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公开(公告)号：CN115059663B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210910490.3
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
IPC: F15B19/00 , F15B21/0423 , F15B21/0427 , F15B21/041
Abstract: 本发明涉及航空液压油适航验证领域，公开了一种航空液压油流体性能测试系统及测试方法，包括处于同一主回路的油箱系统、供油系统、流量控制系统和测试回路；所述油箱系统用于容纳参与测试的航空液压油；所述供油系统包括电机和液压泵，所述电机用于带动液压泵通过吸油口从油箱吸油，并通过排油口输出高压的航空液压油至流量控制系统；所述流量控制系统用于控制航空液压油流量；所述测试回路包括用于加热航空液压油使之达到第一目标温度的加热换热器；所述测试回路与油箱系统连接；所述航空液压油经测试回路输出至油箱系统。本发明能够为航空液压油测试提供符合标准的测试环境，满足长时间运作及极端运作条件需求的同时，系统运作的可靠性较高。
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公开(公告)号：CN115343450A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210968865.1
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
Abstract: 本发明涉及涡轮滑油检测技术领域，具体为一种用于航空涡轮发动机润滑油的适航符合性判定方法，包括：根据标准对涡轮滑油进行审定，若通过审定，则获得CTSOA；若未通过审定，则判定涡轮滑油不适航；采用发动机台架对涡轮滑油进行不少于预设C循环次数的试验，若通过试验，则获得STC；若未通过试验，则判定涡轮滑油不适航；将涡轮滑油应用到指定航线，其应用时间不少于预设航时，并监控应用，若通过监控应用，则判定涡轮滑油适航；若未通过监控应用，则判定涡轮滑油不适航。本方案能对涡轮滑油的适航审定进行判断，并能保证判断的准确性和完整性。
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公开(公告)号：CN115326387A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210968852.4
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
IPC: G01M13/021 , G01M13/027 , G01M13/028
Abstract: 本发明涉及润滑油测试技术领域，具体公开了航空润滑油高速齿轮承载能力试验方法，试验时，小齿轮转速达到10000±10r/min，试验润滑油进入温度为74±2.5℃，试验润滑油流量为1000±5mL/min，试验时间10min±10s；高速FZG齿轮试验机使用的FZG‑AR齿轮副和FZG‑CR齿轮副均包括大齿轮和小齿轮，大齿轮和小齿轮的齿数比为3:2，大齿轮与小齿轮的中心距为91.5mm，FZG‑AR齿轮副和FZG‑CR齿轮副的变位系数之和均为0.34‑0.36，FZG‑AR齿轮副中小齿轮的变位系数范围为0.45‑0.58；FZG‑CR齿轮副中小齿轮的变位系数范围为0.15‑0.27；FZG‑AR齿轮副用于对直升机齿轮箱润滑油进行试验，FZG‑CR齿轮副用于对航空涡轮发动机润滑油进行试验。本方案以解决现有技术中缺乏除Ryder齿轮承载能力试验方法外的其他测试高速齿轮下航空润滑油承载能力的方法的问题。
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公开(公告)号：CN115343451B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210970269.7
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
Abstract: 本发明涉及润滑油测试技术领域，具体公开了航空润滑油沉积性能试验装置，包括箱体、主轴、支撑轴承、试验轴承、加载轴承和密封组件，箱体底部设有至少两个出油孔，出油孔位于密封组件两侧，主轴通过支撑轴承和试验轴承转动连接在箱体内，加载轴承套在主轴上，密封组件包括安装在箱体上的至少两个挡板一和固定在主轴上的至少两个挡板二，挡板一和挡板二沿主轴轴向交替设置，挡板一和挡板二在主轴横截面的投影存在连续交叠区域，挡板一和相邻的挡板二在主轴轴向存在3‑5mm的间隙。本方案用以缓解现有技术中的试验装置存在密封结构密封不严实而带来试验准确性受影响的问题。
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公开(公告)号：CN116754750A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310749791.7
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
