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公开(公告)号：CN110920850A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911274736.7
申请日：2019-12-12
Applicant: 哈尔滨工程大学 , 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明提供了一种提升推进效率的船舶用波浪形舵，舵安装在船尾螺旋桨的后侧，波浪形舵由舵体以及安装在舵体前侧的上下两个驼峰状叶片组成，在舵体前侧安装有上下两副摆动机构，上、下叶片分别通过摆动机构可水平摆动的安装在舵体前侧；各驼峰状叶片表面的曲线走向为上下走向，上、下叶片之间的间隙位于螺旋桨的桨毂在水平方向上的投影区域内；设螺旋桨半径为R，上叶片、下叶片最前端与桨轴中心线的垂直距离为0.7R～0.75R。本发明充分利用了螺旋桨在0.75半径处的性能，波浪型舵突起更加接近螺旋桨，可以提高推进效率，舵突起的上下叶片分别可以独立的左右摆动，可以改善舵表面压力分布，避免航行中舵空泡的发生。
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公开(公告)号：CN105059483B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510503915.9
申请日：2015-08-17
Applicant: 上海船舶研究设计院
Inventor： 徐德涛
IPC: B63B23/00
Abstract: 本发明涉及一种救助艇限位辅助装置，它包括安装在船舶甲板上的支撑立柱，所述支撑立柱的顶端安装能够水平旋转的旋转头，所述旋转头的顶端通过垂向铰链与水平支撑杆的一端铰接，所述水平支撑杆的另一端设有套环，所述支撑立柱的位置处于艇吊与救助艇之间。所述旋转头的初始位置与母船航向一致，旋转头的限位方向指向救助艇的释放位置，旋转头的最大旋转角度为90°。本发明在救助艇旋转过程中不再需要人力控制艇的走向，避免艇在旋转过程中因人为原因造成艇的角度调整过大，在旋转过程中，由于减少了艇的摆动，避免船员跌落入水，对于艇上的船员起到了很好的保护作用。
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公开(公告)号：CN104802931B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510248807.1
申请日：2015-05-15
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B19/00
Abstract: 本发明涉及一种船用可折叠钢质门踏步机构，包括踏步翻转机构，挡条；挡条固定在钢质门的下部远离门铰链一侧；踏步翻转机构绕铰链转动；踏步板的外缘呈渐变弧线形，其与挡条刚接触的受力点与铰链中心线之间具有力臂H；钢质门关闭状态下：可折叠钢质门踏步机构处于存放状态，踏步板向上折叠起来存放在舱壁与挡条的空隙间；钢质门开启时：挡条逐渐远离踏步板外缘直到与其脱离，踏步翻转机构依靠自身重力作用自动下落展开，直到处于水平状态，踏步板根部的止动块受到眼板上的矩形部分限位，从而保持水平；钢质门关闭时：挡条对踏步产生的作用力形成翻转力矩，使踏步在挡条的推力作用下自动向上翻转折起，直至收纳在挡条与舱壁之间的空隙中。
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公开(公告)号：CN104802931A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510248807.1
申请日：2015-05-15
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B19/00
Abstract: 本发明涉及一种船用可折叠钢质门踏步机构，包括踏步翻转机构，挡条；挡条固定在钢质门的下部远离门铰链一侧；踏步翻转机构绕铰链转动；踏步板的外缘呈渐变弧线形，其与挡条刚接触的受力点与铰链中心线之间具有力臂H；钢质门关闭状态下：可折叠钢质门踏步机构处于存放状态，踏步板向上折叠起来存放在舱壁与挡条的空隙间；钢质门开启时：挡条逐渐远离踏步板外缘直到与其脱离，踏步翻转机构依靠自身重力作用自动下落展开，直到处于水平状态，踏步板根部的止动块受到眼板上的矩形部分限位，从而保持水平；钢质门关闭时：挡条对踏步产生的作用力形成翻转力矩，使踏步在挡条的推力作用下自动向上翻转折起，直至收纳在挡条与舱壁之间的空隙中。
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公开(公告)号：CN118953613A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411363029.6
申请日：2024-09-27
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明提供了一种用于带逃生锁鼻的水密舱盖，水密舱盖的外侧一端通过转动机构与第一舱壁围板转动连接，水密舱盖关闭时与两侧的第一舱壁围板、第二舱壁围板的接触位置安装有密封条；水密舱盖另一端的第二舱壁围板安装有逃生锁鼻，逃生锁鼻包含有螺栓插座、套筒、密封装置、蝶形螺栓和卡扣，卡扣一边与水密舱盖固定连接，卡扣另一边固定连接螺栓插座，套筒垂直穿过第二舱壁围板并与第二舱壁围板固定连接，蝶形螺栓穿过套筒并与螺栓插座螺纹连接，蝶形螺栓与套筒之间设有密封装置。本发明允许船员从内部快速打开舱盖，同时极大提升了舱盖整体在关闭状态下的水密性，避免海水流到舱内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117775180A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311627185.4
