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公开(公告)号：CN117992502A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211375835.6
申请日：2022-11-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F16/2457 , G06F16/2458 , G06F16/248
Abstract: 本发明实施例提供了一种紧固件推荐应用方式的确定方法、系统及存储介质，其中，方法包括：获得目标车辆所需使用的紧固件零件清单，紧固件零件清单中对应保存有各紧固件的件号及其应用位置标识符，根据紧固件零件清单中的各紧固件的件号，从第一预设数据库中获得各紧固件的参数和装配信息，根据紧固件零件清单中的各紧固件的件号及其应用位置标识符，从第二预设数据库中获得各紧固件的安装数据，将各紧固件的件号、应用位置标识符、各紧固件的参数、装配信息和各紧固件的安装数据作为紧固件推荐应用方式输出。本发明提高了对紧固件应用方式的确定效率。
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公开(公告)号：CN112060900A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011079384.2
申请日：2020-10-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车、动力总成悬置系统及其抗扭拉杆，包括：主簧外骨架、连接被动端的主簧内芯和具有弹性的橡胶主簧以及连接主动端的橡胶衬套；外壳部固定连接主簧外骨架和橡胶衬套，外壳部内部填充磁流变液体；励磁结构包括绕线筒和励磁线圈，绕线筒与外壳部之间形成惯性流道；上活塞杆与主簧内芯通过连接件沿上活塞杆的轴向固定，径向可相对运动的连接；具有连通上腔室和下腔室的解耦流道，具有用于通断解耦流道的解耦膜。通过液压单元与橡胶单元并行作用、设置高频自解耦的内部双流道并利用磁流变液的流体可变属性，实现在高频小振幅工况下维持较低的动刚度和阻尼提升隔振能力，在低频大振幅工况下提供更大的阻尼力来应对大冲击载荷。
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公开(公告)号：CN111306237A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811512119.1
申请日：2018-12-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明方案提供一种车辆，液压悬置及其阀片机构，阀片机构包括阀底座，阀底座设有连通阀底座两侧的至少一个底座通孔；阀片机构还包括至少一块安装于阀底座的阀片，阀片在底座通孔的导通方向上，至少遮盖各底座通孔的一部分，且不同阀片遮盖底座通孔的面积不同；阀片受到液压力能够形变以部分或全部打开被遮盖的底座通孔；且，遮盖面积大的阀片形变所需的液压力，小于遮盖面积小的阀片形变所需的液压力。本方案可对液压悬置的阻尼进行多级控制，该控制可通过不同型号的阀片组合或阀片数量调整等即可实现，阻尼调节非常灵活。
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公开(公告)号：CN105626657B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201410588650.2
申请日：2014-10-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16B37/06
Abstract: 一种铆螺母，具有连接孔，以及沿连接孔轴向连接的头部和本体；连接孔为盲孔，开口位于头部；本体的外周面固设有密封件，密封件位于头部和本体的连接部位且沿周向环绕本体；密封件的外径大于本体的外径。当铆螺母安装至被连接部件的安装孔时，密封件能够嵌入并填充本体与安装孔之间的缝隙，提供第一道密封，解决密封不当的问题。
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公开(公告)号：CN105626657A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410588650.2
申请日：2014-10-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16B37/06
Abstract: 一种铆螺母，具有连接孔，以及沿连接孔轴向连接的头部和本体；连接孔为盲孔，开口位于头部；本体的外周面固设有密封件，密封件位于头部和本体的连接部位且沿周向环绕本体；密封件的外径大于本体的外径。当铆螺母安装至被连接部件的安装孔时，密封件能够嵌入并填充本体与安装孔之间的缝隙，提供第一道密封，解决密封不当的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112060900B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011079384.2