Abstract: 本发明涉及航空油品测试技术领域，公开了一种用于航空润滑油的性能测试装置及方法，其方法包括以下步骤：S1：在试验池中装样；所述试验池包括氧化管和毛细管；所述氧化管的底端开口，毛细管底端与氧化管顶端一体连接，毛细管顶端开口；在装样时，自氧化管底端开口处向氧化管中装入金属片并熔封该开口；再自毛细管顶端开口处向氧化管中注入润滑油样品并熔封该开口；S2：采用装样完成后的试验池，按照预设试验标准进行性能测试。本发明所提供的方案，装样效率较高、安全度较高、构建的氧化腐蚀环境稳定性较好，有助于提高测试效率和测试精确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115059663A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210910490.3
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
IPC: F15B19/00 , F15B21/0423 , F15B21/0427 , F15B21/041
Abstract: 本发明涉及航空液压油适航验证领域，公开了一种航空液压油流体性能测试系统及测试方法，包括处于同一主回路的油箱系统、供油系统、流量控制系统和测试回路；所述油箱系统用于容纳参与测试的航空液压油；所述供油系统包括电机和液压泵，所述电机用于带动液压泵通过吸油口从油箱吸油，并通过排油口输出高压的航空液压油至流量控制系统；所述流量控制系统用于控制航空液压油流量；所述测试回路包括用于加热航空液压油使之达到第一目标温度的加热换热器；所述测试回路与油箱系统连接；所述航空液压油经测试回路输出至油箱系统。本发明能够为航空液压油测试提供符合标准的测试环境，满足长时间运作及极端运作条件需求的同时，系统运作的可靠性较高。
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公开(公告)号：CN103965974B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410206894.X
申请日：2014-05-16
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
IPC: C10L1/08
Abstract: 本发明提供了一种无铅航空汽油及其制备方法，通过将按体积百分计的20～100％的烷烃、0～86％的芳烃、0～10％的烯烃、0～20％的含氮有机化合物以及0～20％的含氧有机化合物通过调和制备得到，或者通过石化炼制技术制备得到。本发明的无铅航空汽油中的烷烃以异构和环烷烃为主，蒸气压低，馏程合适，满足航空汽油的要求；无铅航空汽油中芳烃含量、烯烃含量、含氮化合物含量及含氧化合物含量均较低，燃烧污染小，有利于改善我国的环境质量；此外，无铅航空汽油的马达法辛烷值为90～105之间，且收率高，成本低，制备方法简单。
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公开(公告)号：CN115219697A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210975144.3
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
Abstract: 本发明涉及航空涡轮润滑油技术领域，具体为一种航空涡轮发动机润滑油气相结焦倾向测定系统及方法，其中系统，包括试验管；试验管为双层试验管，包括：内层管和外层管；内层管设置在外层管内，且内层管和外层管之间存在空隙。本方案能提高测试精确度，从而增强气相结焦倾向测定的重复性和再现性。
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公开(公告)号：CN115219697B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210975144.3
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
Abstract: 本发明涉及航空涡轮润滑油技术领域，具体为一种航空涡轮发动机润滑油气相结焦倾向测定系统及方法，其中系统，包括试验管；试验管为双层试验管，包括：内层管和外层管；内层管设置在外层管内，且内层管和外层管之间存在空隙。本方案能提高测试精确度，从而增强气相结焦倾向测定的重复性和再现性。
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公开(公告)号：CN115343451A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210970269.7
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
Abstract: 本发明涉及润滑油测试技术领域，具体公开了航空润滑油沉积性能试验装置，包括箱体、主轴、支撑轴承、试验轴承、加载轴承和密封组件，箱体底部设有至少两个出油孔，出油孔位于密封组件两侧，主轴通过支撑轴承和试验轴承转动连接在箱体内，加载轴承套在主轴上，密封组件包括安装在箱体上的至少两个挡板一和固定在主轴上的至少两个挡板二，挡板一和挡板二沿主轴轴向交替设置，挡板一和挡板二在主轴横截面的投影存在连续交叠区域，挡板一和相邻的挡板二在主轴轴向存在3‑5mm的间隙。本方案用以缓解现有技术中的试验装置存在密封结构密封不严实而带来试验准确性受影响的问题。
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