申请日：2023-11-30
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B21/10
Abstract: 本发明提出的导缆孔衬垫组件及其组装方法，包括第一衬垫、第二衬垫以及固定件，第一衬垫具有第一通孔及第一端面，第一端面开设有第一凹槽，第一凹槽与第一通孔互不连通，第一通孔的孔壁用于与缆绳接触，第二衬垫与第一衬垫同轴排布，第二衬垫具有第二端面和第二通孔，第一通孔和第二通孔相连通，第一端和第二端面接触，第二端面开设有第二凹槽，第二凹槽与第二通孔互不连通，第二通孔的孔壁用于与缆绳接触，固定件的一端位于第一凹槽中并与第一衬垫连接，固定件的另一端位于第二凹槽中并与第二衬垫连接，以对第一衬垫和第二衬垫进行固定，使得第一衬垫和第二衬垫与缆绳接触一侧的表面顺滑，进而减少导缆孔衬垫组件对缆绳的磨损。
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公开(公告)号：CN116534238A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310596531.0
申请日：2023-05-25
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明公开了一种具有导流凸起的舵叶。在该舵叶的后缘处设置有众多的凸起导流板(2)，所述众多的凸起导流板在舵叶(1)的两侧面上对称地布置成两列，每一列凸起导流板沿着舵叶的后缘均匀离散地布置；在每一列凸起导流板中，相邻的两个凸起导流板之间的间距在600～800mm范围内取值；所述凸起导流板为直角三角形，凸起导流板的一条直角边与舵叶固定连接，凸起导流板的另一条直角边朝向舵叶的后缘。舵叶的后缘处设置有众多的凸起导流板，在这些凸起导流板的导流作用下，舵叶后缘的涡流脱落作用会发生互相干扰，以阻碍卡门涡街的产生，从而避免导致涡激振动，防止船舶行驶过程中发生不可控的情况，提高了船舶行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN104828210A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510282283.8
申请日：2015-05-28
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B21/16
Abstract: 本发明涉及一种船用缆索保护装置，包括设置在甲板面上的滚轮底座和系泊绞车，所述滚轮底座上安装有导缆滚轮，所述导缆滚轮和系泊绞车之间缠绕系泊缆绳，所述甲板面上安装门字形挡缆钢管，所述系泊缆绳位于挡缆钢管与甲板面形成的空间内。所述挡缆钢管位于导缆滚轮的上方，挡缆钢管的两端可以焊接或通过法兰连接在滚轮底座的两侧。所述挡缆钢管的数量为至少为2个，一个挡缆钢管设置导缆滚轮的上方，其它挡缆钢管设置在滚轮底座和系泊绞车之间。本发明填补了现有技术未考虑缆绳崩断这种意外情况所带来的巨大隐患，在不妨碍系泊设备正常使用的情况下，花费很小的成本达到保护附近人员及设备的目的，安装简易，使用灵活，效果显著。
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公开(公告)号：CN103754336A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410023066.2
申请日：2014-01-17
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B45/04
Abstract: 本发明涉及一种船用设备，尤其涉及一种舷灯装置，具体来说，是一种伸缩式的舷灯装置。一种伸缩式的舷灯装置，所述舷灯装置的内部固定舷灯，其特征在于：所述舷灯装置固定在活动机构上，所述活动机构固定在船舷对应位置处，所述活动机构能够带动所述舷灯装置伸出/缩回船舷。本发明与现有技术相比，更加灵活，安装位置更多，可以应用于各种类型的船舶上。应用本发明，既可以解决舷灯布置问题，方案简便，节省空间，又可以大大缩短声光信号系统的设计周期，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN117485486A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311580747.4
申请日：2023-11-24
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，具体公开了一种导缆孔防磨衬垫及船舶用导缆孔，导缆孔防磨衬垫具有用于导缆穿过的通孔，导缆孔防磨衬垫包括分体设置的第一保护套和第二保护套，通孔依次贯穿第一保护套和第二保护套；第一保护套的一端凸设有若干插块，第二保护套的一端凹设有若干插槽，若干插块和若干插槽沿通孔的中心线方向一一对应地插接配合；导缆孔防磨衬垫还包括若干楔块，若干楔块一一对应地嵌于若干插槽，且楔块通过挤压插块以使插块的侧壁抵紧于插槽的侧壁，借助插块和插槽的槽壁之间的摩擦力保证两个保护套连接稳定，并保证通孔的内壁的完整性，以避免磨损缆绳；并且无需设置螺孔，对于两个保护套的壁厚需求也会降低，进而可减薄壁厚。
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