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公开(公告)号:CN110979384A
公开(公告)日:2020-04-10
申请号:CN201911343454.8
申请日:2019-12-24
Applicant: 中南大学
IPC: B61G11/18
Abstract: 一种动车组用压溃管抗弯装置,包括包括基座、导杆、膨胀锥、收缩环、内套筒、中套筒和外套筒,中套筒右端分别与膨胀锥和收缩环接触,导杆与膨胀锥、内套筒接触,定位杆与限位孔接触,中套筒右端有初始扩径的诱导结构,目的是降低压溃管初始触发的峰值力,并能够配合收缩环的挤压,本装置对中套筒的塑性变形进行了二次利用,通过产生两次塑性变形吸收能量,提高了材料的利用率。并且增强了膨胀锥4处的稳定性,能够有效防止压溃管失稳。
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公开(公告)号:CN109000941B
公开(公告)日:2019-10-18
申请号:CN201810564238.5
申请日:2018-06-04
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于动车组车钩实验的启动保护装置,所述启动保护装置设于用于所述实验的两个台车之间,所述启动保护装置在实验装置启动阶段顶紧于两个台车之间并代替所述车钩受压,所述启动保护装置在启动阶段完成后从两个台车之间脱离。本发明的用于动车组车钩实验的启动保护装置具有结构简单、不影响试验过程和可代替车钩承受启动阶段的压力等优点。
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公开(公告)号:CN110979384B
公开(公告)日:2024-10-29
申请号:CN201911343454.8
申请日:2019-12-24
Applicant: 中南大学
IPC: B61G11/18
Abstract: 一种动车组用压溃管抗弯装置,包括基座、导杆、膨胀锥、收缩环、内套筒、中套筒和外套筒,中套筒右端分别与膨胀锥和收缩环接触,导杆与膨胀锥、内套筒接触,定位杆与限位孔接触,中套筒右端有初始扩径的诱导结构,目的是降低压溃管初始触发的峰值力,并能够配合收缩环的挤压,本装置对中套筒的塑性变形进行了二次利用,通过产生两次塑性变形吸收能量,提高了材料的利用率。并且增强了膨胀锥处的稳定性,能够有效防止压溃管失稳。
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公开(公告)号:CN109000941A
公开(公告)日:2018-12-14
申请号:CN201810564238.5
申请日:2018-06-04
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于动车组车钩实验的启动保护装置,所述启动保护装置设于用于所述实验的两个台车之间,所述启动保护装置在实验装置启动阶段顶紧于两个台车之间并代替所述车钩受压,所述启动保护装置在启动阶段完成后从两个台车之间脱离。本发明的用于动车组车钩实验的启动保护装置具有结构简单、不影响试验过程和可代替车钩承受启动阶段的压力等优点。
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公开(公告)号:CN108731900B
公开(公告)日:2020-02-04
申请号:CN201810565154.3
申请日:2018-06-04
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道列车中间车钩实验的实验方法,首次采用连挂冲击原理对车钩性能进行测试,通过模拟碰撞,对车钩在碰撞过程中的受力和变形进行数据收集、整理及分析,并与车钩设计数据进行对比,准确验证车钩是否能按照设计进行作用、是否能满足设计要求。本发明的轨道列车中间车钩实验的实验方法具有操作方便和结果准确可靠等优点。
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公开(公告)号:CN108731900A
公开(公告)日:2018-11-02
申请号:CN201810565154.3
申请日:2018-06-04
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道列车中间车钩实验的实验方法,首次采用连挂冲击原理对车钩性能进行测试,通过模拟碰撞,对车钩在碰撞过程中的受力和变形进行数据收集、整理及分析,并与车钩设计数据进行对比,准确验证车钩是否能按照设计进行作用、是否能满足设计要求。本发明的轨道列车中间车钩实验的实验方法具有操作方便和结果准确可靠等优点。
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公开(公告)号:CN211893236U
公开(公告)日:2020-11-10
申请号:CN201922339186.4
申请日:2019-12-24
Applicant: 中南大学
IPC: B61G11/18
Abstract: 一种动车组用压溃管抗弯装置,包括包括基座、导杆、膨胀锥、收缩环、内套筒、中套筒和外套筒,中套筒右端分别与膨胀锥和收缩环接触,导杆与膨胀锥、内套筒接触,定位杆与限位孔接触,中套筒右端有初始扩径的诱导结构,目的是降低压溃管初始触发的峰值力,并能够配合收缩环的挤压,本装置对中套筒的塑性变形进行了二次利用,通过产生两次塑性变形吸收能量,提高了材料的利用率。并且增强了膨胀锥4处的稳定性,能够有效防止压溃管失稳。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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