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公开(公告)号：CN109752383A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811622266.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明的一种基于多重交叉验证的桥梁损伤识别方法，包括在桥梁下方沿桥梁延伸方向连续布置n个分布式长标距光纤光栅传感器；将所有传感器连接到解调设备，采集车辆经过时桥梁的长标距应变响应；对所有传感器进行排列组合，以任意三个传感器为一组，将对应得到的长标距应变做组内二阶差分；求每组应变差分曲线与时间横轴包围的面积；统计在阈值范围外异常的损伤指标S*所关联的传感器编号；带入损伤计算公式，得到结构损伤程度β。本发明通过多重交叉验证避免了个别传感器的异常和随机性，得到的结果置信度高，同时传感器耐久性更强，精度高，适用于简支梁和连续梁结构桥梁，可实现低成本大范围应用，及时发现桥梁潜在损伤，避免事故发生。
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公开(公告)号：CN112580138A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011516435.3
申请日：2020-12-21
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于车流数据和可靠度理论的城市桥梁限载确定方法，针对渣土车及其他货运重载车辆对原有桥梁超载日益严重的现状，利用动态称重设备采集过往车辆数据，基于限载值随机抽样建立随机车流模型，使用影响线加载随机车流模型得到桥梁控制截面响应的极值样本，再通过广义极值分布拟合得到桥梁控制截面响应极值分布。基于设计文件、有限元软件计算及相关检测试验的恒载效应及桥梁承载力，根据可靠度理论和桥梁极限状态方程确定当前限载值对应的可靠度指标，由可靠度指标选定合适桥梁限载值。本发明为相关部门管理措施的制定以及桥梁安全管养提供科学依据，为解决当前部分桥梁限载值不清楚不准确问题提供一种计算方法。
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公开(公告)号：CN116306259A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310167158.7
申请日：2023-02-27
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/27 , G06N20/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明的一种基于多保真度数据融合驱动的结构构件复杂性能预测方法，包括：S1收集针对该复杂构件性能的高保真度数据集Dh；S2建立针对该复杂构件性能的低保真度数据集Dl；S3基于机器学习回归算法拟合低保真度数据集Dl中输入特征xli与输出yli的映射关系，得到回归模型Ml；S4将Dh的输入特征xhx输入Ml，得到预测输出yhxl；S5将xhx与yhxl合并作为新的输入特征xehx，通过机器学习回归算法拟合xehx与高保真度数据集Dh输出yhx间的映射关系，得到回归模型Ml2h；S6将xli与yli合并成新的输入特征xeli，输入模型Ml2h，得到输出结果yl2hi；S7利用机器学习回归算法拟合xhx，xli与对应输出yhx，yl2hi间的映射关系，得到预测模型Mp，从而实现性能预测。本发明可准确预测结构构件的复杂性能。
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公开(公告)号：CN109610735B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201811622255.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明的一种基于长标距光纤光栅的分布式自监测预应力复合筋，包括核心复合筋，核心复合筋外套装有多段光纤保护管，各段光纤保护管之间设置有锚固区树脂涂层；在核心复合筋上缠绕有长标距光纤光栅，长标距光线光栅位于核心复合筋和光纤保护管之间；在光纤保护管外设置有复合筋外壳。本发明可以实现将自监测复合筋应用在普通混凝土结构和预应力混凝土结构中，实现对筋材和结构的高精度监测，增强结构长期耐久性与安全性，提升结构正常使用状态下的可靠度，降低结构全寿命维护成本。
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公开(公告)号：CN112580138B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202011516435.3
申请日：2020-12-21
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于车流数据和可靠度理论的城市桥梁限载确定方法，针对渣土车及其他货运重载车辆对原有桥梁超载日益严重的现状，利用动态称重设备采集过往车辆数据，基于限载值随机抽样建立随机车流模型，使用影响线加载随机车流模型得到桥梁控制截面响应的极值样本，再通过广义极值分布拟合得到桥梁控制截面响应极值分布。基于设计文件、有限元软件计算及相关检测试验的恒载效应及桥梁承载力，根据可靠度理论和桥梁极限状态方程确定当前限载值对应的可靠度指标，由可靠度指标选定合适桥梁限载值。本发明为相关部门管理措施的制定以及桥梁安全管养提供科学依据，为解决当前部分桥梁限载值不清楚不准确问题提供一种计算方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110516297A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910654718.5
