公开(公告)号：CN119152327A

公开(公告)日：2024-12-17

申请号：CN202411174934.7

申请日：2024-08-26

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 黄伟 ,  朱宝黎 ,  孙磊 ,  王志帅 ,  徐广健 ,  丁杰彬 ,  刘晓 ,  陈辉 ,  赵玉顺 ,  王威 ,  曹志伟 ,  封雨 ,  晋振业

IPC: G06V10/80 ,  G06V10/143 ,  G06V10/82 ,  G06N3/0464 ,  G06N3/045

Abstract: 本申请实施例提供一种图像融合方法、电子设备、存储介质及程序产品。首先通过获取红外图像和可见光图像，然后将红外图像输入到红外特征提取模型中，循环多次进行卷积运算、全局以及局部特征提取和下采样，得到多个红外图像特征，以及将可见光图像输入到可见光特征提取模型中，循环多次进行卷积运算、全局以及局部特征提取和下采样，得到多个可见光图像特征，最后将多个红外图像特征和多个可见光图像特征输入到特征融合模型中进行融合，得到融合图像。通过获取不同尺寸的红外图像特征和可见光图像特征，可以确保捕获到图像中所有重要尺度的信息，保证最后得到的融合图像更加清晰。

公开(公告)号：CN118484881A

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202410779222.1

申请日：2024-06-17

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 丁杰彬 ,  商继祥 ,  徐广健 ,  黄伟 ,  曹志伟 ,  王威 ,  朱宝黎

IPC: G06F30/15 ,  B62D15/02 ,  G06F30/20 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请公开了一种转向盘不正问题优化方法、系统、设备及介质，主要涉及转向盘技术领域，用以解决现有方案并不涉及板簧和节臂等数据的优化处理方案，无法从板簧和转向节臂等方向进行转向盘不正问题优化的问题。包括：更新动力学分析软件中的车辆前悬架三维数字模型；获取实体板簧基础信息，进而更新动力学分析软件中板簧对应的载荷与刚度之间的映射关系；获取所需的关键硬点位置的变动范围；基于变动范围调整车辆前悬架三维数字模型，以及通过板簧安装点和板簧前卷耳中心点向板簧施加从空载到预设满载的载荷，进而调用预设模拟程序实时获得当前车辆前悬架三维数字模型对应的转向干涉量，直至确定最小转向干涉量对应的预设关键硬点位置。

公开(公告)号：CN119807589A

公开(公告)日：2025-04-11

申请号：CN202510017459.0

申请日：2025-01-06

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 黄伟 ,  朱宝黎 ,  王威 ,  陈先龙 ,  孙磊 ,  徐广健 ,  丁杰彬 ,  王志帅

IPC: G06F17/16 ,  G01M17/06

Abstract: 本发明属于整车转向评价技术领域，特别涉及一种重型卡车转向品质评价方法及系统，所述方法包括如下步骤：以重型卡车转向品质为总目标，确定评估重型卡车对应的子目标；总目标至少包括子目标；子目标包括转向稳态性能、转向动态品质、转向感觉；建立子目标对应的评价指标形成相应的评价体系；所述评价体系包括：转向稳态性能指标评价体系、转向动态品质指标评价体系和转向感觉指标评价体系；构建所述评价体系相对应的判断矩阵，提取所述判断矩阵中的指标权重；基于所述指标权重和评价指标进行整车转向品质评价。克服了现有评价卡车转向品质全面性差、适用范围小等缺陷，转向设计、调校的综合评估。

公开(公告)号：CN118736094A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202411070769.0

申请日：2024-08-06

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 黄伟 ,  朱宝黎 ,  孙磊 ,  徐广健 ,  丁杰彬 ,  王威 ,  崔晨雪 ,  曹志伟 ,  王志帅 ,  陈辉 ,  陈晃 ,  颜春辉

