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公开(公告)号：CN106895945B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201710073399.X
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01L27/00
Abstract: 本发明提供了一种航空发动机试车台测压设备校零装置及校零方法，包括模式切换管路和上位机，模式切换管路中的各控制管路分别与测压设备的各公共端连通，模式切换管路包括模式进气管路、控制管路和排气管路，通过模式进气管路给控制管路供气，将测压设备的工作模式切换到校零模式，使上位机载入测压设备的IP地址，并短接测压设备内部的压力传感器的测量端与参考端，通过上位机给测压设备发送校零命令，读取短接后压力传感器测得的压力值，并将其设置为该压力传感器当前的零点数值，通过上位机控制模式切换管路的所有电磁阀，进而对校零过程进行控制。
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公开(公告)号：CN117054097A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311018919.9
申请日：2023-08-14
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机侧风试验技术领域，具体涉及一种航空发动机侧风试验侧风环境流场测量装置，包括卧式框架、垫板、立式支架；卧式框架底部安装有多个滚轮；卧式框架顶部与垫板底部间通过电动导轨连接；立式支架底部连接在垫板顶部上；立式支架上沿高度方向分布有多个测量传感器。
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公开(公告)号：CN116577017A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310529669.9
申请日：2023-05-11
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机试车领域，特别涉及一种试车台推力测量系统中心加载对平行加载的修正方法。包括：步骤一、对试车台推力测量系统进行中心加载校准，获取中心加载校准曲线，根据中心加载校准曲线拟合得到中心加载校准模型；对试车台推力测量系统进行平行加载校准，获取平行加载校准曲线，根据平行加载校准曲线拟合得到平行加载校准模型；步骤二、计算出每个载荷校准点中心加载校准对平行加载校准的修正值，并根据各个修正值确定中心加载校准对平行加载校准的修正系数；步骤三、根据所述中心加载校准模型以及所述修正系数，对所述平行加载校准模型进行修正，得到修正后的平行加载校准模型。本申请提高了试车台推力测量系统校准、测量精度。
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公开(公告)号：CN116202677A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310083304.8
申请日：2023-02-08
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机整机试验领域，特别涉及一种气压测量仪参考端压力稳定装置。包括：稳压箱以及稳压板，箱盖上安装有转接接头，其中，第一转接接头的第一端通过第一气管与大气压力传感器连接，第一转接接头的第二端与稳压箱内部连通；第二转接接头的第一端通过第二气管与气压测量仪参考端连接，第二转接接头的第二端与稳压箱内部连通；第三转接接头的第一端通过第三气管与外界环境连通，第三转接接头的第二端通过第四气管与稳压箱内部连通；稳压板安装在稳压箱内部，将稳压箱内部空间分隔成相互连通的多个局部空间。本申请能够使大气压力测量不受发动机试验状态影响，并且气压测量仪参考端压力和大气压力传感器压力保持一致。
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公开(公告)号：CN116577018A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310532705.7
申请日：2023-05-11
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机性能试验领域，特别涉及一种多分力测力系统校准的耦合修正方法。包括：步骤一、多分力测量系统校准时，在模拟试验件尾部，分别施加X、Y、Z方向的标准力fX、fY、fZ，并记录轴向测力组件F1、F2，侧向测力组件F3，垂向测力组件F4、F5、F6，对应的电压输出值V1、V2、V3、V4、V5、V6；步骤二、获取与喷口位置对应的各个测力组件承受的载荷状态；步骤三、基于所述与喷口位置对应的各个测力组件承受的载荷状态，进行维间耦合力修正。经过耦合修正，多分力测力系统校准精度由不进行耦合修正时的±2％提升到优于±1.5％。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106908196A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710073631.X