申请日：2019-07-19
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于长标距时频域信息的多尺度有限元模型修正方法，包括以下步骤：通过长标距传感器测得桥梁的长标距应变动态时程响应；将应变响应进行滤波处理，得到桥梁长标距拟静态响应；将长标距拟静态响应代入损伤识别方法，识别处桥梁损伤所在位置；建立初始多尺度有限元分析模型；计算模型的长标距应变动态时程响应；以模型计算的响应与实测的响应差构建目标函数；用遗传算法对目标函数对有限元模型进行优化，优化的参数为桥梁的抗弯刚度分布；当目标函数值收敛时，则模型修正过程结束。本发明可以有效准确快速完成有限元模型修正，降低模型修正时间，提升效率。
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公开(公告)号：CN109612559A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811622281.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种基于分布式长标距光纤光栅传感器的桥梁式动态称重方法，包括在桥梁各个车道正下方沿纵向方向标记1列4个截面位置；在标记位置安装分布式长标距光纤光栅传感器；将每列前三个和后三个截面采集到的长标距弯曲应变做组内二阶差分；对两条长标距应变曲率曲线上相应的峰值时间进行统计，用传感器距离除以相对应峰值时间差得到车辆速度；对每条长标距应变曲率曲线上的峰值间距时间进行统计，得到的车辆速度得到车辆轴距；统计长标距应变曲率曲线上峰值的幅值，得到车辆轴重。本发明在车辆动态称重中使用传感器数量较少，同时耐久性更强，精度高，适用于简支梁和连续梁结构桥梁，可实现低成本大范围应用，来辅助公路交通管理。
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公开(公告)号：CN107030141B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201611055675.1
申请日：2016-11-25
Applicant: 南京东至南工程技术有限公司 , 东南大学
IPC: B21D3/00
Abstract: 本发明公开了一种用于矫正型钢构件的装置，包括夹持并能够在被夹持的待矫正型钢柱上运动的一组夹持机构，以及设于夹持机构之间并推动夹持机构的推动装置，和用于吊起夹持机构的起吊装置，各个夹持机构包括一硬质带槽板，该硬质带槽板上设有盖板，硬质带槽板上设有能够夹住待矫正型钢柱的一侧翼缘的夹槽，盖板与硬质带槽板连接后，能够夹住待矫正型钢柱的另一侧翼缘。发明的一种用于矫正型钢构件的装置，可以重复使用，加快了矫正的过程，整个矫正的过程中不会产生电磁和火花，实现了危险条件下的钢构件矫正。
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公开(公告)号：CN109612559B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201811622281.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种基于分布式长标距光纤光栅传感器的桥梁式动态称重方法，包括在桥梁各个车道正下方沿纵向方向标记1列4个截面位置；在标记位置安装分布式长标距光纤光栅传感器；将每列前三个和后三个截面采集到的长标距弯曲应变做组内二阶差分；对两条长标距应变曲率曲线上相应的峰值时间进行统计，用传感器距离除以相对应峰值时间差得到车辆速度；对每条长标距应变曲率曲线上的峰值间距时间进行统计，得到的车辆速度得到车辆轴距；统计长标距应变曲率曲线上峰值的幅值，得到车辆轴重。本发明在车辆动态称重中使用传感器数量较少，同时耐久性更强，精度高，适用于简支梁和连续梁结构桥梁，可实现低成本大范围应用，来辅助公路交通管理。
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公开(公告)号：CN109752383B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201811622266.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明的一种基于多重交叉验证的桥梁损伤识别方法，包括在桥梁下方沿桥梁延伸方向连续布置n个分布式长标距光纤光栅传感器；将所有传感器连接到解调设备，采集车辆经过时桥梁的长标距应变响应；对所有传感器进行排列组合，以任意三个传感器为一组，将对应得到的长标距应变做组内二阶差分；求每组应变差分曲线与时间横轴包围的面积；统计在阈值范围外异常的损伤指标S*所关联的传感器编号；带入损伤计算公式，得到结构损伤程度β。本发明通过多重交叉验证避免了个别传感器的异常和随机性，得到的结果置信度高，同时传感器耐久性更强，精度高，适用于简支梁和连续梁结构桥梁，可实现低成本大范围应用，及时发现桥梁潜在损伤，避免事故发生。
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