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公开(公告)号：CN101704401B
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN200910272959.X
申请日：2009-11-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种深V滑行艇艇型，包括艇体，艇底艇体横向呈V型，其特征在于艇底部舯部左、右两舷斜升角βB为20°～25°，艇底艉部左、右两舷横向斜升角βA为10°～15°，从艇底舯部至艇底艉部的左、右两舷斜升角平滑过渡，呈递减状。在艇底左、右两舷外侧折角处设内置式水平舭板。本发明的有益效果在于：1、在体积傅氏数的前提下，不但降低了航行阻力，提高航速或减小主机功率，而且明显改善耐波性；2、能够减小了起滑时的航行纵倾角，解决了阻力峰偏大和改善了驾驶视线等问题。3、当采用常规的螺旋桨推进时，减少了轴系夹角，解决了螺旋桨推力损失较大的问题，提高了螺旋桨的推进效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101638136A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200910063716.5
申请日：2009-08-25
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B1/16
Abstract: 本发明涉及一种艇体设有分列式升力板装置的滑行艇，包括艇体，在艇底左、右两舷中前部安设对称楔形板，艇尾配置尾升力板，其特征在于所述的楔形板前端与艇底底面相连，楔形板板面向后倾斜与艇底底面形成倾角，楔形板由舷边向艇底中线延伸至6/10～3/10的艇底底面宽度处，且楔形板前端由舷边向中往后倾斜，构成分列式升力板。本发明不仅降低了航行阻力，而且解决了艇底中部产生负压，影响海底门进水的问题，使航速得到有效提高；采用可调型分列式升力板和尾升力板，根据海况和航速的不同调整升力板的角度，使其升力达到稳定航行时阻力最小；船艇在回转时，借助分列布置的升力板的左、右差动，实现协调内倾回转，并有最小的回转直径。
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公开(公告)号：CN1803530A
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200610018292.7
申请日：2006-01-24
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63G8/24
Abstract: 本发明涉及一种从低速半潜状态到高速航行时可快速上浮的半潜式自变深船艇。包括有船体和设置在船体后部的船舶驱动装置，船体的上面设有封闭或半封闭的上层建筑，其特征在于在船体的两侧对称设置纵向压载水舱，压载水舱的尾部开口与外界相通，尾部开口处可设水密舱盖。本发明的有益效果在于：1.船艇结构简单，无须增加额外的上浮设备和动力，制造成本低，且安全性能高；2.通过改变船艇的航速来排注压载水舱，达到船艇潜浮状态的快速转换，这样的动态转换快捷有效，使用操作也十分方便；3.半潜状态时，船艇的抗风浪性能强，航行时隐蔽性好。主要用于船艇停泊时，需要减少水面以上的船艇形状，如隐身要求的快速船艇、低干舷的快速救助船等。
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公开(公告)号：CN100393577C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200610018292.7
申请日：2006-01-24
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63G8/24
Abstract: 本发明涉及一种从低速半潜状态到高速航行时可快速上浮的半潜式自变深船艇。包括有船体和设置在船体后部的船舶驱动装置，船体的上面设有封闭或半封闭的上层建筑，其特征在于在船体的两侧对称设置纵向压载水舱，压载水舱的尾部开口与外界相通，尾部开口处可设水密舱盖。本发明的有益效果在于：1.船艇结构简单，无须增加额外的上浮设备和动力，制造成本低，且安全性能高；2.通过改变船艇的航速来排注压载水舱，达到船艇潜浮状态的快速转换，这样的动态转换快捷有效，使用操作也十分方便；3.半潜状态时，船艇的抗风浪性能强，航行时隐蔽性好。主要用于船艇停泊时，需要减少水面以上的船艇形状，如隐身要求的快速船艇、低干舷的快速救助船等。
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公开(公告)号：CN101704401A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910272959.X
申请日：2009-11-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种深V滑行艇艇型，包括艇体，艇底艇体横向呈V型，其特征在于艇底部舯部左、右两舷斜升角βB为20°～25°，艇底艉部左、右两舷横向斜升角βA为10°～15°，从艇底舯部至艇底艉部的左、右两舷斜升角平滑过渡，呈递减状。在艇底左、右两舷外侧折角处设内置式水平舭板。本发明的有益效果在于：1、在体积傅氏数的前提下，不但降低了航行阻力，提高航速或减小主机功率，而且明显改善耐波性；2、能够减小了起滑时的航行纵倾角，解决了阻力峰偏大和改善了驾驶视线等问题。3、当采用常规的螺旋桨推进时，减少了轴系夹角，解决了螺旋桨推力损失较大的问题，提高了螺旋桨的推进效率。
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公开(公告)号：CN101638136B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910063716.5
申请日：2009-08-25
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B1/16
Abstract: 本发明涉及一种艇体设有分列式升力板装置的滑行艇，包括艇体，在艇底左、右两舷中前部安设对称楔形板，艇尾配置尾升力板，其特征在于所述的楔形板前端与艇底底面相连，楔形板板面向后倾斜与艇底底面形成倾角，楔形板由舷边向艇底中线延伸至6/10～3/10的艇底底面宽度处，且楔形板前端由舷边向中往后倾斜，构成分列式升力板。本发明不仅降低了航行阻力，而且解决了艇底中部产生负压，影响海底门进水的问题，使航速得到有效提高；采用可调型分列式升力板和尾升力板，根据海况和航速的不同调整升力板的角度，使其升力达到稳定航行时阻力最小；船艇在回转时，借助分列布置的升力板的左、右差动，实现协调内倾回转，并有最小的回转直径。
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