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公开(公告)号：CN104048823A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410324952.9
申请日：2014-07-09
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种变刚度虚拟车身夹具悬架试验台，滑动导向柱和激振台安装于T型槽底板的两端，悬架及车轮组件置于激振台之上，并与虚拟车身组件相连接，虚拟车身组件通过滑动轴承座安装于滑动导向柱上；变刚度虚拟车身下端与悬架及车轮组件固定连接，侧面与U型槽角度调整架可调角度连接，U型槽角度调整架与弹簧压板之间连接弹簧。由激振台输出模拟路面的振动，悬架变形，虚拟车身变形，同时虚拟车身组件沿滑动导向柱上下浮动。本发明可满足麦弗逊式悬架系统等独立悬架的模拟工况试验，配合不同的加载系统，可满足实际工况试验和拟动力工况试验。适用于悬架系统前期开发试验。在确定车身刚度后可实现悬架与车身匹配试验及减震器与弹簧的匹配试验。
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公开(公告)号：CN104408254B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201410698163.1
申请日：2014-11-27
Applicant: 上海理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种以强度潜能充分发挥为目标的减速系统强度匹配设计方法，利用整车标准道路循环，获得零件载荷分布特征，并基于材料低载强化特性，确定零件最佳工作应力区间，通过主动设计与控制系统内相互耦合的零件强度匹配，建立关联零件具有强化效果的应力重合区间，实现减速系统的最佳强度匹配设计。本发明的以强度潜能充分发挥为目标的减速系统强度匹配设计方法能够结合材料的低载强化特性，充分发挥各零件的强度潜能，通过耦合零件间强度的合理匹配，避免系统内部分零件强度过剩而体积过大，实现减速系统整体轻量化。
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公开(公告)号：CN104048823B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410324952.9
申请日：2014-07-09
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种变刚度虚拟车身夹具悬架试验台，滑动导向柱和激振台安装于T型槽底板的两端，悬架及车轮组件置于激振台之上，并与虚拟车身组件相连接，虚拟车身组件通过滑动轴承座安装于滑动导向柱上；变刚度虚拟车身下端与悬架及车轮组件固定连接，侧面与U型槽角度调整架可调角度连接，U型槽角度调整架与弹簧压板之间连接弹簧。由激振台输出模拟路面的振动，悬架变形，虚拟车身变形，同时虚拟车身组件沿滑动导向柱上下浮动。本发明可满足麦弗逊式悬架系统等独立悬架的模拟工况试验，配合不同的加载系统，可满足实际工况试验和拟动力工况试验。适用于悬架系统前期开发试验。在确定车身刚度后可实现悬架与车身匹配试验及减震器与弹簧的匹配试验。
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公开(公告)号：CN104034535A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410272476.0
申请日：2014-06-18
Applicant: 上海理工大学
IPC: G01M17/00
Abstract: 本发明涉及一种变刚度虚拟车身，包括上压板、下压板、碟形弹簧、螺栓、螺母，上压板与下压板之间连接有碟形弹簧，并通过螺栓、螺母连接；螺母上设有用于螺母旋转角度来确定碟形弹簧变形量的角度标记。螺栓为细牙螺栓。上压板与试验台支架相连，下压板与悬架相连。本发明实现了在试验过程中对车身刚度的模拟，并可以根据需要调节刚度，实现变刚度，因此本发明实现了单一产品对不同刚度的车身的模拟。将本发明应用于悬架试验台上，可改善现有悬架试验台载荷冲击过大等缺点，使得悬架试验能够更加真实地反映使用载荷，提高悬架前期开发水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104460339B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410580217.4
申请日：2014-10-27
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆传动结构轻量化设计的主动载荷谱控制方法，利用汽车标准道路循环，预先给传动系零件赋予一个与该循环相对应的载荷谱，再基于材料的低载强化特性，通过调整这些零件的设计尺寸，设计和调节载荷谱中强化和损伤载荷的比例，即主动载荷谱控制，寻找零件期望的最佳工作应力区间，形成载荷谱的最佳强化效果，在设定的耐久性里程下，获得零件最经济合理的强度水平。本发明用于车辆传动系统中零件的设计，设计前缺少载荷谱，依据材料特性、载荷强化与损伤特性，主动设计零件载荷谱，为零件以载荷谱为基础的轻量化设计和评价提供基础。
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公开(公告)号：CN104460339A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410580217.4
申请日：2014-10-27
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆传动结构轻量化设计的主动载荷谱控制方法，利用汽车标准道路循环，预先给传动系零件赋予一个与该循环相对应的载荷谱，再基于材料的低载强化特性，通过调整这些零件的设计尺寸，设计和调节载荷谱中强化和损伤载荷的比例，即主动载荷谱控制，寻找零件期望的最佳工作应力区间，形成载荷谱的最佳强化效果，在设定的耐久性里程下，获得零件最经济合理的强度水平。本发明用于车辆传动系统中零件的设计，设计前缺少载荷谱，依据材料特性、载荷强化与损伤特性，主动设计零件载荷谱，为零件以载荷谱为基础的轻量化设计和评价提供基础。
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公开(公告)号：CN104408254A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410698163.1
申请日：2014-11-27
Applicant: 上海理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种以强度潜能充分发挥为目标的减速系统强度匹配设计方法，利用整车标准道路循环，获得零件载荷分布特征，并基于材料低载强化特性，确定零件最佳工作应力区间，通过主动设计与控制系统内相互耦合的零件强度匹配，建立关联零件具有强化效果的应力重合区间，实现减速系统的最佳强度匹配设计。本发明的以强度潜能充分发挥为目标的减速系统强度匹配设计方法能够结合材料的低载强化特性，充分发挥各零件的强度潜能，通过耦合零件间强度的合理匹配，避免系统内部分零件强度过剩而体积过大，实现减速系统整体轻量化。
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公开(公告)号：CN203544061U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320656748.8
申请日：2013-10-24
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本实用新型涉及一种可变轴距减震式手拉车，包括可变扶手、紧固调整扳手、前桥、减震万向车轮、挡板、可伸缩车架、后桥，可变扶手由上、下扶手杆组成，上、下扶手杆之间通过上、下扶手杆上的滑槽可调高度连接，并且由一对调整扳手紧固；下扶手杆下端与前桥转动连接；可伸缩车架由前、后滑槽轨道组成，前、后滑槽轨道之间配合伸缩连接，并由螺栓紧固，前、后滑槽轨道通过四对紧固螺栓分别与前、后车桥相连，组成车身整体，前、后车桥下面分别装有四个减震万向车轮。本实用新型能够满足不同身高使用者对不同体积大小货物的运输需要；车身部件采用不锈钢铸造而成，零部件易于装卸、替换；并且独特的减震装置，降低了车身的振动，大大延长了车身的使用寿命。
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