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公开(公告)号：CN117738064A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311815838.1
申请日：2023-12-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: E01D11/04
Abstract: 本发明公开了一种采用组合加劲索的多塔斜拉桥，包括主梁和桥塔，所述桥塔两侧与主梁之间设置有斜拉索，所述桥塔包括次边塔，所述次边塔与主梁的支点之间设置有斜向加劲索，所述次边塔与中部桥塔之间设置有水平加劲索，所述桥塔包括位于收尾两侧的边塔、位于边塔内的次边塔、位于次边塔内的中部桥塔。本发明通过设置水平加劲索和斜向加劲索，形成组合加劲索，组合加劲索的加劲效果比常规仅设置水平加劲索好，能更为有效的降低塔顶位移，提升桥梁刚度。本发明在边塔位置不设加劲索，利用了边塔受刚度较大的边跨控制，塔顶位移本身小，边主跨刚度大的特点，节省了加劲索布置，节省材料的同时提升了景观效果。
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公开(公告)号：CN117738063A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311815843.2
申请日：2023-12-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: E01D6/00
Abstract: 本发明公开了一种适用于无砟轨道的长联大跨拱加劲钢桁梁桥，包括主梁及设置在主梁上的拱肋，所述主梁包括主梁弦杆和钢桁梁腹杆，所述主梁弦杆之间设置有能够伸缩的梁部刚性铰，所述拱肋中设置有能够伸缩的拱肋刚性铰，所述梁部刚性铰、拱肋刚性铰均布设在跨中位置。本发明通过主梁中的梁部刚性铰实现主梁的伸缩，同时能够传递弯矩，通过在拱肋的拱顶位置设置直线段拱肋，为拱肋刚性铰提供安装基础，通过拱肋刚性铰实现拱肋的伸缩。本发明可以有效减小梁端在温度荷载下的位移量，以满足高速铁路无砟轨道铺设及列车高速运营的要求，使得超长联大跨拱加劲钢桁梁可以应用在高速铁路无砟轨道桥梁上。
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公开(公告)号：CN108677729A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810629296.1
申请日：2018-06-19
Applicant: 中国铁路总公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D101/28
CPC classification number: E01D21/00 , E01D2101/28
Abstract: 本发明公开了一种用于节段预制拼装梁的临时预应力装置，包括相邻拼接的预制节段，所述预制节段上设置有临时张拉台座，所述临时张拉台座包括供临时预应力穿过的锚板，所述临时预应力通过螺母与锚板锚固。所述锚板背部设置有肋板，所述锚板、肋板下端设置有底板。本发明中临时张拉台座可以拆除倒用，减少材料用量，减轻节段重量。本发明中套筒预埋在混凝土梁预制节段内，不用在模板上开孔，确保模板的整体性，减少模板的种类。本发明套筒数量少，且套筒螺栓孔方便封堵，降低运营期间桥面渗水风险。本发明定位钢板埋在混凝土内部，结构表面采用橡胶板调平，不用设调平钢板，方便桥面防水层的铺设。
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公开(公告)号：CN117195355A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311049866.7
申请日：2023-08-21
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种铁路桥梁横向环框结构荷载加载及组合计算方法，包括以下步骤：建立横向环框结构，并对横向环框结构中的节点和单元进行编号；建立设计参数和运营阶段荷载参数，并计算作用在横向环框结构上的运营阶段荷载；建立自定义荷载参数，计算作用在横向环框结构上的自定义荷载；根据设计参数、自定义荷载参数、铁路桥梁规范进行荷载组合。本发明能够针对铁路桥梁横向环框结构，智能进行荷载加载及荷载组合工作，高效地完成横向环框结构的荷载建模工作，同时保证加载及载荷组合的准确性，本发明能够克服这一技术在数智上的技术空白，易于推广。
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公开(公告)号：CN117010048A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310766440.7
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种线路级铁路桥梁三维技术交底快速实现方法，包括以下步骤：自定义一套用于三维技术交底的固定数据格式的设计表单；读取解析设计表单，获取桥梁上部结构、桥梁下部结构的设计参数及线位信息；进行参数化建模，构建铁路桥梁参数化的构件库；实现桥梁构件自动批量参数化建模；计算铁路桥梁各构件沿线位的定位装配信息；沿线位自动批量放置桥梁参数化构件；全线铁路桥梁三维数字模型自动批量导入三维地理信息系统；实现全线铁路桥梁三维技术交底。本发明能够针对交通运输领域的线路级铁路桥梁三维技术交底进行快速实现，解决目前三维技术交底时间人力成本高、兼容性差及模型设计信息缺失等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113481893A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110799743.X
