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公开(公告)号：CN103726445B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310651665.4
申请日：2013-12-05
Applicant: 中交一公局第三工程有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 一种塔梁固结斜拉桥0#块支架现浇与挂篮悬浇相结合的施工方法属于桥梁施工领域。以往0#块现浇箱梁施工均采用支架法施工，在实际应用中存在的安全风险大，施工质量控制难，进度慢，成本高，人员机械使用效率降低。因此为降低施工安全风险，减少施工成本，特此将0#块段施工分为两个部分施工，第一部分（TO-1段）采用常规的支架法施工，第二部分（TO-2段）采用挂篮施工，即将用于1#块及后续块断施工的挂篮提前半个节段（即0#块的第二部分）安装、施工。这样可减少约1/2支架材料的投入，节省成本，加快施工进度，安全保证系数得以提高，为此形成一种塔梁固斜拉桥0#块支架现浇与挂篮悬浇相结合的施工方法。
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公开(公告)号：CN101886399A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201010000174.X
申请日：2010-01-07
Applicant: 中交第一公路工程局有限公司 , 中交一公局第三工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢套箱一体装置，包括挑梁、侧壁、底板、底梁及吊杆，所述底板搭在所述底梁上，所述侧壁设置在所述底板四周，所述挑梁固定连接在相对设置的所述侧壁上，所述挑梁和底梁通过所述吊杆连接固定，所述的侧壁通过法兰板、两块楔形垫块、法兰压板及螺栓连接在一起，所述的法兰压板顶部固定连接有起吊环，所述的底梁上连接有预留钢丝绳。本发明的钢套箱一体装置在侧壁拆除时，只需要通过所述吊环吊起法兰压板、楔形垫块自然松动，从而使螺栓松动脱离法兰板，完成拆除，不需水下作业。本发明解决了目前钢套箱存在的拆除时需要水下作业且侧壁不能重复利用的问题。
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公开(公告)号：CN106049271A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610568937.8
申请日：2016-07-19
Applicant: 中交一公局第三工程有限公司
IPC: E01D19/10
CPC classification number: E01D19/106
Abstract: 本发明公开了一种桥梁检修车轨道连接装置及其施工方法；其包括两块钢板和四根钢管；钢板的四周设置有四个圆孔；四根钢管焊接在两块钢板之间，每根钢管对应两块钢板上对应位置的一对圆孔；连接装置预埋在梁底桥梁检修车轨道连接支座安装时的对应位置，通过连接装置的四根钢管用高强度螺栓组件与桥梁检修车轨道连接支座的一端进行栓接,轨道连接支座的另一端与轨道预留的螺栓孔用高强度螺栓组件栓接。本申请提高了桥梁检修车轨道连接支座与桥梁连接的稳固性、耐久性和安全性，且易于日后更换桥梁检修车轨道；有效避免传统桥梁检修车轨道连接支座与桥梁底预埋钢板焊接连接质量差或生锈而引发的安全事故,降低了安全风险。
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公开(公告)号：CN106049271B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201610568937.8
申请日：2016-07-19
Applicant: 中交一公局第三工程有限公司
IPC: E01D19/10
Abstract: 本发明公开了一种桥梁检修车轨道连接装置及其施工方法；其包括两块钢板和四根钢管；钢板的四周设置有四个圆孔；四根钢管焊接在两块钢板之间，每根钢管对应两块钢板上对应位置的一对圆孔；连接装置预埋在梁底桥梁检修车轨道连接支座安装时的对应位置，通过连接装置的四根钢管用高强度螺栓组件与桥梁检修车轨道连接支座的一端进行栓接,轨道连接支座的另一端与轨道预留的螺栓孔用高强度螺栓组件栓接。本申请提高了桥梁检修车轨道连接支座与桥梁连接的稳固性、耐久性和安全性，且易于日后更换桥梁检修车轨道；有效避免传统桥梁检修车轨道连接支座与桥梁底预埋钢板焊接连接质量差或生锈而引发的安全事故,降低了安全风险。
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公开(公告)号：CN103726445A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310651665.4
申请日：2013-12-05
Applicant: 中交一公局第三工程有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 一种塔梁固结斜拉桥0#块支架现浇与挂篮悬浇相结合的施工方法属于桥梁施工领域。以往0#块现浇箱梁施工均采用支架法施工，在实际应用中存在的安全风险大，施工质量控制难，进度慢，成本高，人员机械使用效率降低。因此为降低施工安全风险，减少施工成本，特此将0#块段施工分为两个部分施工，第一部分（TO-1段）采用常规的支架法施工，第二部分（TO-2段）采用挂篮施工，即将用于1#块及后续块断施工的挂篮提前半个节段（即0#块的第二部分）安装、施工。这样可减少约1/2支架材料的投入，节省成本，加快施工进度，安全保证系数得以提高，为此形成一种塔梁固斜拉桥0#块支架现浇与挂篮悬浇相结合的施工方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101886399B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201010000174.X
