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公开(公告)号：CN103702336A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310740985.7
申请日：2013-12-27
Applicant: 中国科学院自动化研究所 , 东莞中国科学院云计算产业技术创新与育成中心
CPC classification number: Y02D70/00
Abstract: 本发明公开了一种车路交互无线网络部署的测评方法及装置。该方法包括：无线链路功率估算，对无线网络进行有效的规划，针对交通环境下的多种无线信号损耗进行分析，结合无线网络能量损耗模型估算无线链路评估结果，知道后续的实际部署；在运动状态下在车载节点前面放置不同遮挡物以进行无线网络等效遮挡模拟测试；通过采用基于采样的无线网络链路测评方法，让路侧节点处在正常的网络信号收发状态，用测试仪器或车载节点沿路采集网络信号强度数据，并进行统计分析；根据分析结果调整天线参数或发射功率对信号覆盖情况进行优化。通过上述方案，得到实际交通环境下、满足应用需求的综合优化无线网络部署方案，对于交通物联网规模化部署具有重要意义。
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公开(公告)号：CN103702336B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201310740985.7
申请日：2013-12-27
Applicant: 中国科学院自动化研究所 , 东莞中国科学院云计算产业技术创新与育成中心
CPC classification number: Y02D70/00
Abstract: 本发明公开了一种车路交互无线网络部署的测评方法及装置。该方法包括：无线链路功率估算，对无线网络进行有效的规划，针对交通环境下的多种无线信号损耗进行分析，结合无线网络能量损耗模型估算无线链路评估结果，知道后续的实际部署；在运动状态下在车载节点前面放置不同遮挡物以进行无线网络等效遮挡模拟测试；通过采用基于采样的无线网络链路测评方法，让路侧节点处在正常的网络信号收发状态，用测试仪器或车载节点沿路采集网络信号强度数据，并进行统计分析；根据分析结果调整天线参数或发射功率对信号覆盖情况进行优化。通过上述方案，得到实际交通环境下、满足应用需求的综合优化无线网络部署方案，对于交通物联网规模化部署具有重要意义。
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公开(公告)号：CN104507146A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410715574.7
申请日：2014-11-28
Applicant: 东莞中国科学院云计算产业技术创新与育成中心 , 深圳市佳信捷技术股份有限公司
IPC: H04W52/02
CPC classification number: Y02D70/00 , H04W52/0225
Abstract: 本发明涉及智能交通和无线通信领域，特别是一种实现车路通信的低功耗系统及方法。本发明低功耗系统包括车载节点、低频唤醒路侧节点、通信路侧节点；低频唤醒路侧节点与通信路侧节点分别安装在两个龙门架上，其中低频唤醒路侧节点前置于通信路侧节点前方；车载节点中处于超低功耗状态的低频唤醒接收器接收低频唤醒路侧节点发射低频无线信号，产生唤醒信号，唤醒处于休眠状态的射频通信单元；车载节点中唤醒的射频通信单元进入通信路侧节点的网络覆盖区域，接入通信路侧节点的网络并完成相应的数据交换，完成通信后车载节点的射频通信单元再次进入休眠状态。本发明降低了智能交通无线通信装置的功耗；可以用于车路通信中。
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公开(公告)号：CN104092489A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410306860.8
申请日：2014-06-30
Applicant: 浙江大学 , 东莞中国科学院云计算产业技术创新与育成中心
IPC: H04B7/26
Abstract: 本发明公开了一种智能交通中提高车载节点识别率的无线通信系统及方法，所述无线通信系统包括m个路侧节点（RSU）和n个车载节点（OBU）；所述路侧节点包括RSURF通信模块和RSU供电单元；所述车载节点包括OBURF通信模块和OBU供电单元；所述路侧节点的RSURF通信模块与车载节点的OBURF通信模块通过微波无线信号进行通信；m个路侧节点分别工作在m个不同的信道；每个车载节点依次向m个信道发送节点信息数据包；本发明通过增加路侧节点的个数，即工作信道数，在车载节点未接入路侧节点网络的情况下，实现对车载节点的快速识别，并且提高对车载节点的识别率。
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公开(公告)号：CN204291405U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420736668.8
申请日：2014-11-28
Applicant: 东莞中国科学院云计算产业技术创新与育成中心 , 深圳市佳信捷技术股份有限公司
IPC: H04W52/02
CPC classification number: H04W52/0229 , Y02D70/00
