换器二电连接，牵引电机与DC/AC逆变器一电连接，DC/AC逆变器二与辅助电机电连接。本发明通过混合动力系统中间直流实际功率与动力电池标准功率差值计算燃料电池需求总功率，根据燃料电池需求总功率决定燃料电池系统启动个数及燃料电池系统目标输出功率。实现燃料电池系统的合理启停及输出功率控制，减少燃料电池启停次数，提高燃料电池使用寿命。
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