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公开(公告)号：CN114925449A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210525658.9
申请日：2022-05-16
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车侧面碰撞仿真的车身结构变形评估方法，其包括步骤：S1：建立整车侧面碰撞有限元模型；S2：根据各车身结构关键总成的轮廓特征，提取每个车身结构关键总成的若干条轮廓线，并对各轮廓线网格节点进行排序；S3：获取各轮廓线的所有网格节点的碰撞零时刻和碰撞最终时刻的坐标值，以提取碰撞零时刻和碰撞最终时刻对应的轮廓线；S4：将各车身结构关键总成分为若干个区块；S5：获取每个区块的各个轮廓线上所有网格节点从碰撞零时刻到碰撞最终时刻的间距变化值和夹角变化值；S6：计算每个区块的各个轮廓线的最大间距变化值和最大夹角变化值，并生成每个区块的各个轮廓线的变形标签；S7：生成各区块的变形标签。
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公开(公告)号：CN107563072B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201710799957.0
申请日：2017-09-07
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
Abstract: 本发明揭示了一种基于汽车疲劳仿真的焊接螺母有限元建摸方法，包括下述的步骤：焊接螺母建模步骤，通过布点和投射，建立焊接螺母和母材的实体单元网格；焊接螺母与母材连接面的建模步骤，对焊线以及焊接螺母和母材之间的接触建模；螺栓建模步骤，对与焊接螺母配合的螺栓建模；焊接螺母与螺栓装配的建模步骤，对螺栓与焊接螺母的连接的建模并设置螺栓预紧力；有限元计算步骤，将所建立的模型移入疲劳有限元计算模型中，通过有限元程序的仿真，得到有限元焊接螺母的受力模式。本发明既考虑了焊接处的连接结构，又考虑了螺母对板材的接触效应。能够准确模拟焊接螺母在疲劳仿真中的变形行为，进而得到准确的板材应力分布。
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公开(公告)号：CN114880934B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202210522250.6
申请日：2022-05-13
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/17 , G06N20/00 , G06F111/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于机器学习的车辆碰撞仿真优化方法，其包括步骤：S1：建立整车碰撞仿真分析模型；S2：建立设计变量的参数化文件，搭建对应的数据采集工作流；S3：获取计算结果文件和采样数据；S4：获得含有碰撞变形标签的碰撞采样数据；S5：确定参与机器学习模型训练的变形标签、样本点及设计变量的取值范围；S6：进行机器学习模型训练；S7：判断训练后的机器学习模型预测精度是否满足设定的阈值并判断样本点数量是否满足要求，二者均满足时才进行步骤S8；否则返回步骤S3；S8：搭建对应的数值优化工作流；S9：采用优化算法进行数值优化；S10：若数值优化结果不满足设定的数值优化精度，则增加样本点数量，返回步骤S3，若满足则结束步骤。
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公开(公告)号：CN111310368B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201911368768.3
申请日：2019-12-26
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明涉及汽车计算机辅助设计领域，更具体的说，涉及一种吸能模块有限元模型开孔参数化变形方法，本方法包括步骤1、导入吸能模块的有限元模型；步骤2、根据有限元模型的外表面，生成全封闭的三角形壳单元；步骤3、删除有限元模型的四面体体单元，保留材料模型属性；步骤4、在开孔区域的壳单元上建立二维网格变形控制块；步骤5、移动二维网格变形控制块的节点；步骤6、对三角形壳单元进行网格重构；步骤7、由重构的三角形壳单元生成新的四面体体单元，并赋予原来的材料模型属性；步骤8、删除重构的三角形壳单元。本发明实现吸能模块有限元模型开孔尺寸的参数化变化，快速生成不同开孔尺寸的有限元模型，缩短开发周期，降低开发费用。
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公开(公告)号：CN110309556B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201910508652.9
申请日：2019-06-13
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车碰撞使用的头部碰撞模型的有限元建模方法，其包括步骤：建立内层头骨模型，将其半径定义为参数，并将内层头骨模型定义为可变形体单元，并赋以金属材料；建立外层头皮模型，将其厚度定义为参数，并将外层头皮模型定义为可变形体单元，并赋以粘弹性材料；建立盖板模型，并将其定义为不可发生变形的刚性单元；其中，内层头骨模型与盖板模型通过不可变形的刚性体连接；内层头骨模型与外层头皮模型之间通过接触关系连接，并定义二者之间的接触摩擦系数；接触摩擦系数通过摩擦曲线定义。此外，本发明还公开了汽车碰撞使用的头部碰撞模型，其采用上述的有限元建模方法建立。该有限元建模方法可以精准地模拟物理头部模型的属性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114239331A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111306809.3
