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公开(公告)号：CN117231372A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311425892.5
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种燃气喷射系统、启动策略及车辆，其包括：柴油喷射系统；燃气喷射系统；喷油器，其设有喷射阀，所述喷射阀设有气路和油路，所述喷油器通过柴油管路连接所述柴油喷射系统，通过燃气管路连接所述燃气喷射系统，且所述柴油管路连接所述气路和油路，所述燃气管路连接所述气路；ECU，其用于当所述发动机处于低温起动工况时，控制所述柴油喷射系统与所述气路和所述油路接通，并截止所述燃气管路；当所述发动机处于常温起动工况时，控制所述柴油喷射系统与所述油路接通，并控制所述燃气喷射系统与所述气路接通。在低温起动时，通过ECU控制接通柴油管路与气路和油路，油路和气路都用来喷柴油，从而加大柴油的喷射量，降低低温起动难度。
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公开(公告)号：CN116771523A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310950793.2
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及了一种高压直喷式燃气发动机用的气轨总成及控制方法，由于在柴油管路和燃气管路之间增设了第一回油管路，并且配合了相应的调试控制组件，调试控制组件用于判别是否进入调试模式，从而使得在调试过程中进入到燃气轨中的柴油回收至柴油管路的油箱中，从而增加柴油调试模式，用于市场故障识别，同时很好的解决了现有的单柴油模式时，则随着时间的积累会有大量柴油滞留在燃气管路即燃气轨中，当燃气再次通入时这部份柴油会增加发动机排放烟度，造成环境污染的问题。
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公开(公告)号：CN115750066A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211378928.4
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预燃射流室结构，包括发动机缸盖和预燃室壳体，所述预燃室壳体通过压板装置可拆卸固定于所述发动机缸盖内，所述压板装置包括压板和压板螺栓，所述发动机缸盖上开设有与所述压板螺栓对应的压板固定螺纹孔，所述压板螺栓穿过所述压板可拆卸的固定于所述压板固定螺纹孔内，所述压板包括支撑于所述发动机缸盖上的压板支撑部和压装于所述预燃室壳体顶部的压板压装部。本发明取消了发动机缸盖与预燃室壳体的螺纹连接结构，改为压装方式，利用压板装置使预燃室壳体在发动机缸盖内固定，解决了密封圈破损和螺纹烧结的问题。
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公开(公告)号：CN109958529B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201910354562.9
申请日：2019-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器润滑油回油装置，包括回油腔体，回油腔体具有与涡轮增压器的中间体连接且用于接收润滑油的进油口和用于将润滑油引导至发动机油底壳中的出油口，回油腔体还具有通风口和开口向上的U型储油槽，进油口内端设置有油压控制的弹性阀片组件，进油口和通风口设置在U型储油槽的上方，出油口设置在U型储油槽的下方；U型储油槽开口上方悬置有分隔板，分隔板将回油腔体及U型储油槽分隔为油气分离区和油液溢流区，油气分离区和油液溢流区下部在U型储油槽内相互连通。本装置有效防止了低油压时增压器内无润滑油的干摩擦现象；避免了增压器窜气通过回油管进入到曲轴箱内，大幅降低增压器故障率，减少维修成本；减少机油消耗量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117072306A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311282915.1
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种增压器瞬态保护控制方法及装置，涉及发动机控制技术领域，该增压器瞬态保护控制方法包括：获取发动机当前的需求增压压力、实际增压压力、转速和转速变化率；根据需求增压压力与实际增压压力的增压压差，获取增压器废气旁通电磁阀PID控制的控制参数；根据转速和转速变化率，获取控制参数中积分参数的积分修正参数；根据当前大气压力，获取积分修正参数的修正系数；根据积分修正参数和修正系数对积分参数进行修正。本申请的增压器瞬态保护控制方法及装置，可保证发动机在不同环境下运行时，即使负荷瞬态变化，增压器转速也无超速风险，解决了相关技术中因负荷瞬态变化导致增压器出现瞬态超速风险，进而造成增压器损坏的技术问题。
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公开(公告)号：CN119686859A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411851568.4
申请日：2024-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机的增压压力调节系统及压力调节方法，所述系统包括：沿进气管路依次布置的压气机、空空中冷器、节气门以及燃烧器；第一控制阀，其在进气管路上连接于所述压气机和所述空空中冷器之间，以用于通过阀门开度降低空空中冷器的进气压力；压力传感器，其在进气管路上连接于节气门与燃烧器之间，以用于检测节气门后的进气管气压；控制装置，其与压力传感器电性连接，并与第一控制阀控制连接，以根据所述压力传感器所检测的压力信号，控制所述第一控制阀的开度。利用控制装置控制在空空中冷器之前的第一控制阀释放气体，实现调节节气门后气压的同时，避免造成空空中冷器的能量损耗，解决了相关技术中在节气门后释放气体造成能量损耗的技术问题。
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公开(公告)号：CN119393243A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411544663.X
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种双燃料喷嘴的气路气压异常确认方法及装置，涉及汽车技术领域，包括以下步骤：获取发动机当前的油气压差；若发动机当前的油气压差大于第一预设的发动机的油气压差，则获取发动机各气缸的转速粗糙度；根据发动机各气缸的转速粗糙度与转速粗糙度阈值的偏离度，确定气压异常的气缸位置。通过获取各气缸的转速粗糙度，根据发动机各气缸的转速粗糙度与转速粗糙度阈值的偏离度，确定气压异常的气缸位置，锁定异常的气缸，提高发动机的可靠性。气缸的转速粗糙度基于发动机曲轴转速信号而得到的各缸做功行程对应的曲轴角加速度，根据各缸做功行程对应的曲轴角加速度与转速粗糙度阈值的偏离度的偏差值即可判断当前气缸是否有气压异常。
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公开(公告)号：CN117231352A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311402783.1
申请日：2023-10-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 一种增压器超速保护方法、装置、设备及可读存储介质，增压器超速保护方法包括：当检测到增压器增压时，根据燃气机转速、大气压力和第一标定关系表，确定增压器废气旁通电磁阀的最大占空比；使用最大占空比的转速变化率修正参数和进气温度修正参数对最大占空比进行修正，得到最大占空比的修正值；若增压器废气旁通电磁阀的占空比大于最大占空比的修正值，则控制增压器废气旁通电磁阀的占空比为最大占空比的修正值，以供限制增压器的转速。本申请通过，针对不同的燃气机转速、转速变化率、大气压力和进气温度，通过对废气旁通电磁阀的最大占空比的限制实现对增压器的最大转速的限制，保护增压器的转速不超速，避免增压器的损坏。
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公开(公告)号：CN114183265A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111270121.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供了一种基于催化器老化模型的燃气机空燃比控制系统及其方法，包括目标空燃比输出模块、催化器效率窗口控制模块、空燃比闭环修正模块和空燃比控制模块；目标空燃比输出模块、催化器效率窗口控制模块、空燃比闭环修正模块的输出端与空燃比控制模块的输入端电连接；目标空燃比模块输出目标空燃比至空燃比控制模块；催化器效率窗口控制模块输出与催化器老化系数相对应的催化器效率窗口脉谱；空燃比闭环修正模块输出空燃比闭环修正系数；空燃比控制模块基于接收到的催化器效率窗口脉谱、目标空燃比及空燃比闭环修正系数，计算得到燃气机的空燃比并输出。本发明能更好地控制排放，延长催化器的有效使用寿命。
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