申请日：2010-01-07
Applicant: 中交第一公路工程局有限公司 , 中交一公局第三工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢套箱一体装置，包括挑梁、侧壁、底板、底梁及吊杆，所述底板搭在所述底梁上，所述侧壁设置在所述底板四周，所述挑梁固定连接在相对设置的所述侧壁上，所述挑梁和底梁通过所述吊杆连接固定，所述的侧壁通过法兰板、两块楔形垫块、法兰压板及螺栓连接在一起，所述的法兰压板顶部固定连接有起吊环，所述的底梁上连接有预留钢丝绳。本发明的钢套箱一体装置在侧壁拆除时，只需要通过所述吊环吊起法兰压板、楔形垫块自然松动，从而使螺栓松动脱离法兰板，完成拆除，不需水下作业。本发明解决了目前钢套箱存在的拆除时需要水下作业且侧壁不能重复利用的问题。
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公开(公告)号：CN106087744B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201610644939.0
申请日：2016-08-08
Applicant: 中交一公局第三工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种斜拉桥混凝土梁索导管支撑定位装置，其包括支撑架、支撑架锚固装置和索导管调节装置；索导管调节装置设置在所述支撑架上；索导管通过索导管调节装置可调节地设置在支撑架上；支撑架包括竖直设置的立柱；支撑架通过锚固装置固定在混凝土梁模板上；索导管调节装置包括支撑横梁和支撑立板；支撑横梁水平设置，支撑横梁两端高度可调地设置在所述立柱上；支撑立板水平位置可调地设置在支撑横梁上，索导管架设在所述支撑立板上。本发明施工方便，有助于提高索导管的固定精度，解决了传统索导管支撑架的加工、固定及索导管的调整所产生的一系列技术问题，提高了工程质量，降低了施工成本。
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公开(公告)号：CN105908632B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201610366350.9
申请日：2016-05-28
Applicant: 中交一公局第三工程有限公司
Abstract: 一种斜拉桥合龙前梁体预偏顶推装置，其特征在于：首先在桥台梁体端部处用砼、钢筋对称设置两个砼基座，对应梁体顶推位置在基座中预埋钢板，预埋钢板上焊接三角牛腿支撑，并将用钢板制成的传力柱放在牛腿支撑上，用起吊装置将千斤顶吊起，千斤顶后端抵住传力柱，同时在千斤顶油缸端部与梁体之间放置钢垫板。待具备低温合龙条件后，开始正式预偏顶推，两台千斤顶同步匀速进行顶推，直至梁体预偏量满足设计、计算要求，持荷至中跨合龙锁定完成，千斤顶卸载。采用本装置在保证了施工安全、质量的前提下，工程整体缩短了2个月的工期。
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公开(公告)号：CN106192759B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201610569020.X
申请日：2016-07-19
Applicant: 中交一公局第三工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种斜拉桥主塔索导管大管套小管安装方法；该方法通过1)根据每个锚垫板中心三维坐标、索导管长度、大管外径、索导管轴线与三维空间三个面的角度、主塔模板面函数计算出大管与模板相交图形三维坐标函数，根据大管与模板相交图形三维坐标函数与已知索导管上口三维坐标函数反算出大管与模板相交图形各点到对应索导管上口的距离；2)大管下口特征点到对应大管上口距离特征与其到对应索导管顶口距离特征相同，根据每个索导管计算的数据批量加工大管；……等步骤实现。本发明解决了因传统索导管安装方法繁复耗时、高空作业持续时间长、成品外观质量差等一系列问题，间接增加了项目经济效益。
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公开(公告)号：CN106087744A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610644939.0
申请日：2016-08-08
Applicant: 中交一公局第三工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种斜拉桥混凝土梁索导管支撑定位装置，其包括支撑架、支撑架锚固装置和索导管调节装置；索导管调节装置设置在所述支撑架上；索导管通过索导管调节装置可调节地设置在支撑架上；支撑架包括竖直设置的立柱；支撑架通过锚固装置固定在混凝土梁模板上；索导管调节装置包括支撑横梁和支撑立板；支撑横梁水平设置，支撑横梁两端高度可调地设置在所述立柱上；支撑立板水平位置可调地设置在支撑横梁上，索导管架设在所述支撑立板上。本发明施工方便，有助于提高索导管的固定精度，解决了传统索导管支撑架的加工、固定及索导管的调整所产生的一系列技术问题，提高了工程质量，降低了施工成本。
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