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公开(公告)号：CN103465745B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210187820.7
申请日：2012-06-08
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 蔡章林
Abstract: 本发明涉及一种汽车前麦弗逊悬架及包括其的汽车。根据本发明的汽车前麦弗逊悬架的控制臂包括：控制臂本体；位于所述控制臂本体上并且用于连接转向节的球头销；位于所述控制臂本体上并且用于连接车架的前车架衬套和后车架衬套，其中所述前车架衬套和所述后车架衬套中的至少一个采用橡胶材料且沿径向的刚度大于沿轴向的刚度。另外，本发明还提供了控制臂的关键硬点的布置关系。如上设置的麦弗逊悬架及相应的汽车通过完善设计控制臂上前后两个车加强衬套的刚度特性、有利地设计了控制臂关键硬点间的关系，削弱了车辆高速行驶时轮胎总成的动不平衡及车架传递给驾驶员的振动、改善了驾驶的操控和舒适性。
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公开(公告)号：CN103158612A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110422760.8
申请日：2011-12-16
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 蔡章林
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明公开一种汽车稳定状态提醒装置，其包括支座、摆线和摆球，其中支座具有侧壁，侧壁包围形成一个容纳空间，摆线一端固定在支座上，另一端固定于摆球上，从而使摆球悬挂在容纳空间中并且与侧壁保持一个小于所述摆线长度的距离，使得摆球能够在容纳空间中摆动并且当它摆动幅度超过一定角度时能够撞击到支座的侧壁。根据安全区间范围设定好摆线的长度，当摆球碰到支座的侧壁并发出声音时，表示车辆的稳定状态已经超过设定的安全区间，提醒驾驶员车辆的稳定状态进入危险区间，应当采取更加柔和的驾驶操作。
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公开(公告)号：CN103465744B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201210187801.4
申请日：2012-06-08
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供一种双横臂悬架安装结构，主要包括：下控制臂；下控制臂前衬套；下控制臂后衬套；与下控制臂前衬套可调节地连结的下控制臂前安装部件；与下控制臂后衬套可调节地连结的下控制臂后安装部件；使下控制臂前衬套与下控制臂前安装部件的相对位置可调节的控制臂前衬套安装件；以及使下控制臂后衬套与下控制臂前安装部件的相对位置可调节的控制臂后衬套安装件。
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公开(公告)号：CN103660840A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210322801.0
申请日：2012-09-04
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: B60G21/05
Abstract: 本发明公开一种汽车用的扭力梁悬架装置，属于汽车底盘悬架系统，其包括垂直于车身纵向的扭力梁和沿车身纵向左右对称地连接在扭力梁两端的一对纵臂。在扭力梁上设置有减重孔，扭力梁的底侧进行对称圆弧切割，使扭力梁形成两侧大应力区域用料多，中间小应力区域用料少的弧形底侧结构。本发明减轻了扭力梁的重量，提高了其材料利用效率，提高其耐久性能。并且，重量的减少还可以减少来自路面的惯性冲击力，提高车辆在不平路面行驶时的舒适性。
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公开(公告)号：CN103465743A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201210187826.4
申请日：2012-06-08
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本发明涉及一种麦弗逊悬架控制臂及包括其的悬架和汽车。这种麦弗逊悬架控制臂包括控制臂主体以及通过限位元件与所述控制臂主体装配在一起的球头支架，所述球头支架具有与所述麦弗逊悬架的减震器一起构成主销轴线的球头中心，所述控制臂主体与所述球头支架是分体式的，所述限位元件为所述球头支架在所述控制臂主体上提供了至少两个装配位置，并且所述球头中心的位置随着所述球头支架在所述控制臂主体上的装配位置的变化而变化。通过如上设置，借助于调整麦弗逊悬架控制臂上球头支架与控制臂主体之间的相对位置能够改变球头中心的位置能够有效地调整方向盘力感及车轮自动回正的性能。本发明还有效地解决了麦弗逊悬架主销后倾角不可调整的缺点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103448502B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210181382.3
申请日：2012-06-04
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭杆梁后悬架，所述悬梁包括主梁及分别连接在主梁两端的第一侧梁和第二侧梁，其中，所述主梁的两端与所述第一侧梁和第二侧梁的腰部连接；所述主梁端部的横截面为圆形；所述主梁的腰部具有开口，横截面为弧形。本发明的扭杆梁后悬架相比于现有技术简化了主梁的加工工艺，降低了主梁重量并且节约了成本。
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公开(公告)号：CN103158612B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201110422760.8
申请日：2011-12-16
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 蔡章林
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明公开一种汽车稳定状态提醒装置，其包括支座、摆线和摆球，其中支座具有侧壁，侧壁包围形成一个容纳空间，摆线一端固定在支座上，另一端固定于摆球上，从而使摆球悬挂在容纳空间中并且与侧壁保持一个小于所述摆线长度的距离，使得摆球能够在容纳空间中摆动并且当它摆动幅度超过一定角度时能够撞击到支座的侧壁。根据安全区间范围设定好摆线的长度，当摆球碰到支座的侧壁并发出声音时，表示车辆的稳定状态已经超过设定的安全区间，提醒驾驶员车辆的稳定状态进入危险区间，应当采取更加柔和的驾驶操作。
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公开(公告)号：CN103465745A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201210187820.7
申请日：2012-06-08
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 蔡章林
Abstract: 本发明涉及一种汽车前麦弗逊悬架及包括其的汽车。根据本发明的汽车前麦弗逊悬架的控制臂包括：控制臂本体；位于所述控制臂本体上并且用于连接转向节的球头销；位于所述控制臂本体上并且用于连接车架的前车架衬套和后车架衬套，其中所述前车架衬套和所述后车架衬套中的至少一个采用橡胶材料且沿径向的刚度大于沿轴向的刚度。另外，本发明还提供了控制臂的关键硬点的布置关系。如上设置的麦弗逊悬架及相应的汽车通过完善设计控制臂上前后两个车加强衬套的刚度特性、有利地设计了控制臂关键硬点间的关系，削弱了车辆高速行驶时轮胎总成的动不平衡及车架传递给驾驶员的振动、改善了驾驶的操控和舒适性。
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公开(公告)号：CN103465744A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201210187801.4
申请日：2012-06-08
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供一种双横臂悬架安装结构，主要包括：下控制臂；下控制臂前衬套；下控制臂后衬套；与下控制臂前衬套可调节地连结的下控制臂前安装部件；与下控制臂后衬套可调节地连结的下控制臂后安装部件；使下控制臂前衬套与下控制臂前安装部件的相对位置可调节的控制臂前衬套安装件；以及使下控制臂后衬套与下控制臂前安装部件的相对位置可调节的控制臂后衬套安装件。
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公开(公告)号：CN103448502A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201210181382.3
申请日：2012-06-04
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭杆梁后悬架，所述悬梁包括主梁及分别连接在主梁两端的第一侧梁和第二侧梁，其中，所述主梁的两端与所述第一侧梁和第二侧梁的腰部连接；所述主梁端部的横截面为圆形；所述主梁的腰部具有开口，横截面为弧形。本发明的扭杆梁后悬架相比于现有技术简化了主梁的加工工艺，降低了主梁重量并且节约了成本。
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