申请日：2020-10-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车、动力总成悬置系统及其抗扭拉杆，包括：主簧外骨架、连接被动端的主簧内芯和具有弹性的橡胶主簧以及连接主动端的橡胶衬套；外壳部固定连接主簧外骨架和橡胶衬套，外壳部内部填充磁流变液体；励磁结构包括绕线筒和励磁线圈，绕线筒与外壳部之间形成惯性流道；上活塞杆与主簧内芯通过连接件沿上活塞杆的轴向固定，径向可相对运动的连接；具有连通上腔室和下腔室的解耦流道，具有用于通断解耦流道的解耦膜。通过液压单元与橡胶单元并行作用、设置高频自解耦的内部双流道并利用磁流变液的流体可变属性，实现在高频小振幅工况下维持较低的动刚度和阻尼提升隔振能力，在低频大振幅工况下提供更大的阻尼力来应对大冲击载荷。
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公开(公告)号：CN110552990B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN201810542938.4
申请日：2018-05-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成的半主动悬置，当悬置受到来自动力总成或者路面的低频大振幅激励时，对电磁线圈通电，电磁线圈将产生电磁力将安装有铁芯的解耦膜片吸附在流道隔板上，此时解耦膜片将流道隔板上的第二流道封堵，流体只能从第一流道流到另一腔室。第一流道的截面面积相比橡胶主簧的内表面要小很多，因此液体将提供较大的阻尼力以限制动力总成的位移；当悬置受到来自于动力总成的高频小振幅激励时，电磁线圈处于断电状态，第二流道的流通面积比第一流道的流通面积大，流体自第二流道流进另一腔室，基本上不经过液阻大的第一流通；该悬置结构简单、成本比较低且可靠性比较高。
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公开(公告)号：CN111306237B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811512119.1
申请日：2018-12-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明方案提供一种车辆，液压悬置及其阀片机构，阀片机构包括阀底座，阀底座设有连通阀底座两侧的至少一个底座通孔；阀片机构还包括至少一块安装于阀底座的阀片，阀片在底座通孔的导通方向上，至少遮盖各底座通孔的一部分，且不同阀片遮盖底座通孔的面积不同；阀片受到液压力能够形变以部分或全部打开被遮盖的底座通孔；且，遮盖面积大的阀片形变所需的液压力，小于遮盖面积小的阀片形变所需的液压力。本方案可对液压悬置的阻尼进行多级控制，该控制可通过不同型号的阀片组合或阀片数量调整等即可实现，阻尼调节非常灵活。
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公开(公告)号：CN111301139B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811512145.4
申请日：2018-12-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种空气悬置总成和汽车，空气悬置总成包括阻尼调节机构，其包括阻尼底座、阻尼阀片组和支撑结构；阻尼底座上设置有通气孔；阻尼阀片组能够对空气产生阻尼，阻尼阀片组位于阻尼底座靠近的弹性缓冲件的一侧，阻尼阀片组设置有供空气通过的多个通气缺口且外圈能够发生轴向的弹性变形；支撑结构用于撑起阻尼阀片组的中心部分，以使阻尼阀片组的外圈具有可变形空间，支撑结构位于阻尼底座与阻尼阀片组之间。本发明在悬置底座部分安装阻尼调节机构，阻尼调节机构为阀片机构，通过改变阻尼底座、阻尼阀片组和支撑结构的大小、数量即可实现调节阻尼的大小，阀片机构为纯机械结构，精度要求较低，便于加工出不同的规格，所以便于阻尼的调节。
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公开(公告)号：CN111301139A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811512145.4
申请日：2018-12-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种空气悬置总成和汽车，空气悬置总成包括阻尼调节机构，其包括阻尼底座、阻尼阀片组和支撑结构；阻尼底座上设置有通气孔；阻尼阀片组能够对空气产生阻尼，阻尼阀片组位于阻尼底座靠近的弹性缓冲件的一侧，阻尼阀片组设置有供空气通过的多个通气缺口且外圈能够发生轴向的弹性变形；支撑结构用于撑起阻尼阀片组的中心部分，以使阻尼阀片组的外圈具有可变形空间，支撑结构位于阻尼底座与阻尼阀片组之间。本发明在悬置底座部分安装阻尼调节机构，阻尼调节机构为阀片机构，通过改变阻尼底座、阻尼阀片组和支撑结构的大小、数量即可实现调节阻尼的大小，阀片机构为纯机械结构，精度要求较低，便于加工出不同的规格，所以便于阻尼的调节。
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