公开(公告)号：CN201677932U

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：CN201020177622.9

申请日：2010-04-30

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦学丽 ,  吴春宇

IPC: B62D25/10

Abstract: 本实用新型提供一种提高前隔板中部刚度的结构，其包括前隔板，传递筋，连接筋，加强板以及加强筋，所述的传递筋设置在该在前隔板的中部，所述的传递筋两端与连接筋相连，所述的加强板设置在该前隔板的背部，所述的加强筋设置在该加强板上，并与前隔板的传递筋一一对应，形成腔体。本实用新型的提高前隔板中部刚度的结构在前隔板中部，通过分析碰撞时力的传递方向，合理的设计传递筋条走向和大小，并专门设计配合该筋条的加强板，用较少的材料加强前隔板的易变形区，最终使得前隔板在正碰过程中较好的把力传递到车身上，前隔板的压溃量和侵入量减小，同时仅占用很少的发动机舱空间。

公开(公告)号：CN201065139Y

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：CN200720121227.7

申请日：2007-06-29

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 吴春宇 ,  李佩

IPC: B62D25/16

Abstract: 一种微车车身前轮罩的焊合件结构，它涉及微车车身前轮罩的结构设计领域，它解决了现有的微车前轮罩采用复杂的双曲率曲面结构而导致微车前轮罩与车身其他构件焊接固定时常存在焊点离空、虚焊及零件回弹量大的问题。本实用新型的车身前轮罩的焊合件结构根据轮胎的全跳动包络面所确定，所述前轮罩的焊合件结构采用单曲率曲面结构，该所述前轮罩是指车身前轮罩与前隔板固定连接部位之前的部分。本实用新型采用简单地单曲率曲面结构，使轮罩本体与前隔板的搭接结构简单、可靠，降低它们之间焊点的缺陷率，减少了密封涂胶的用量、提高了车身质量。

公开(公告)号：CN201065140Y

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：CN200720121226.2

申请日：2007-06-29

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 吴春宇 ,  罗夏

IPC: B62D25/20 ,  B60N2/005

Abstract: 一种微车车身座椅框的后横梁结构，它涉及微型汽车的车身座椅框结构，它解决了现有的横梁结构无法低成本、低投入地进行车身轻量化改进地问题。本实用新型的后横梁结构包括下层板和上层板，所述下层板是位于上层板下面的横梁钣金件，所述下层板和上层板均弯曲成型，所述下层板和上层板都设有沿钣金件弯曲延伸方向的翻边，所述下层板和上层板的翻边固定连接在一起，所述下层板和上层板的侧向与车身的B柱下内板连接，从而使所述后横梁结构的内部形成空腔。本实用新型的结构简单、节省成本、可用于各种车身座椅框的后横梁；且便于进一步地进行车身轻量化地改进。

公开(公告)号：CN201834067U

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN201020177613.X

申请日：2010-04-30

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦学丽 ,  吴春宇

IPC: B62D25/14

Abstract: 本实用新型提供一种前隔板制动区域的加强结构，其包括前隔板，加强板，下安装板，上安装板，制动器踏板，离合器踏板，传力支架以及加强筋，所述的前隔板与加强板形成一个腔体，所述的制动器踏板以及离合器踏板分别与该前隔板相连，所述的传力支架与该下安装板以及上安装板相连，所述的下安装板以及上安装板形成一腔体结构，传力支架连接该前隔板和该腔体结构，所述的加强筋分别对应设置在该前隔板以及加强板上。本实用新型的前隔板制动区域的加强结构通过设计简单的分力加强结构达到加强前隔板制动区域的目的，而又不增加冲压困难，利用加强板与前隔板合理配合达到很好的补强作用，所述的传力支架将力分流到上部的腔体结构中，与前隔板共同承担制动力，从而达到减小前隔板应力的作用。

公开(公告)号：CN201751274U

公开(公告)日：2011-02-23

申请号：CN201020192806.2

申请日：2010-05-14

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 彭斌 ,  曾蔚 ,  吴春宇

IPC: B62D25/20 ,  B62D21/00

Abstract: 本实用新型公开了一种后大梁盖板结构，包括机动车后地板，机动车后大梁和后大梁盖板，尤其是，所述后大梁盖板还包括后大梁盖板底板、后大梁盖板前槽沿与后大梁盖板后槽沿。本实用新型适用于机动车车体后大梁的安装，本实用新型解决了现有技术中没有解决的针对机动车后大梁盖板的离空所造成的机动车车体结构强度弱的技术缺陷，使得机动车在路况差的路面上行驶时，路面对机动车的冲击力得到缓解，机动车特别是机动车后地板受力均匀，避免了造成机动车特别是机动车后地板的早期损坏，也使机动车乘客乘坐舒适度提高。如果机动车载运货物的话，货物的损伤率也降低。

公开(公告)号：CN201677750U

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：CN201020177601.7

申请日：2010-04-30

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦学丽 ,  吴春宇

IPC: B60K26/02

Abstract: 本实用新型提供一种加速器踏板支架结构，其包括加速器踏板支架，承面凸焊螺栓，加强筋，保护焊孔，以及定位缺口，所述的加速器踏板支架中部设置为双凹型结构，所述的承面凸焊螺栓以及保护焊孔设置在该加速器踏板支架的表面，所述的定位缺口设置在该加速器踏板支架的两端，所述的加强筋设置在该加速器踏板支架上。本实用新型的加速器踏板支架结构通过凹型结构和加强筋加强支架，使其达到强度要求；采用贴和面开孔用保护焊的方式在无空间点焊区域进行加固；采用承面凸焊螺栓和螺母的配合加大安全系数。