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公开(公告)号：CN102542823B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201110425477.0
申请日：2011-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 基于交通流运行状态的快速道路可变限速控制方法，根据道路交通流状态的实时变化，自动调整快速道路的限速值，通过可变情报板将限速信息发布给驾驶员，从而减少交通事故概率，提高道路交通安全。本发明利用交通流检测设备获取实时交通流运行特征参数，根据各类交通状态，自动调整道路限速值，克服了现有道路限速值只能固定不变的缺陷与不足。根据交通流运行状态的动态限速方法在快速道路交通管理与控制方面具有实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN102542823A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110425477.0
申请日：2011-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 基于交通流运行状态的快速道路可变限速控制方法，根据道路交通流状态的实时变化，自动调整快速道路的限速值，通过可变情报板将限速信息发布给驾驶员，从而减少交通事故概率，提高道路交通安全。本发明利用交通流检测设备获取实时交通流运行特征参数，根据各类交通状态，自动调整道路限速值，克服了现有道路限速值只能固定不变的缺陷与不足。根据交通流运行状态的动态限速方法在快速道路交通管理与控制方面具有实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN102518054B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201110394275.4
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: E01F9/047
Abstract: 一种基于实际减速效果的道路减速标线设置方法，首先对已设置在道路上的减速标线附近车速进行采集，利用高斯二次曲线拟合建立减速标线实际减速效果模型。基于减速标线实际减速效果模型，找出车辆通过减速标线时速度最低点位置，根据最低点位置与第一组标线的距离，提出新设置减速标线时第一组标线的设置点。本发明克服了之前减速标线设置仅根据理论分析和经验所存在的技术缺陷与不足，比以往的设置技术更科学，能更有效地发挥减速标线的作用。
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公开(公告)号：CN102568226B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201110425753.3
申请日：2011-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 基于不良天气条件的快速道路可变限速控制方法，根据天气状态的实时变化，自动调整各类天气条件下的限速值，通过可变情报板将限速信息发布给驾驶员，从而减少交通事故概率，提高道路交通安全。本发明利用气象环境检测设备获取实时天气特征参数，根据各类天气状态，自动调整道路限速值，克服了现有道路限速值固定不变的缺陷与不足。根据不良天气条件的动态限速方法在快速道路交通管理与控制方面具有实际的工程运用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102521438A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110394248.7
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种交通冲突仿真的两阶段参数标定方法，步骤包括第一阶段对交通仿真软件(VISSIM)中影响交通运行的参数标定和第二阶段对冲突分析软件(SSAM)中仿真冲突判定阈值的标定。本发明在现有交通仿真模型参数标定方法的基础上，提出了面向交通冲突仿真的两阶段参数标定方法，克服了传统参数标定方法模拟仿真冲突精度低的缺陷，在利用微观仿真软件对交通设计方案进行安全研究方面具有实际工程运用价值。
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公开(公告)号：CN102568226A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110425753.3
申请日：2011-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 一种基于不良天气条件的快速道路可变限速控制方法，根据天气状态的实时变化，自动调整各类天气条件下的限速值，通过可变情报板将限速信息发布给驾驶员，从而减少交通事故概率，提高道路交通安全。本发明利用气象环境检测设备获取实时天气特征参数，根据各类天气状态，自动调整道路限速值，克服了现有道路限速值固定不变的缺陷与不足。根据不良天气条件的动态限速方法在快速道路交通管理与控制方面具有实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN102518054A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110394275.4
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: E01F9/047
Abstract: 一种基于实际减速效果的道路减速标线设置方法，首先对已设置在道路上的减速标线附近车速进行采集，利用高斯二次曲线拟合建立减速标线实际减速效果模型。基于减速标线实际减速效果模型，找出车辆通过减速标线时速度最低点位置，根据最低点位置与第一组标线的距离，提出新设置减速标线时第一组标线的设置点。本发明克服了之前减速标线设置仅根据理论分析和经验所存在的技术缺陷与不足，比以往的设置技术更科学，能更有效地发挥减速标线的作用。
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公开(公告)号：CN102542831B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201110422688.9
申请日：2011-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/0967
Abstract: 基于实时交通流和天气信息的快速道路可变限速控制方法，根据道路交通流的实时变化与天气状态的实时变化，自动调整各类交通流与天气条件下的限速值，通过可变情报板将限速信息发布给驾驶员，从而减少交通事故风险，提高道路交通安全。本发明利用交通流检测设备和气象环境检测设备获取实时交通流及天气特征参数，根据各类交通流与天气状态，自动调整道路限速值，克服了现有道路限速值只能固定不变的缺陷与不足。根据实时交通流和天气信息的动态限速方法在快速路交通管理与控制方面具有实际工程运用价值。
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公开(公告)号：CN102521438B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201110394248.7
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种交通冲突仿真的两阶段参数标定方法，步骤包括第一阶段对交通仿真软件(VISSIM)中影响交通运行的参数标定和第二阶段对冲突分析软件(SSAM)中仿真冲突判定阈值的标定。本发明在现有交通仿真模型参数标定方法的基础上，提出了面向交通冲突仿真的两阶段参数标定方法，克服了传统参数标定方法模拟仿真冲突精度低的缺陷，在利用微观仿真软件对交通设计方案进行安全研究方面具有实际工程运用价值。
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