-
公开(公告)号：CN101341320B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200780000793.5
申请日：2007-08-03
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02B39/00 , F02B33/00 , F02B37/013 , F02B37/16
CPC classification number: F02B37/013 , F01N13/10 , F02B37/004 , F02B37/16 , F04D17/14 , F04D29/4213 , Y02T10/144 , Y10T137/7898 , Y10T137/87812
Abstract: 通过简化多级排气涡轮增压器的结构且减小其体积，由此提供了一种装备有多级排气涡轮增压器的可容易地安装在车辆的狭窄的发动机舱内的发动机。多级排气涡轮增压器具有高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器。高压级涡轮增压器的高压压气机壳构造为使得其具有压气机入口通道、旁路入口通道、在两个通道之间的可由压气机旁路阀装置的阀体打开和关闭的转换孔、和连接到旁路入口通道以穿过由旁路阀打开的孔将旁路空气引导到压气机旁路管道的旁路出口管部，该压气机旁路管道连接到旁路出口管部。高压涡轮壳与排气歧管整体铸造，排气引导件连接到高压涡轮壳，且低压涡轮壳连接到废气引导件。
-
公开(公告)号：CN101341319B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200780000783.1
申请日：2007-08-03
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02B39/00 , F01N7/10 , F01N7/18 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F01D9/026 , F01D25/24 , F01D25/28 , F01N13/10 , F02B37/02 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02C6/12 , F05D2230/60 , Y02T10/144 , Y10T29/49231 , Y10T29/49234 , Y10T29/4932 , Y10T29/49321 , Y10T29/49323 , Y10T29/49398
Abstract: 一种制造多级排气涡轮增压器的方法，该涡轮增压器包括高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器，其减少了涡轮增压器之间的管道连接，由此减少了该多级排气涡轮增压器的体积、用于连接的零件的数目和装配工时，且便于把装备有该多级排气涡轮增压器的发动机安装在车辆的狭窄的发动机舱内。高压涡轮壳与发动机的排气歧管整体形成，高压级涡轮增压器的部件装配到与该歧管整体形成的高压涡轮壳，通过将低压级涡轮增压器的低压涡轮壳连接到设置在高压级涡轮增压器的废气出口侧的低压涡轮壳连接法兰，低压级涡轮增压器连接到高压级涡轮增压器。
-
公开(公告)号：CN101341319A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200780000783.1
申请日：2007-08-03
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02B39/00 , F01N7/10 , F01N7/18 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F01D9/026 , F01D25/24 , F01D25/28 , F01N13/10 , F02B37/02 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02C6/12 , F05D2230/60 , Y02T10/144 , Y10T29/49231 , Y10T29/49234 , Y10T29/4932 , Y10T29/49321 , Y10T29/49323 , Y10T29/49398
Abstract: 一种制造多级排气涡轮增压器的方法，该涡轮增压器包括高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器，其减少了涡轮增压器之间的管道连接，由此减少了该多级排气涡轮增压器的体积、用于连接的零件的数目和装配工时，且便于把装备有该多级排气涡轮增压器的发动机安装在车辆的狭窄的发动机舱内。高压涡轮壳与发动机的排气歧管整体形成，高压级涡轮增压器的部件装配到与该歧管整体形成的高压涡轮壳，通过将低压级涡轮增压器的低压涡轮壳连接到设置在高压级涡轮增压器的废气出口侧的低压涡轮壳连接法兰，低压级涡轮增压器连接到高压级涡轮增压器。
-
公开(公告)号：CN101341320A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200780000793.5
申请日：2007-08-03
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02B39/00 , F02B33/00 , F02B37/013 , F02B37/16
CPC classification number: F02B37/013 , F01N13/10 , F02B37/004 , F02B37/16 , F04D17/14 , F04D29/4213 , Y02T10/144 , Y10T137/7898 , Y10T137/87812
Abstract: 通过简化多级排气涡轮增压器的结构且减小其体积，由此提供了一种装备有多级排气涡轮增压器的可容易地安装在车辆的狭窄的发动机舱内的发动机。多级排气涡轮增压器具有高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器。高压级涡轮增压器的高压压气机壳构造为使得其具有压气机入口通道、旁路入口通道、在两个通道之间的可由压气机旁路阀装置的阀体打开和关闭的转换孔、和连接到旁路入口通道以穿过由旁路阀打开的孔将旁路空气引导到压气机旁路管道的旁路出口管部，该压气机旁路管道连接到旁路出口管部。高压涡轮壳与排气歧管整体铸造，排气引导件连接到高压涡轮壳，且低压涡轮壳连接到废气引导件。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.02 seconds)
