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公开(公告)号：CN103178277B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201110435741.9
申请日：2011-12-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种气体全自动置换系统及方法。所述气体全自动置换系统包括气体泄压管路和气体增压管路，所述气体泄压管路包括第一管路控制阀、和排空口，所述第一管路控制阀的入口与车内需置换气体的容器连接，所述第一管路控制阀的出口与排空口连接；所述气体增压管路包括气源、第二管路控制阀、压力传感器、和增压装置，所述第二管路控制阀的入口与气源连接，所述第二管路控制阀的出口与增压装置连接；还包括控制单元，该控制单元分别与第一、第二管路控制阀连接，所述第二管路控制阀与增压装置连接的管路上设所述压力传感器，用于感知需置换气体的容器内的气体体积，并将压力值信号传给所述控制单元，所述控制单元根据压力值信号控制第二管路控制阀的开度。
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公开(公告)号：CN103178277A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201110435741.9
申请日：2011-12-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04
Abstract: 本发明公开了一种气体全自动置换系统及方法。所述气体全自动置换系统包括气体泄压管路和气体增压管路，所述气体泄压管路包括第一管路控制阀、和排空口，所述第一管路控制阀的入口与车内需置换气体的容器连接，所述第一管路控制阀的出口与排空口连接；所述气体增压管路包括气源、第二管路控制阀、压力传感器、和增压装置，所述第二管路控制阀的入口与气源连接，所述第二管路控制阀的出口与增压装置连接；还包括控制单元，该控制单元分别与第一、第二管路控制阀连接，所述第二管路控制阀与增压装置连接的管路上设所述压力传感器，用于感知需置换气体的容器内的气体体积，并将压力值信号传给所述控制单元，所述控制单元根据压力值信号控制第二管路控制阀的开度。
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公开(公告)号：CN103158569A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110418858.6
申请日：2011-12-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用燃料电池阳极燃料流量精确控制供给系统，包括氢气瓶、燃料电池电堆，氢气瓶与燃料电池电堆通过气体通道连接，气体通道由至少一个管道组成，管道内设有可控制管道通断的电磁阀，电磁阀与一氢气流量控制器连接，氢气流量控制器发出占空比信号控制电磁阀的开启和关闭，氢气流量控制器与整车控制器连接。使用该燃料流量控制供给系统可达到控制气体通道内气体流量的目的，使燃料电池电堆的气体供给量与实际需求量相匹配，从而可有效降低氢气的使用量，可防止氢气被大量浪费，达到节约能源，降低车辆运行成本的目的。
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公开(公告)号：CN103887544B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201210563934.7
申请日：2012-12-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04014
Abstract: 本发明提供一种燃料电池汽车散热装置，包括氢气瓶，氢气瓶通过供氢管道与电堆连通，供氢管道上设有减压器，供氢管道、减压器与冷却循环系统热交换，冷却循环系统与需冷却部件热交换。该燃料电池汽车散热装置，不仅解决了需冷却部件的冷却问题，而且将热量循环至供氢管路，对供氢管路进行了加温处理，避免了供氢管路温度过低引发的相关问题。此外，此散热装置也保证了车用装置相应的IP等级，同时使得散热装置更加紧凑简单。
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公开(公告)号：CN103682396B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201210328210.4
申请日：2012-09-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04223
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车供氢系统停止工作时的氢管理方法，所述供氢系统包括氢气瓶和供氢管路，氢气瓶通过供氢管路向电池电堆供氢气，所述氢气瓶和电池电堆之间的供氢管路上依次连接有组合阀、溢流阀、减压阀、二级减压器和电堆入口电磁阀，所述组合阀包括用于氢气瓶氢气通断的氢气瓶电磁阀，当供氢系统工作时，氢气从氢气瓶出来、依次经氢气瓶电磁阀、溢流阀、减压阀、二级减压器、电堆入口电磁阀，最后进入电池电堆，当供氢系统停止工作时，首先关闭氢气瓶电磁阀，2s至3s后关闭电堆入口电磁阀。该氢管理方法将供氢系统的管路中气体压力降至较低水平，减小系统安全隐患。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103682396A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210328210.4