申请日：2021-11-05
Applicant: 上汽大众汽车有限公司 , 延锋彼欧汽车外饰系统有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车前后保险杠高低温摆锤等效有限元仿真方法，包括以下步骤：S201：获取前后保险杠模型；S202：提取整车模型的试验参数作为基准仿真参数；S203：将整车模型替换为等效简化模型；S204：将等效简化模型的参数和实际试验参数进行对标；S205：采用对标后的等效简化模型进行多轮前后保险杠高低温摆锤试验，根据每次的试验结果进行前后保险杠模型的参数调整，直至前后保险杠模型满足等效碰撞模拟的要求。本发明通过对汽车前后保险杠高低温摆锤模型进行合理有效地等效简化，缩减了模型的规模，大大缩短了计算时间，提高了保险杠低速碰撞中的仿真响应速度，缩短了开发周期。尤其针对换代车型，大大提高了研发效率。
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公开(公告)号：CN111324981A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010101232.1
申请日：2020-02-19
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明揭示了一种安全带卷缩器模态计算的有限元建模方法，包括：建立组件有限元模型，所建立的组件有限元模型包括安全带卷缩器有限元模型、固定螺栓有限元模型和整车安装环境有限元模型。组装建立静态预紧计算模型，将所建立的安全带卷缩器有限元模型、固定螺栓有限元模型和整车安装环境有限元模型通过接触单元连接。提取经静态预紧计算模型计算后的安全带卷缩器有限元模型和整车安装环境有限元模型。组装建立安全带卷缩器模态计算模型，将经静态预紧计算模型计算后的安全带卷缩器有限元模型和整车安装环境有限元模型通过杆单元连接。
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公开(公告)号：CN107563072A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710799957.0
申请日：2017-09-07
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明揭示了一种基于汽车疲劳仿真的焊接螺母有限元建摸方法，包括下述的步骤：焊接螺母建模步骤，通过补点和投射，建立焊接螺母和母材的实体单元网格；焊接螺母与母材连接面的建模步骤，对焊线以及焊接螺母和母材之间的接触建模；螺栓建模步骤，对与焊接螺母配合的螺栓建模；焊接螺母与螺栓装配的建模步骤，对螺栓与焊接螺母的连接的建模并设置螺栓预紧力；有限元计算步骤，将所建立的模型移入疲劳有限元计算模型中，通过有限元程序的仿真，得到有限元焊接螺母的受力模式。本发明既考虑了焊接处的连接结构，又考虑了螺母对板材的接触效应。能够准确模拟焊接螺母在疲劳仿真中的变形行为，进而得到准确的板材应力分布。
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公开(公告)号：CN108595898B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810609010.3
申请日：2018-06-13
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了基于汽车碰撞仿真的有限元建模方法和系统，在汽车碰撞仿真中预测热成型冲压件是否由于点焊热影响而存在撕裂的风险，通过模拟仿真就能规避该风险，提高了汽车碰撞仿真的精度，快速有效，同时也便于相关技术人员掌握。其技术方案为：基于汽车碰撞仿真预测热冲压成型件沿点焊热影响区撕裂的有限元建模方法和系统在点焊区域建立“回字型”结构来模拟热影响区，通过有限元模拟来预测热冲压成型件在点焊热影响区撕裂的风险，通过仿真模拟大大节省了汽车开发周期和开发费用。
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公开(公告)号：CN111310368A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201911368768.3
申请日：2019-12-26
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明涉及汽车计算机辅助设计领域，更具体的说，涉及一种吸能模块有限元模型开孔参数化变形方法，本方法包括步骤1、导入吸能模块的有限元模型；步骤2、根据有限元模型的外表面，生成全封闭的三角形壳单元；步骤3、删除有限元模型的四面体体单元，保留材料模型属性；步骤4、在开孔区域的壳单元上建立二维网格变形控制块；步骤5、移动二维网格变形控制块的节点；步骤6、对三角形壳单元进行网格重构；步骤7、由重构的三角形壳单元生成新的四面体体单元，并赋予原来的材料模型属性；步骤8、删除重构的三角形壳单元。本发明实现吸能模块有限元模型开孔尺寸的参数化变化，快速生成不同开孔尺寸的有限元模型，缩短开发周期，降低开发费用。
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