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公开(公告)号:CN119465969A
公开(公告)日:2025-02-18
申请号:CN202510066371.8
申请日:2025-01-16
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中国铁建大桥工程局集团有限公司 , 泸州市交通建设工程服务中心
Abstract: 本发明公开了一种在紧邻河堤的路基侧新建桥梁基础的施工方法,包括以下步骤:S1、在桥梁基础与路基之间的河堤上施工一排路基维护结构;S2、在河道中间施工拦水堤坝,拦水堤坝沿着河道长度方向分布;S3、拆除靠近桥梁基础的部分既有挡墙A;S4、在桥梁基础两侧分别施工道横向挡墙,两道横向挡墙和路基维护结构、未拆除的既有挡墙A之间形成井式基础;S5、在桥梁基础上继续施工桥梁墩柱;S6、在井式基础内施工融合挡墙;S7、拆除拦水堤坝,并向井式基础内回填透水材料,本发明工序衔接更加合理,避免了多余工序,施工更加便捷,保护了既有结构物,施工对河流的污染有效减少。
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公开(公告)号:CN119507345A
公开(公告)日:2025-02-25
申请号:CN202510003895.2
申请日:2025-01-02
Applicant: 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预制墩湿接缝真空压注施工方法,包括:S1、在预制墩柱时预埋压浆管道,压浆管道的一端伸出墩柱的底部,另一端从墩柱的侧面伸出作为连接端;S2、安装墩柱和湿接缝灌浆模板;S3、在压浆管道的连接端连接抽真空装置;S4、向湿接缝灌浆模板内灌注自密实混凝土,直至自密实混凝土填充至湿接缝灌浆模板的顶部;S5、开启抽真空装置,直至从所述压浆管道内抽出的自密实混凝土均匀、致密后,关闭抽真空装置;S6、待湿接缝混凝土达到一定强度后,拆卸抽真空装置和湿接缝灌浆模板;S7、待湿接缝混凝土达到设计强度后,切除压浆管道伸出墩柱的部分,并美化。本发明提高了墩台湿接缝的密实度质量,实现了预制墩柱与承台湿接缝的快速浇筑连接。
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公开(公告)号:CN119163046A
公开(公告)日:2024-12-20
申请号:CN202411676334.0
申请日:2024-11-22
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种对既有道路的改扩建方法及其使用的三面式钢板桩围堰,包括如下步骤:S1:在原路堤边坡待拓宽侧旁依次施工桥梁桩基、承台以及墩身;S2:在桥梁靠近原路堤边坡待拓宽一侧施工三面式钢板桩围堰;S3:回填压实三面式钢板桩围堰外侧路堤填土,完成地面层拼宽路堤与三面式钢板桩围堰非对称边钢板桩的连接;S4:回填压实三面式钢板桩围堰内侧路堤填土,拆除三面式钢板桩围堰两侧对称边钢板桩;S5:拔出路堤拓宽边坡处的非对称边钢板桩并向空洞内浇筑混凝土,完成路堤边坡拓宽施工。本发明结合路堤斜面特点,设计三面式钢板桩围堰,并采取先施工桥梁基础后进行路堤填方施工的方法,减少回填方量,节约施工工期。
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公开(公告)号:CN119163046B
公开(公告)日:2025-04-08
申请号:CN202411676334.0
申请日:2024-11-22
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种对既有道路的改扩建方法及其使用的三面式钢板桩围堰,包括如下步骤:S1:在原路堤边坡待拓宽侧旁依次施工桥梁桩基、承台以及墩身;S2:在桥梁靠近原路堤边坡待拓宽一侧施工三面式钢板桩围堰;S3:回填压实三面式钢板桩围堰外侧路堤填土,完成地面层拼宽路堤与三面式钢板桩围堰非对称边钢板桩的连接;S4:回填压实三面式钢板桩围堰内侧路堤填土,拆除三面式钢板桩围堰两侧对称边钢板桩;S5:拔出路堤拓宽边坡处的非对称边钢板桩并向空洞内浇筑混凝土,完成路堤边坡拓宽施工。本发明结合路堤斜面特点,设计三面式钢板桩围堰,并采取先施工桥梁基础后进行路堤填方施工的方法,减少回填方量,节约施工工期。
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公开(公告)号:CN115094780A
公开(公告)日:2022-09-23
申请号:CN202210961149.0
申请日:2022-08-09
Applicant: 中交二航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单壁围堰变双壁围堰的施工方法,包括以下步骤:单壁围堰外侧水下地形探摸,平整单壁围堰外侧的覆盖层或裸岩面;在低水位时间段内,在单壁围堰外侧完成外侧围堰的安装;进行外侧围堰接缝封堵;外侧围堰周边潜水塞填麻袋混凝土形成堵缝,然后浇筑单壁围堰与外侧围堰之间的夹壁混凝土;夹壁混凝土强度达到设计要求后,进行围堰内分级抽水分层安装内支撑,准备承台施工。上述单壁围堰变双壁围堰的施工方法,通过单壁围堰结构变双壁围堰结构,在原单壁钢围堰未考虑洪水期或高水位工况下增大其结构强度,降低洪水期或高水位的影响,保证桥梁基础施工的连续性,可以保证实施工期,避免项目成本费用的增加。
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