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公开(公告)号：CN106051139A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610662225.2
申请日：2016-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多档变速器副箱气动换档控制系统总成，属于汽车变速器技术领域，解决了目前国内双中间轴多档变速器副箱高低档气动换档系统依靠机械结构实现主副箱互锁和换档后防脱档时，由于气动换档气压的建立和气动的过程需要一定时间，使用中经常发生机械结构与气动元件相互冲击而磨损的问题。本发明通过换向阀进气口始终与气源滤清减压阀连接，保证了换向阀高档出气口或低档出气口中常有气，从而使换档气缸高档和/或低档侧常有气，实现了换档完成后防脱档的目的。此外本发明中截止阀设置于气源与换挡开关之间，截止阀通过截止阀触电拨头控制截止阀的开关，截止阀触电拨头与主箱换挡机构连接，只有在主箱为空挡时截止阀才能开启，实现了主副箱互锁。
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公开(公告)号：CN106015470A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610487598.0
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/083 , F16H3/097 , F16H3/12 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/04 , F16H61/30
CPC classification number: F16H3/083 , F16H3/097 , F16H3/12 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/0417 , F16H61/30 , F16H2057/0206 , F16H2057/0216
Abstract: 本发明提供了一种重型12档大扭矩变速器总成，由前后安装的主箱和副箱两部分组成，主箱与副箱中均采用主轴与双中间轴的布置，主箱与副箱中的主轴与主轴齿轮径向浮动。主箱中的6个手动档位之间通过套装在主轴上并与拨叉相连的滑动齿套实现档位切换，所述副箱中的2个气动档位之间通过套装在主轴上并与拨叉相连的同步器实现档位切换，所述副箱中的输入和输出齿轮副均为斜齿轮。本发明档位合理，速比适宜，一档速比大，是一种具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性的双中间轴12档大扭矩变速器总成。
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公开(公告)号：CN206439353U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621372033.X
申请日：2016-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种重型多档变速器总成，采用了上下分铸铁壳体、双中间轴前副箱、双中间轴主箱、行星轮后副箱，前副箱、主箱的主轴和主轴齿轮浮动，前副箱采用锁环式单锥同步器换档、主箱采用滑动齿套换档、后副箱行星轮系采用锁环式单锥同步器换档；是一种直接档、大扭矩、高可靠性和燃油经济性好的双中间轴12档变速器总成。
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公开(公告)号：CN206017659U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620910248.6
申请日：2016-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H63/32 , F16H59/02
Abstract: 本实用新型涉及的是一种中型汽车变速器领域，具体的说是一种双中间轴8挡变速器总成。由主箱和副箱组成，主箱手动控制4个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成8个前进挡；其中所述的主箱采用结合套换挡，副箱通采用同步器换挡，所述的变速器总成中的主箱和副箱均采用了双中间轴结构，变速器总成从主箱中的中间轴四挡齿轮取力。本实用新型是一种减轻了换档力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；档位清晰，换档灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用的双中间轴8挡变速器总成。
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公开(公告)号：CN206017589U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620657754.9
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/083 , F16H3/097 , F16H3/12 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/04 , F16H61/30
Abstract: 本实用新型提供了一种重型12档大扭矩变速器总成，由前后安装的主箱和副箱两部分组成，主箱与副箱中均采用主轴与双中间轴的布置，主箱与副箱中的主轴与主轴齿轮径向浮动。主箱中的6个手动档位之间通过套装在主轴上并与拨叉相连的滑动齿套实现档位切换，所述副箱中的2个气动档位之间通过套装在主轴上并与拨叉相连的同步器实现档位切换，所述副箱中的输入和输出齿轮副均为斜齿轮。本实用新型档位合理，速比适宜，一档速比大，是一种具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性的双中间轴12档大扭矩变速器总成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204493490U