申请日：2012-09-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04104 , H01M8/04216
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车供氢系统停止工作时的氢管理方法，所述供氢系统包括氢气瓶和供氢管路，氢气瓶通过供氢管路向电池电堆供氢气，所述氢气瓶和电池电堆之间的供氢管路上依次连接有组合阀、溢流阀、减压阀、二级减压器和电堆入口电磁阀，所述组合阀包括用于氢气瓶氢气通断的氢气瓶电磁阀，当供氢系统工作时，氢气从氢气瓶出来、依次经氢气瓶电磁阀、溢流阀、减压阀、二级减压器、电堆入口电磁阀，最后进入电池电堆，当供氢系统停止工作时，首先关闭氢气瓶电磁阀，2s至3s后关闭电堆入口电磁阀。该氢管理方法将供氢系统的管路中气体压力降至较低水平，减小系统安全隐患。
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公开(公告)号：CN101013759A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710036892.0
申请日：2007-01-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司汽车工程研究院
Abstract: 本发明涉及燃料电池，尤其涉及燃料电池空气供应系统及所供空气湿度的测量方法，目的是提供一种能够准确测量所供空气湿度的燃料电池空气供应系统，并提供一种准确测量燃料电池空气供应系统湿度的方法。一种可测量湿度的燃料电池空气供应系统，包括依次连接的过滤器、压缩机、增湿器和中冷器，所述增湿器和中冷器之间设有湿度传感器、第一压力表和第一温度传感器；所述中冷器出口段设有第二压力表和第二温度传感器。本发明最大的特点在于并不对燃料电池空气供应系统所供空气湿度进行直接测量，通过换算公式，间接得出空气供应系统所供空气准确的湿度。
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公开(公告)号：CN103887544A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201210563934.7
申请日：2012-12-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04074 , H01M8/04089 , H01M8/04201 , H01M2250/20
Abstract: 本发明提供一种燃料电池汽车散热装置，包括氢气瓶，氢气瓶通过供氢管道与电堆连通，供氢管道上设有减压器，供氢管道、减压器与冷却循环系统热交换，冷却循环系统与需冷却部件热交换。该燃料电池汽车散热装置，不仅解决了需冷却部件的冷却问题，而且将热量循环至供氢管路，对供氢管路进行了加温处理，避免了供氢管路温度过低引发的相关问题。此外，此散热装置也保证了车用装置相应的IP等级，同时使得散热装置更加紧凑简单。
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公开(公告)号：CN103625266A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210310589.6
申请日：2012-08-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本发明提供一种电动汽车动力单元冷却系统，该系统至少包括：发电机冷却单元、驱动电机冷却单元、散热器，发电机冷却单元的冷却水进水口与驱动电机冷却单元的冷取水进水口并联后与散热器的冷却水出水口通过管道连接，发电机冷却单元的冷却水出水口与驱动电机冷却单元的冷取水出水口并联后与散热器的冷却水进水口通过管道连接。采用这种连接方式相当于将发电机冷却单元、驱动电机冷却单元进行并联，因此对于发电机冷却单元、驱动电机冷却单元而言其进水温度基本一致，这样就可使发电机和驱动电机的热管理环境保持一致，进而使发电机、驱动电机工况保持一致，保证电动机、驱动电机的冷却效果一致，这样就可有效延长电动汽车动力单元的使用寿命。
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公开(公告)号：CN205985199U
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201620838594.8
申请日：2016-08-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04089
Abstract: 本实用新型涉及一种燃料电池系统集成化驱动结构，包括执行电机、传动轴和燃料电池辅助系统，燃料电池辅助系统包括空压机、氢循环泵、PCU泵和冷却风扇；所述执行电机的输出端与传动轴连接，所述的传动轴上设置有减速机构，其中第一减速机构与空压机连接；第二减速机构与氢循环泵连接；第三减速机构与PCU泵连接；第四减速机构与冷却风扇连接。本实用新型的在很大程度上节省了整车布置的空间，减少了信号处理的数量，同时改善了燃料电池工作时因多个电机振动和噪声等带来的不良影响。
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