-
公开(公告)号：CN107092976B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710192068.8
申请日：2017-03-28
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种多目标模型协同优化多条公交线路发车间隔的方法，包括收集基本相关信息、动态打分、对多目标模型进行求解三个步骤。优化过程中，既满足了最大化公交企业的营运收益、又同时考虑了最小化乘客换乘等待时间和最小化乘客出行车本，最大限度的保障了公交企业和乘客两个方面的利益达到最优，从系统和用户的角度进行全面协同优化。由于考虑了多个方面、多个角度，并结合实际的公交运行特性，本发明方法实用性强，可以为公交组织和管理的决策者提供一定的理论支持，在最大程度保障公交企业和乘客的利益，提高乘客对公交的满意度，大大提升多线路公交的运行效率，具有重要的现实意义。
-
公开(公告)号：CN105908641A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610243315.8
申请日：2016-04-19
Applicant: 东南大学
IPC: E01F9/00
CPC classification number: E01F9/00
Abstract: 本发明公开了一种在动态环境下核查山区高速公路指路标志的方法，包括如下步骤：基本信息收集、标志信息分级核查、单一侧标志位置核查和多个路侧标志核查等四个步骤，本发明充分考虑山区高速公路地形特征及驾驶员特性，建立了以保证交通标志向驾驶人提供信息的连续性、网络性和完整性为目的核查山区高速公路指路标志系统，能够在动态情况下对交通标志布设位置进行核查，提高了山区高速公路交通安全水平和通行效率，在交通标志设计环节中最大程度地减少安全隐患，将整治保障转为设计保障。
-
公开(公告)号：CN107092976A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710192068.8
申请日：2017-03-28
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种多目标模型协同优化多条公交线路发车间隔的方法，包括收集基本相关信息、动态打分、对多目标模型进行求解三个步骤。优化过程中，既满足了最大化公交企业的营运收益、又同时考虑了最小化乘客换乘等待时间和最小化乘客出行车本，最大限度的保障了公交企业和乘客两个方面的利益达到最优，从系统和用户的角度进行全面协同优化。由于考虑了多个方面、多个角度，并结合实际的公交运行特性，本发明方法实用性强，可以为公交组织和管理的决策者提供一定的理论支持，在最大程度保障公交企业和乘客的利益，提高乘客对公交的满意度，大大提升多线路公交的运行效率，具有重要的现实意义。
-
公开(公告)号：CN104485005B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410730229.0
申请日：2014-12-04
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种交叉口多线路公交车辆优先请求冲突协调控制方法，针对存在多线路公交车辆优先请求冲突的交叉口，综合考虑车辆行程时间延误、优先策略和道路等级等因素，建立了实时多线路优先请求冲突协调控制策略。只有公交车辆的行程时间延误超过一定阈值、优先请求满足限制条件且优先带来的效益要高于其造成的延误时，公交车辆才发请求信号优先，出现多线路优先请求时，利用优先水平评估模型对冲突的优先请求进行排序，给予优先水平最高的线路优先通行权。一方面解决了原有多线路优先请求冲突解决方法的不公平性；另一方面，本发明方法涉及参数较少且都很容易得到，无需复杂的算法和优化过程等，实用性强，可大幅提高城市公交系统运营效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105679052A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610203411.X
申请日：2016-04-01
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种多模式多层次地面公交信号优先协调控制方法，该方法在交叉口处，采用基于公交乘客出行延误的公交优先请求优先水平评估方法，在多交叉口之间，以公交停靠站为节点，通过交叉口组别分配、组内交叉口信号相位差设置，形成站间不同宽度的双向公交绿波，实现协调控制。本发明在解决交叉口处多优先请求冲突问题的同时，考虑了多交叉口之间的协调控制，采用分段绿波，有效提高了绿波带宽度，保证了公交优先的准确执行，提升了公交优先效果和效率。
-
公开(公告)号：CN105118312B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510436151.6
申请日：2015-07-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种信号交叉口多线路多公交车辆优先控制方法，针对目前主干线交叉口处多线路多公交车辆优先请求冲突问题日益突出、现有方法控制效果不佳的情况下，本发明提出选择公交车辆乘客延误和下游公交站台乘客等待延误两个指标来对衡量多优先请求的优先水平，然后，将申请同一个优先策略的多线路多公交车辆所对应的延误加起来，延误大的优先请求对应的优先水平较高，给予更高优先通行权。这样，解决了多优先请求冲突问题，从而提高了公交优先的控制效率，提升了城市公交的服务水平和运营效率，且有助于吸引更多的乘客。
-
公开(公告)号：CN106935044A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710219290.2
申请日：2017-04-06
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/087 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G08G1/0125 , G08G1/0137 , G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种基于公交信号优先协调控制的站点位置优化方法，以公交运行效率最优为目标，首先，以公交站点为节点对主干线交叉口进行分组，在交叉口组内设置公交站间绿波，对公交主干线车辆实行协调控制。然后，根据公交车辆到达停车线时间判断是否启动公交信号优先策略。接着，分析实施公交信号优先时，不同位置停靠站对公交运行效率的影响。最后，根据分析结果，提出在不同道路情况下公交站点位置的优化方案，以提升公交优先协调控制实施效果，进而提高公交运行效能和服务水平。
-
公开(公告)号：CN105118312A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510436151.6
申请日：2015-07-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种信号交叉口多线路多公交车辆优先控制方法，针对目前主干线交叉口处多线路多公交车辆优先请求冲突问题日益突出、现有方法控制效果不佳的情况下，本发明提出选择公交车辆乘客延误和下游公交站台乘客等待延误两个指标来对衡量多优先请求的优先水平，然后，将申请同一个优先策略的多线路多公交车辆所对应的延误加起来，延误大的优先请求对应的优先水平较高，给予更高优先通行权。这样，解决了多优先请求冲突问题，从而提高了公交优先的控制效率，提升了城市公交的服务水平和运营效率，且有助于吸引更多的乘客。
-
公开(公告)号：CN104485005A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410730229.0
申请日：2014-12-04
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种交叉口多线路公交车辆优先请求冲突协调控制方法，针对存在多线路公交车辆优先请求冲突的交叉口，综合考虑车辆行程时间延误、优先策略和道路等级等因素，建立了实时多线路优先请求冲突协调控制策略。只有公交车辆的行程时间延误超过一定阈值、优先请求满足限制条件且优先带来的效益要高于其造成的延误时，公交车辆才发请求信号优先，出现多线路优先请求时，利用优先水平评估模型对冲突的优先请求进行排序，给予优先水平最高的线路优先通行权。一方面解决了原有多线路优先请求冲突解决方法的不公平性；另一方面，本发明方法涉及参数较少且都很容易得到，无需复杂的算法和优化过程等，实用性强，可大幅提高城市公交系统运营效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.015 seconds)
