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公开(公告)号：CN102848897A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210287861.3
申请日：2012-08-13
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种基于复合磁通切换永磁电机的混合动力汽车用电子无极调速系统，包括发动机、离合器、复合磁通切换永磁电机、电功率模块、电池组、主减速器、车轮和控制单元。本发明由于采用复合磁通切换永磁电机作为功率分配装置，既无行星齿轮，又无滑环、碳制电刷等机械装置，损耗低、结构简单。只采用一个电机就能实现多种模式的运行，节省空间，提高舒适度。本发明的电子无极调速系统，发动机一直工作于高效运行区域，有效地提高了整车效率。
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公开(公告)号：CN102358208B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201110237273.4
申请日：2011-08-18
Applicant: 东南大学
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/645
Abstract: 本发明公开一种电动汽车用电驱动系统及其控制方法，该电驱动系统包括两套控制电路、两组电池组、直流励磁电源和定子永磁型多相双电枢绕组冗余电机。上述电动汽车用电驱动系统的控制方法为：电动汽车的启动、加速及爬坡时，使两套多相电枢绕组工作在电动-电动模式下；正常运行时，若两电池组的储能足够，则两套多相电枢绕组工作在电动-电动模式下，若两组电池组的储能不够并且电动汽车无需提供很大转矩时，两套多相电枢绕组处于发电-电动工作模式下；高速运行时，通以反向励磁电流；减速和制动时，使两套多相电枢绕组工作于发电-发电模式；容错处理时，靠正常通道多相电枢绕组工作。该电驱动系统及控制方法的结合使汽车在多种情况下正常运行。
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公开(公告)号：CN102848897B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210287861.3
申请日：2012-08-13
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种基于复合磁通切换永磁电机的混合动力汽车用电子无极调速系统，包括发动机、离合器、复合磁通切换永磁电机、电功率模块、电池组、主减速器、车轮和控制单元。本发明由于采用复合磁通切换永磁电机作为功率分配装置，既无行星齿轮，又无滑环、碳制电刷等机械装置，损耗低、结构简单。只采用一个电机就能实现多种模式的运行，节省空间，提高舒适度。本发明的电子无极调速系统，发动机一直工作于高效运行区域，有效地提高了整车效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102358208A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110237273.4
申请日：2011-08-18
Applicant: 东南大学
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/645
Abstract: 本发明公开一种电动汽车用电驱动系统及其控制方法，该电驱动系统包括两套控制电路、两组电池组、直流励磁电源和定子永磁型多相双电枢绕组冗余电机。上述电动汽车用电驱动系统的控制方法为：电动汽车的启动、加速及爬坡时，使两套多相电枢绕组工作在电动-电动模式下；正常运行时，若两电池组的储能足够，则两套多相电枢绕组工作在电动-电动模式下，若两组电池组的储能不够并且电动汽车无需提供很大转矩时，两套多相电枢绕组处于发电-电动工作模式下；高速运行时，通以反向励磁电流；减速和制动时，使两套多相电枢绕组工作于发电-发电模式；容错处理时，靠正常通道多相电枢绕组工作。该电驱动系统及控制方法的结合使汽车在多种情况下正常运行。
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公开(公告)号：CN102837592B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210346044.0
申请日：2012-09-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种基于复合式开关磁阻电机的混合动力汽车用电子无极调速系统，包括发动机、离合器、复合式开关磁阻电机、电功率模块、电池组、车轮驱动系统和控制单元等。本发明由于采用复合式开关磁阻电机作为功率分配装置，既无行星齿轮，又无电刷和滑环等机械装置，且无永磁材料，损耗低、结构简单，可靠性高。系统只采用一个电机就能实现多种模式的运行，空间利用率高，且有两条可以独立控制的功率流通路径，大大提高了灵活性和冗余性。本发明的电子无极调速系统，可使发动机一直工作于高效运行区，有效地提高了整车效率。
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公开(公告)号：CN102837592A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210346044.0
申请日：2012-09-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种基于复合式开关磁阻电机的混合动力汽车用电子无极调速系统，包括发动机、离合器、复合式开关磁阻电机、电功率模块、电池组、车轮驱动系统和控制单元等。本发明由于采用复合式开关磁阻电机作为功率分配装置，既无行星齿轮，又无电刷和滑环等机械装置，且无永磁材料，损耗低、结构简单，可靠性高。系统只采用一个电机就能实现多种模式的运行，空间利用率高，且有两条可以独立控制的功率流通路径，大大提高了灵活性和冗余性。本发明的电子无极调速系统，可使发动机一直工作于高效运行区，有效地提高了整车效率。
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公开(公告)号：CN202186296U
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201120300887.8
申请日：2011-08-18
Applicant: 东南大学
IPC: B60L15/00
Abstract: 本实用新型公开一种电动汽车用电驱动系统，包括两组电池组、两套控制电路、直流励磁电源和电机；所述电机包括两个励磁源和两套多相电枢绕组；所述两组电池组分别是给第一控制电路供电的第一电池组和给第二控制电路供电的第二电池组，第一控制电路和第二控制电路分别控制第一多相电枢绕组和第二多相电枢绕组；所述两个励磁源分别为永磁体励磁和电励磁绕组励磁，第一多相电枢绕组安装在设有电励磁线圈的电励磁齿上，第二多相电枢绕组安装在永磁体的永磁齿上，两套多相电枢绕组组成相互独立的电励磁通道和永磁通道，直流励磁电源给电励磁齿上的电励磁绕组供电。该电驱动系统解决了电机转矩-转速特性与整车动力性能之间的矛盾。
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公开(公告)号：CN202806426U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220399739.0
申请日：2012-08-13
Applicant: 东南大学
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力汽车用电子无级调速器，包括发动机、离合器、复合磁通切换永磁电机、电功率模块、电池组、主减速器、车轮和控制单元。本实用新型由于采用复合磁通切换永磁电机作为功率分配装置，既无行星齿轮，又无滑环、碳制电刷等机械装置，损耗低、结构简单。只采用一个电机就能实现多种模式的运行，节省空间，提高舒适度。本实用新型的电子无极调速系统，发动机一直工作于高效运行区域，有效地提高了整车效率。
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