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01L27/00
Abstract: 本发明提供了一种航空发动机试车台测压设备校准装置及校准方法，包括模式切换管路、气压校准管路和上位机，相同量程的测压设备的校准端相连接形成校准公共端，模式切换管路中的各控制管路分别与测压设备的各公共端连通，通过给模式切换管路供气将测压设备的工作模式切换到校准模式，气压校准管路包括多个校准分管路，其与校准公共端连接，相同量程的测压设备同时进行校准，校准过程为比较通给测压设备的压力值和测压设备自身测得的压力值，若两压力值不同则对测压设备的内部系数进行重新写入，以进行校准，通过上位机控制模式切换管路和气压校准管路内的所有电磁阀，进而对校准过程进行控制。
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公开(公告)号：CN117367821B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202311251346.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请涉及一种使用湍流控制屏进行航空发动机整机露天性能试验的方法，包括将航空发动机安装到试验台架上，测量标定航空发动机轴线及其进气口的位置；调整蜂窝球的高度及其方位，使蜂窝球上圆形切口与航空发动机进气口水平对正，将航空发动机进气道经进气帆布中心伸入到蜂窝球中；对航空发动机、湍流控制屏进行联合调试；测量湍流控制屏对航空发动机进气产生的压损及其航空发动机进气的均匀性，调整蜂窝球球心到航空发动机进气口的距离L，重复测量湍流控制屏对航空发动机进气产生的压损及其航空发动机进气的均匀性，寻找使湍流控制屏对航空发动机进气产生的压损较小，以及使航空发动机进气均匀性较好的L；进行航空发动机整机露天性能试验。
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公开(公告)号：CN117367821A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311251346.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请涉及一种使用湍流控制屏进行航空发动机整机露天性能试验的方法，包括将航空发动机安装到试验台架上，测量标定航空发动机轴线及其进气口的位置；调整蜂窝球的高度及其方位，使蜂窝球上圆形切口与航空发动机进气口水平对正，将航空发动机进气道经进气帆布中心伸入到蜂窝球中；对航空发动机、湍流控制屏进行联合调试；测量湍流控制屏对航空发动机进气产生的压损及其航空发动机进气的均匀性，调整蜂窝球球心到航空发动机进气口的距离L，重复测量湍流控制屏对航空发动机进气产生的压损及其航空发动机进气的均匀性，寻找使湍流控制屏对航空发动机进气产生的压损较小，以及使航空发动机进气均匀性较好的L；进行航空发动机整机露天性能试验。
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公开(公告)号：CN116593090A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310533121.1
申请日：2023-05-11
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机试验领域，特别涉及一种台架气动压力测量系统管路密封检查设备及方法。包括：数字压力仪，所述数字压力仪的测量通道输入端口通过气动压力测量管路与被测设备连接，在管路密封检查时，所述气动压力测量管路与被测设备连接端通过管路堵头密封；工作模式转换控制管路包括主控制管路以及5条控制支路；检查气源管路的第一端与检查气源连接，第二端与所述数字压力仪的PRG端口连接，所述检查气源管路上设置有第二压力传感器以及第六气动阀；上位机用于控制所述数字压力仪进行模式转换以及控制各个气动阀。本申请能够实现16路气动压力测量管路同时、在线进行密封检查，并具有准确定位漏气管路功能。
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公开(公告)号：CN116593069A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310529671.6
申请日：2023-05-11
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种小涵道比涡扇发动机露天基准推力性能试验方法。包括：步骤一、S1.1、实现台架推力测量系统中心加载校准；S1.2、评定中心加载校准不确定度；步骤二、S2.1、获取露天基准性能试车环境风速风向包线，并在所述环境风速风向包线下进行露天基准推力性能试验；S2.2、对露天基准推力性能试验获得的推力性能数据进行修正。本申请采用露天试车台不存在室内试车台诸多影响推力测量结果的因素，在严格控制试车环境的前提下，可以获得最接近于理想试车环境下的推力测量结果，采用该试验方法，在限定的风速风向范围内开展露天基准性能试车，推力测量精度可达±0.25％。
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