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公开(公告)号：CN105172765B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510616931.9
申请日：2015-09-24
Applicant: 东北大学
IPC: B60T1/16
Abstract: 本发明提供一种带有自适应特性的汽车变角度尾翼控制系统及其方法，该系统包括汽车尾翼、双作用液压缸、换向阀、定比减压阀、缓冲单向阀和压力继电器，汽车尾翼的一端通过旋转副连接汽车的车身，汽车尾翼的另一端连接双作用液压缸的活塞杆，双作用液压缸的无杆腔进油口和有杆腔进油口分别连接换向阀一端的两个端口，换向阀另一端的两个端口分别连接缓冲单向阀的输入端和定比减压阀的输出端，缓冲单向阀的输出端连接油缸，定比减压阀的输入端连接汽车的液压控制系统的进油口的一端、压力继电器的输入端和汽车制动总缸的输出端，压力继电器的输出端连接换向阀的控制端，尾翼的变角度控制是由驾驶员紧急制动时产生的油压来自动触发，控制灵活、方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105172765A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510616931.9
申请日：2015-09-24
Applicant: 东北大学
IPC: B60T1/16
CPC classification number: B60T1/16
Abstract: 本发明提供一种带有自适应特性的汽车变角度尾翼控制系统及其方法，该系统包括汽车尾翼、双作用液压缸、换向阀、定比减压阀、缓冲单向阀和压力继电器，汽车尾翼的一端通过旋转副连接汽车的车身，汽车尾翼的另一端连接双作用液压缸的活塞杆，双作用液压缸的无杆腔进油口和有杆腔进油口分别连接换向阀一端的两个端口，换向阀另一端的两个端口分别连接缓冲单向阀的输入端和定比减压阀的输出端，缓冲单向阀的输出端连接油缸，定比减压阀的输入端连接汽车的液压控制系统的进油口的一端、压力继电器的输入端和汽车制动总缸的输出端，压力继电器的输出端连接换向阀的控制端，尾翼的变角度控制是由驾驶员紧急制动时产生的油压来自动触发，控制灵活、方便。
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公开(公告)号：CN103738179A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310719688.4
申请日：2013-12-23
Applicant: 东北大学
CPC classification number: F03G7/08
Abstract: 一种车辆悬架振动能量回收装置，属于汽车节能技术领域，能够将机械能转化为电能并加以回收利用。本发明充分考虑了振动能量回收效率的要求，本发明的机械能发生单元在结构上进行简单化设计，并最大化降低制造成本。车辆行驶在颠簸路面时，车辆悬架会进行压缩和拉伸的往复运动，通过两个独立的单向离合器作用，可以将压缩和拉伸过程中产生的机械能全部传导给中心轮，并将机械能传递给电能转换存储单元的发电机，进而通过发电机导出电能并存储在蓄电池内，此过程中避免了大部分的能量浪费，能够充分回收振动能量，且在能量回收过程中，不会降低车辆的乘坐舒适性，使本发明的振动能量回收装置更容易被人们所接受，实际应用价值非常高。
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公开(公告)号：CN103738179B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310719688.4
申请日：2013-12-23
Applicant: 东北大学
CPC classification number: F03G7/08
Abstract: 一种车辆悬架振动能量回收装置，属于汽车节能技术领域，能够将机械能转化为电能并加以回收利用。本发明充分考虑了振动能量回收效率的要求，本发明的机械能发生单元在结构上进行简单化设计，并最大化降低制造成本。车辆行驶在颠簸路面时，车辆悬架会进行压缩和拉伸的往复运动，通过两个独立的单向离合器作用，可以将压缩和拉伸过程中产生的机械能全部传导给中心轮，并将机械能传递给电能转换存储单元的发电机，进而通过发电机导出电能并存储在蓄电池内，此过程中避免了大部分的能量浪费，能够充分回收振动能量，且在能量回收过程中，不会降低车辆的乘坐舒适性，使本发明的振动能量回收装置更容易被人们所接受，实际应用价值非常高。
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公开(公告)号：CN203623383U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320859973.1
申请日：2013-12-23
Applicant: 东北大学
CPC classification number: F03G7/08
Abstract: 车辆悬架振动能量回收装置，属于汽车节能技术领域，能够将机械能转化为电能并加以回收利用。本实用新型充分考虑了振动能量回收效率的要求，本实用新型的机械能发生单元在结构上进行简单化设计，并最大化降低制造成本。车辆行驶在颠簸路面时，车辆悬架会进行压缩和拉伸的往复运动，通过两个独立的单向离合器作用，可以将压缩和拉伸过程中产生的机械能全部传导给中心轮，并将机械能传递给电能转换存储单元的发电机，进而通过发电机导出电能并存储在蓄电池内，此过程中避免了大部分的能量浪费，能够充分回收振动能量，且在能量回收过程中，不会降低车辆的乘坐舒适性，使本实用新型的振动能量回收装置更容易被人们所接受，实际应用价值非常高。
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公开(公告)号：CN204978604U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520747506.9
申请日：2015-09-24
Applicant: 东北大学
IPC: B60T1/16
Abstract: 本实用新型提供一种带有自适应特性的汽车变角度尾翼控制系统，包括汽车尾翼、双作用液压缸、换向阀、定比减压阀、缓冲单向阀和压力继电器，汽车尾翼的一端通过旋转副连接汽车的车身，汽车尾翼的另一端连接双作用液压缸的活塞杆，双作用液压缸的无杆腔进油口和有杆腔进油口分别连接换向阀一端的两个端口，换向阀另一端的两个端口分别连接缓冲单向阀的输入端和定比减压阀的输出端，缓冲单向阀的输出端连接油缸，定比减压阀的输入端连接汽车的液压控制系统的进油口的一端、压力继电器的输入端和汽车制动总缸的输出端，压力继电器的输出端连接换向阀的控制端，尾翼的变角度控制是由驾驶员紧急制动时产生的油压来自动触发，控制灵活、方便。
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