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 安徽尚德科技有限公司
IPC: E01F7/02 , E01D19/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开一种防冲击荷载耐疲劳风屏障，包括立柱、减振单元板、U型螺栓、减振块、扣板和限位螺栓。立柱包括H型钢、底板、第一安装孔、加劲板和第二安装孔；减振单元板包括框架板、导流板和通气孔。本发明通过多个预埋组件，多个立柱和多个减振单元板拼接而成，整体安装方便，后期维护更换便捷，减振单元板上设置的导流板，能够有效减少风振和列车气动力荷载的冲击，提高了整体风屏障抗冲击荷载疲劳的能力。解决了现有技术中锚固式防风屏障在强风下受到的横风气动力过大，振动破坏频发，容易对屏障造成损伤，以及固定在桥梁上的防风屏障，减小了风荷载对桥梁上车辆的影响，提高了行车安全。
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公开(公告)号：CN113481893B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110799743.X
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 安徽尚德科技有限公司
IPC: E01F7/02 , E01D19/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开一种防冲击荷载耐疲劳风屏障，包括立柱、减振单元板、U型螺栓、减振块、扣板和限位螺栓。立柱包括H型钢、底板、第一安装孔、加劲板和第二安装孔；减振单元板包括框架板、导流板和通气孔。本发明通过多个预埋组件，多个立柱和多个减振单元板拼接而成，整体安装方便，后期维护更换便捷，减振单元板上设置的导流板，能够有效减少风振和列车气动力荷载的冲击，提高了整体风屏障抗冲击荷载疲劳的能力。解决了现有技术中锚固式防风屏障在强风下受到的横风气动力过大，振动破坏频发，容易对屏障造成损伤，以及固定在桥梁上的防风屏障，减小了风荷载对桥梁上车辆的影响，提高了行车安全。
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公开(公告)号：CN113152321A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110437090.0
申请日：2021-04-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 安徽尚德科技有限公司
IPC: E01F7/02
Abstract: 本发明公开一种铁路桥梁的立板式风屏障，立板式风屏障包括预埋在桥梁竖墙及遮板内的预埋组件、阵列分布的挡风立板和横杆，所述挡风立板沿铁路轨道方向延伸，挡风立板之间设有挡风平板；所述横杆上设有第一固定螺栓，第一固定螺栓依次穿过横杆、挡风平板和挡风立板进行固定，挡风立板和挡风平板之间设有第二固定螺栓；所述挡风立板包括底板，预埋组件包括位于底板上对称分布的U型锚栓、锁紧螺母和调平螺母，锁紧螺母和调平螺母位于U型锚栓上，锁紧螺母和调平螺母分别位于底板的两侧。本发明立板式风屏障通过多个预埋组件，多个挡风立板和挡风平板及横杆拼接而成，具有结构自重轻，安装便捷，抗弯性能好，挡风性能良好。
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公开(公告)号：CN221566797U
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202323576831.7
申请日：2023-12-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: E01D6/00
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于无砟轨道的长联大跨拱加劲钢桁梁桥，包括主梁及设置在主梁上的拱肋，所述主梁包括主梁弦杆和钢桁梁腹杆，所述主梁弦杆之间设置有能够伸缩的梁部刚性铰，所述拱肋中设置有能够伸缩的拱肋刚性铰，所述梁部刚性铰、拱肋刚性铰均布设在跨中位置。本实用新型通过主梁中的梁部刚性铰实现主梁的伸缩，同时能够传递弯矩，通过在拱肋的拱顶位置设置直线段拱肋，为拱肋刚性铰提供安装基础，通过拱肋刚性铰实现拱肋的伸缩。本实用新型可以有效减小梁端在温度荷载下的位移量，以满足高速铁路无砟轨道铺设及列车高速运营的要求，使得超长联大跨拱加劲钢桁梁可以应用在高速铁路无砟轨道桥梁上。
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公开(公告)号：CN220166641U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202320053143.3
申请日：2023-01-09
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种设置桥墩后浇段的混凝土整体式桥梁，包括预应力混凝土主梁，所述预应力混凝土主梁下设置有对其进行支撑的墩结构，所述墩结构包括与预应力混凝土主梁下端相固结的混凝土边墩、混凝土次边墩、混凝土中墩。本实用新型无支座，减少了伸缩缝数量，有效提升了桥梁耐久性，减小了桥梁运营维修工作量。本实用新型强度、刚度等指标能满足行车要求，轨道平顺性好，可保证高速列车行驶的安全性、平稳性和舒适性。本实用新型设置了桥墩后浇段，有利于减小主梁钢束二次效应对桥墩设计的不利影响，减小结构尺寸及材料用量。本实用新型各构件均采用实体截面，容易建造，方便施工。
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