公开(公告)号：CN114425925A

公开(公告)日：2022-05-03

申请号：CN202210185722.3

申请日：2022-02-28

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 郑沥昕 ,  周信 ,  常乐

IPC: B60B17/00

Abstract: 本发明涉及一种弹性车轮降噪板，包括第一降噪单元、第二降噪单元和中间阻尼层，第一降噪单元包括依次层叠设置的第一上金属板、第一阻尼层和第一下金属板，第二降噪单元包括依次层叠设置的第二上金属板、第二阻尼层和第二下金属板，第二下金属板包括延展区域，该延展区域通过中间阻尼层连接第一下金属板，车轮的幅板上设有镂空槽，第一降噪单元连接幅板的侧壁，使第二降噪单元在镂空槽处形成悬臂结构。与现有技术相比，本发明采用了阶梯形式的结构，增大了板与板之间的交错，使振动时阻尼层的变形幅度增大，尤其提高了轴向的吸能，增大能量的耗散提高降噪的效果。

公开(公告)号：CN217294122U

公开(公告)日：2022-08-26

申请号：CN202220126539.1

申请日：2022-01-18

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 常乐 ,  周信 ,  郑沥昕

IPC: B60B17/00

Abstract: 本实用新型涉及一种列车车轮用约束阻尼降噪装置，其特征在于，包括层叠设置的约束板和阻尼板，每块约束板的一端边缘设有向下凸起的第一约束边，相对的另一端边缘设有向上凸起的第二约束边，两块相邻的约束板之间，一块约束板的第一约束边和另一块约束板的第二约束边之间形成安装腔，所述阻尼板设置在安装腔内。与现有技术相比，本实用新型使约束板和阻尼板形成了交错形式的锚接，增加了约束层与阻尼层的接触面积，这样使得阻尼装置在随车轮运动时阻尼板跟约束板之间的相对变形更大，从而消耗更多振动能量，增强了降噪效果。

公开(公告)号：CN217294123U

公开(公告)日：2022-08-26

申请号：CN202220411351.1

申请日：2022-02-28

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 周信 ,  郑沥昕 ,  常乐

IPC: B60B17/00

Abstract: 本实用新型涉及一种弹性车轮降噪板，包括第一降噪单元、第二降噪单元和中间阻尼层，第一降噪单元包括依次层叠设置的第一上金属板、第一阻尼层和第一下金属板，第二降噪单元包括依次层叠设置的第二上金属板、第二阻尼层和第二下金属板，第二下金属板包括延展区域，该延展区域通过中间阻尼层连接第一下金属板，车轮的幅板上设有镂空槽，第一降噪单元连接幅板的侧壁，使第二降噪单元在镂空槽处形成悬臂结构。与现有技术相比，本实用新型采用了阶梯形式的结构，增大了板与板之间的交错，使振动时阻尼层的变形幅度增大，尤其提高了轴向的吸能，增大能量的耗散提高降噪的效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利