IPC: G06T15/20

Abstract: 本发明涉及模拟器渲染领域，具体公开一种考虑眼睛障碍的驾驶模拟器Unity场景渲染方法，在Unity中创建第一个驾驶场景，对该场景进行渲染配置以使其向车辆动力学模型传输路面参数信息，并接收车辆动力学模型传输的车轮信息；在Unity中创建第二个驾驶场景，第二个驾驶场景与第一个驾驶场景一致，对第二个驾驶场景进行渲染配置使其接收车辆动力学模型传输的车辆信息；其中第一个驾驶场景与车辆动力学模型的交互频率大于第二个驾驶场景与车辆动力学模型的交互频率；对投影摄像机的场景色彩和/或目标图层进行渲染配置以模拟眼睛障碍视觉场景。本发明实现模拟眼睛障碍视觉场景的效果，同时将Unity路面程序和Unity场景程序分离且并行运算，提高渲染效率。

公开(公告)号：CN119963248A

公开(公告)日：2025-05-09

申请号：CN202510115765.8

申请日：2025-01-24

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 黄伟 ,  朱宝黎 ,  徐广健 ,  晋振业 ,  王威 ,  丁杰彬 ,  王志帅

IPC: G06Q30/0202 ,  G06Q50/04

Abstract: 本发明公开了一种重型卡车TCO评价方法及系统，主要涉及重型卡车TCO技术领域。包括：以重卡整车TCO为总目标，确定计算整车TCO的子目标；总目标至少由一个子目标构成；子目标包括一次性成本和周期性成本；基于递进多层次结构建立子目标对应的计算指标形成相应的TCO评价体系,所述重型卡车TCO评价体系包括：一次性成本评价体系、周期性成本评价体系；所述一次性成本评价体系需要裸车成本、车辆购置税、车辆残值三个指标；所述周期性成本评价体系包括司机成本、燃油消耗、尿素消耗、保养成本、维修成本、轮胎成本六个指标。本发明的有益效果在于：可以用于重型卡车在研发过程和使用过程TCO全过程评价，并将为重型卡车整车成本开发起到积极的指导引领作用。

公开(公告)号：CN119845598A

公开(公告)日：2025-04-18

申请号：CN202510008605.3

申请日：2025-01-03

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 黄伟 ,  朱宝黎 ,  孙磊 ,  王威 ,  徐广健 ,  崔晨雪 ,  丁杰彬 ,  陈辉 ,  陈晃 ,  殷建彪 ,  王志帅

IPC: G01M17/007

Abstract: 本发明提出了一种商用车全浮式驾驶室悬置虚拟K&C测试方法及系统，该方法包括：搭建商用车全浮式驾驶室悬置的虚拟K&C试验台；基于搭建的商用车全浮式驾驶室悬置的虚拟K&C试验台，依次进行进行K&C试验；根据试验记录数据，分别生成每一项试验情况下前桥左右车轮、后桥左右车轮轮心处的K特性关系曲线或C特性关系曲线，有效地降低了商用车全浮式驾驶室悬置虚拟K&C测试成本。

公开(公告)号：CN119338322A

公开(公告)日：2025-01-21

申请号：CN202411512698.5

申请日：2024-10-28

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 黄伟 ,  王威 ,  朱宝黎 ,  孙磊 ,  封雨 ,  徐广健 ,  丁杰彬 ,  王志帅 ,  晋振业 ,  陈先龙

IPC: G06Q10/0639 ,  G06F17/10 ,  G06F17/16

Abstract: 本发明提供一种重型卡车多级减震平顺性评价方法、系统及设备，属于整车平顺性评价技术领域，定义重型卡车整车的平顺性总目标，将平顺性总目标拆分成至少一个子目标；基于递进多层次结构建立子目标对应的评价指标，并形成评价体系；所述评价体系包括但不限于：座椅平顺性指标评价体系、驾驶室平顺性指标评价体系和底盘平顺性评价体系；构建所述评价体系相对应的判断矩阵，提取所述判断矩阵中的指标权重，基于所述指标权重和评价指标进行整车平顺性评估。本发明可以对座椅平顺性、驾驶室平顺性和底盘平顺性进行综合评价，解决驾驶室减震器、底盘减震器优化难以客观量化的问题。保证评价精度，满足评价要求。