Abstract: 本实用新型涉及智能交通和无线通信领域，特别是一种实现车路通信的低功耗装置。本实用新型低功耗系统包括车载节点、低频唤醒路侧节点、通信路侧节点；低频唤醒路侧节点与通信路侧节点分别安装在两个龙门架上，其中低频唤醒路侧节点前置于通信路侧节点前方；车载节点中处于超低功耗状态的低频唤醒接收器接收低频唤醒路侧节点发射低频无线信号，产生唤醒信号，唤醒处于休眠状态的射频通信单元；车载节点中唤醒的射频通信单元进入通信路侧节点的网络覆盖区域，接入通信路侧节点的网络并完成相应的数据交换，完成通信后车载节点的射频通信单元再次进入休眠状态。本实用新型降低了智能交通无线通信装置的功耗；可以用于车路通信中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104269058B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410512888.7
申请日：2014-09-29
Applicant: 中国科学院自动化研究所
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于无线传感网的智能交通信息采集系统和方法，该系统包括：数据采集节点，安装在交通道路两侧，接收并转发车载终端节点发送的车辆信息，接收数据管理系统发送的调度信息；车载终端节点，安装在车辆内部，采集车辆信息并将其发送给数据管理系统，接收调度信息；中继节点，安装在监测路段道路两侧，对于接收到的数据进行中继传输；网关节点，安装在道路两侧接近Wi-Fi接入点的路段地点。本发明有效的解决了车载终端数据采集过程中的数据冗余性高，节点寿命短等问题，提高了数据的鲁棒性和准确性，并且利用城市中广泛存在的AP热点进行交通数据回传，有效的解决了节省了工程实施过程重新部署网络设施的工作量。
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公开(公告)号：CN104021668B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201410293589.9
申请日：2014-06-26
Applicant: 中国科学院自动化研究所
Abstract: 本发明公开了一种公共交通供需状态检测与预测系统和方法。所述系统包括处理装置、检测装置、路边通信装置、公交车车载装置、出租车车载装置，所有装置一起组成无线传感器网络。检测装置或路边通信装置之间可以通过无线方式进行连接，并且都可以和处理装置之间通过无线方式进行连接，检测装置或路边通信装置的信息都可以通过多跳方式发送给处理装置，公交车车载装置和出租车车载装置只能和路边通信装置之间进行通信，它们通过动态方式加入网络。
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公开(公告)号：CN104243069A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410495382.X
申请日：2014-09-24
Applicant: 中国科学院自动化研究所
IPC: H04B17/00
Abstract: 本发明公开了一种多天线交通通信网络系统及信号检测方法。所述系统包括：一种多天线交通通信网络系统，其包括：发送端，其采用多输入多输出系统的空分复用技术，通过在车载节点或路侧节点上安装多根发送天线，利用MIMO信道传输交通通信信号；接收端，其通过在车载节点或路侧节点上安装多根接收天线接收信号，并通过合并各个天线上接收到的信号来联合检测信号；其中，在接收端采用基扩展模型对交通通信信道进行建模，基于该信道模型，采用信道估计方法估计基系数，从而得到信道信息；然后根据得到的信道信息，利用球形检测方法进行信号检测。本发明公开的上述系统和方法可以有效的降低交通通信网络的传输误码率；有效降低复杂度。
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公开(公告)号：CN104066141A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410328251.2
申请日：2014-07-10
Applicant: 中国科学院自动化研究所 , 北京大学
Abstract: 本发明公开了一种基于全空时网络编码的协同通信方法，该方法包括：N个信号源节点中的每个信号源节点在分配时隙中将需要传播的信息发送给所有中继节点和目的节点；R个中继节点中的每个中继节点将从信号源节点接收到的所有信息进行网络编码，并将经过网络编码后得到的信号协助转发给所有目的节点和其他中继节点；对目的节点所接收到的信号进行目标信号检测，得到目标信号。本发明同时还公开了一种基于全空时网络编码的协同通信系统。与传统协同通信技术相比，本发明采用空时网络编码技术，考虑了中继节点的协同工作，并根据信号源节点与中继节点之间的信道情况对中继节点的转发顺序进行优化，增加了有效中继节点的数目，提高了通信系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN103812542A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410026792.X
申请日：2014-01-21
Applicant: 浙江大学 , 中国科学院自动化研究所
IPC: H04B7/04
Abstract: 本发明公开了一种智能交通中基于位置传感器的波束成型方法，该在车辆上安装GPS、指南针和接收天线阵，GPS得到车载节点的实时GPS信息，与预先存储于车辆上的地图信息进行匹配，确定车辆在地图中的位置，由确定的车辆在地图中的位置和地图中预先已知的路侧节点的位置，可确定目标节点相对于车辆的位置，再通过指南针获得的方向信息即可确定路侧节点相对于天线阵的方向，最后依据波束成型算法天线阵进行波束成型。本发明对设备要求简单，大大提高了智能交通无线通信的距离和可靠性。
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