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201520020501.6
申请日：2015-01-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本新型锁环式多锥同步器总成，为一种适用于中型载货车变速器一二档的新型多锥同步器总成，该新型锁环式多锥同步器总成由齿座、弹簧、滑块、齿套、一档同步环及接合齿总成和二档同步环及接合齿总成构成。该新型锁环式多锥同步器总成采用内连接式结构。一档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式三锥同步环，有三个摩擦面传递锥扭矩，二档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式双锥同步环，有两个摩擦面传递锥扭矩，从而实现了中型载货车变速器一二档同步器同步环容量大、单位面积摩擦负荷小的要求。采用新型的带有弹簧导向柱的滑块，保证齿套的定位更加准确、稳定。
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公开(公告)号：CN204164208U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420569647.1
申请日：2014-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本实用新型公开了一种新型锁环式三锥同步环及接合齿总成，其由外环(1)、中环(2)、内环(3)和接合齿(4)构成，为内连接式结构。外环(1)上有六个凸起的爪(6)与内环(3)上六个凹槽(8)连接，外环(1)与内环(3)始终一同转动；中环(2)上有六个凸起的爪(7)与接合齿(4)上六个孔(9)连接，中环(2)与接合齿(4)始终一同转动。外环(1)、中环(2)和内环(3)的基体材料均为钢质材料，外环内锥面、中环内锥面和内环内锥面粘接有碳颗粒摩擦材料(5)，碳颗粒摩擦材料锥面与光滑锥面配合，形成三组摩擦面传递锥扭矩。结构紧凑，提高同步容量，增强同步能力，优化换档性能，减轻换档力和换档冲击。
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公开(公告)号：CN206555383U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201621477660.X
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种改进型双中间轴中型9档变速器总成，变速器由主箱和副箱组成，主箱手动控制5个档位采用滑动齿套换档，副箱气动控制2个档位采用同步器换档，其中主箱1档为爬坡档，满足低速大扭矩的需求；当副箱高档时，通过气路控制锁止主箱1、倒档，主箱可实现4个档位控制，共形成9个前进档，1个倒档；在9档双中间轴变速器上主副箱均为直齿结构；双阀结构操纵副箱换档，侧取力结构，主副箱气动、机械双层互锁结构。本实用新型的积极效果是减轻了换档力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；档位清晰，换档灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。
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公开(公告)号：CN205745236U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620389339.X
申请日：2016-05-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型涉及一种滑动斜齿圆柱齿轮的汽车变速器倒挡装置，该装置包括输出轴、倒挡齿轮、中间轴、惰轮、惰轮轴；倒挡齿轮和惰轮通过轴承分别空套在输出轴和惰轮轴上，惰轮一侧通过斜齿与倒挡齿轮啮合，另一侧通过斜齿与中间轴上的轮齿啮合；倒挡齿轮与输出轴之间通过斜齿渐开线花键连接，并且斜齿渐开线花键工作齿面的螺旋角与倒挡齿轮斜齿的螺旋角相同。本实用新型结构简单，采用斜齿圆柱齿轮有效地提高了齿轮的承载能力，提高了可靠性；能够明显的降低换挡力及改善换挡手感；可以保证齿轮啮合的准确性，提高齿轮寿命；可以防止脱挡现象的发生；切断动力后，使花键更容易脱开。
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公开(公告)号：CN206592450U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720144886.6
申请日：2017-02-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本实用新型涉及一种新型锁销式惯性同步器总成，其特征在于：齿套的内花键与齿座的外花键配合，齿套上沿径向分布有三个阶梯孔，沿轴向分布有三个轴向光孔，轴向光孔与径向阶梯孔相贯通，轴向光孔内插有支撑销，轴向光孔与支撑销间隙配合，弹簧安装在齿套径向阶梯孔的底部并将钢球压紧在支撑销中部的V型槽中；支撑销两端与高档同步环和低档同步环的端面接触，低档同步环与高档同步环之间通过六根锁止销连接；锁止销中部位置有梯形环槽面，齿套上与锁止销配合的孔两端有45°倒角，锁止销梯形环槽面与齿套上的孔端面的倒角配合锁止；在满足结构尺寸限制的前提下，为提升双中间轴变速器的副箱同步器的容量和抵抗气动换档的冲击，提高副箱同步器的可靠性和耐久性，提供一种新型锁环式惯性同步器总成。
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