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公开(公告)号：CN112031929B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010899056.0
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用双电压的多级增压系统，进气口通过管道分别与电动增压器的第一压气机和涡轮增压器的第二压气机的进气端相连通，第一压气机的出气端与第二压气机的进气端通过管道相连通；第二压气机的出气端与发动机的进气管相连通，发动机的出气管与涡轮增压器的涡轮进气端相连通；涡轮增压器的出气端与外部空气相连通；发动机的进气管内设置有压力传感器；压力传感器信号输出端与控制器的输入端电连接；控制器的输出端分别与电动增压器的电动机和压缩空气喷嘴电连接，用于控制两者的工作状态；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的排气能量驱动而第二压气机运转。
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公开(公告)号：CN114458456A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210005761.0
申请日：2022-01-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升发动机排温的系统及控制方法。它包括节气门，所述节气门侧壁开槽形成旁通孔，流经旁通孔的气体经换热器加热，与主进气管的气体混合后进入发动机燃烧室进气道。本发明根据发动机不同负荷来控制旁通型节气门的开度，并通过换热器加热进气的方式，来提升发动机进气温度，从而提升发动机排温。
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公开(公告)号：CN112124273A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010984895.2
申请日：2020-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用压缩空气的分配控制机构、控制方法和车辆，包括第一阀、两个第二阀，所述第一阀包括第一阀进气口、第一阀泄气口、第一阀截止位和第一阀出气口，所述第一阀出气口与所述第一阀进气口或第一阀泄气口或第一阀截止位导通，所述第二阀包括第二阀进气口、第二阀出气口和第二阀截止位，所述第二阀进气口与第二阀出气口或第二阀截止位导通，所述第一阀出气口通过管道分别于两个第二阀的第二阀进气口导通，所述管道上设置有压力传感器，所述第一阀、所述第二阀、所述压力传感器均于控制器电连接。本发明根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的占空比阀、开关阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。
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公开(公告)号：CN117466156B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202311436764.0
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B66C13/20
Abstract: 本申请公开了一种吊装装置动力控制系统及方法，该系统通过设置远程油门开关实时获取吊装装置的激活指令，一旦产生远程油门开关信号，表示需要激活并使用吊装装置，然而由于常规情况下，卡车是处于非空挡的，直接由空挡开关传输非空挡信号至发动机吊装控制单元时，是无法成功激活吊装装置；而通过置反开关将空挡开关信号进行置反，得到置反空挡信号，即，将卡车当前的非空挡信号置反为空挡信号，使得发动机吊装控制单元根据置反空挡信号成功激活吊装装置，并且由于卡车属于挂挡状态，还能为吊装装置提供动力，进而保证吊装装置的正常运行。
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公开(公告)号：CN114200825B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111270149.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种整车自适应控制系统，其中，车辆工况识别模块与车速传感器电连接；山区坡道识别模块与车速传感器、大气压力传感器、油门踏板、发动机电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与燃油喷射控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与扭矩路径控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与空气系统控制模块电连接；车辆工况识别模块和山区坡道识别模块与后处理系统控制模块电连接。本发明实现根据车辆当前的工况对控制策略的自适应调整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113982766A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111168706.5
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机电子节气门控制方法、发动机电子节气门控制系统及汽车，所述方法包括：设定缓冲起始阀片开度设定值；设定落座缓冲时间；判断电子节气门的阀片当前位置是否达到缓冲起始阀片开度设定值；对节气门需求开度进行滤波，滤波时间设为落座缓冲时间，经过滤波处理后得到节气门缓落开度；将节气门缓落开度转换为PWM信号；通过PWM信号控制电子节气门的驱动电机，由阀片传动机构执行阀片开度。本发明的发动机电子节气门控制方法、系统及汽车，可以有效控制电子节气门到达机械止点的落座速度，通过控制需求开度速度的变化速率，把接近机械止点的需求开度的变化变得缓慢，从而实际开度也相应地将变得缓慢，从而防止较大的机械撞击力，保护了电子节气门的阀体和阀片。
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公开(公告)号：CN111894746B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010725622.6
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机裸机排放的闭环调节方法及装置，涉及发动机排放控制技术领域，该方法包括以下步骤：识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，提高EGR率需求标定；EGR率需求标定调整完毕后，继续识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，调整预设的相关排放标定；相关排放标定调整完毕后，继续识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，判定发动机故障。本申请在对发动机进行调节后，能够继续监测发动机裸机排放情况，根据前一次调节的情况进行适应性调整，尽可能使得调节效果满足预设要求。
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公开(公告)号：CN112124273B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010984895.2
申请日：2020-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用压缩空气的分配控制机构、控制方法和车辆，包括第一阀、两个第二阀，所述第一阀包括第一阀进气口、第一阀泄气口、第一阀截止位和第一阀出气口，所述第一阀出气口与所述第一阀进气口或第一阀泄气口或第一阀截止位导通，所述第二阀包括第二阀进气口、第二阀出气口和第二阀截止位，所述第二阀进气口与第二阀出气口或第二阀截止位导通，所述第一阀出气口通过管道分别于两个第二阀的第二阀进气口导通，所述管道上设置有压力传感器，所述第一阀、所述第二阀、所述压力传感器均于控制器电连接。本发明根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的占空比阀、开关阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。
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公开(公告)号：CN112031929A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010899056.0
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用双电压的多级增压系统，进气口通过管道分别与电动增压器的第一压气机和涡轮增压器的第二压气机的进气端相连通，第一压气机的出气端与第二压气机的进气端通过管道相连通；第二压气机的出气端与发动机的进气管相连通，发动机的出气管与涡轮增压器的涡轮进气端相连通；涡轮增压器的出气端与外部空气相连通；发动机的进气管内设置有压力传感器；压力传感器信号输出端与控制器的输入端电连接；控制器的输出端分别与电动增压器的电动机和压缩空气喷嘴电连接，用于控制两者的工作状态；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的排气能量驱动而第二压气机运转。
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公开(公告)号：CN119099580A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411385032.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种混动发动机启停保护方法及系统，属于混动发动机的启停控制领域，包括在冷机启动工况下，采集发动机的机油压力、冷却液温度、以及第一运行时间，判断三者是否均小于各自的冷机启动安全阈值，若是，则将发动机拖动转速和发动机转速爬升速率限定在各自的冷机启动安全限值以下；若否，则不限定；在热机停机工况下，采集发动机的负荷率和第二运行时间，判断两者是否均大于各自的热机停机安全阈值，若是，则将发动机扭矩限定在热机停机安全限值以下，直至负荷率小于对应的热机停机安全阈值且第二运行时间大于对应的热机停机安全阈值，控制发动机停机；若否，控制发动机停机。本发明能够解决发动机冷机起动和热机停机的可靠性问题。
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