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公开(公告)号：CN106458296A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580024498.8
申请日：2015-06-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种运输船。该运输船(10)具备：储罐(12)，在内部储藏被液化的气体；船体热体主体(22)，以包围储罐(12)的周围的方式支承于罐容纳部。运输船(10)可抑制热气从外部进入储罐(12)，且可抑制作为载物的被液化的气体因蒸发而减少。(11)，具有容纳储罐(12)的罐容纳部(14)；及隔
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公开(公告)号：CN104094060B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201380007461.5
申请日：2013-03-14
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63H21/38 , B63J2099/003 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02M21/0218 , F23K5/02 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T70/5263
Abstract: 本发明提供一种船舶、燃料供给装置、及向推进用主机供给液化燃料气体的方法。该船舶中，在基于液化燃料气体的航行模式的状态下，由于航行速度降低而从稳定航行状态变成低负荷航行状态时，在从基于单烧液化燃料气体的航行模式切换为基于混烧重油或轻油的航行模式之前，预先提高LNG供给管路(11A)中的蒸发气体的压力，当进行切换时，打开供给压力调整阀(32)，向主机(100)供给高压力的蒸发气体。
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公开(公告)号：CN104094060A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201380007461.5
申请日：2013-03-14
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63H21/38 , B63J2099/003 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02M21/0218 , F23K5/02 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T70/5263
Abstract: 本发明提供一种船舶、燃料供给装置、及向推进用主机供给液化燃料气体的方法。该船舶中，在基于液化燃料气体的航行模式的状态下，由于航行速度降低而从稳定航行状态变成低负荷航行状态时，在从基于单烧液化燃料气体的航行模式切换为基于混烧重油或轻油的航行模式之前，预先提高LNG供给管路(11A)中的蒸发气体的压力，当进行切换时，打开供给压力调整阀(32)，向主机(100)供给高压力的蒸发气体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102224066A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN201080001423.5
申请日：2010-07-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63B25/14 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2270/0105
Abstract: 本发明提供一种液化气运输船的再液化装置。其包括：压缩可燃性的液化气的蒸发气体的压缩机；驱动所述压缩机的防爆型马达。通过使用防爆型马达，即使万一在防爆型马达内部产生了爆炸，也不会破坏防爆型马达的容器并且防止火花飞出容器外而引燃可燃性气体。因此，不需要将防爆型马达和压缩机配置在由隔壁分开的不同房间。因此，提高了再液化装置的船内配置的自由度。
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公开(公告)号：CN107636381A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680032609.4
申请日：2016-05-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 石田聪成
Abstract: 本发明提供一种安全阀系统、储罐、船舶及船舶中的安全阀系统的运用方法。本发明的安全阀系统(20A)具备：主阀(21)，具有导入来自储罐的压力的导入端口(21a)及释放压力的释放端口(21b)；高压侧先导阀(22)及低压侧先导阀(23)，彼此被设定为不同的工作压力值，且在压力超过工作压力值时连通导入端口(21a)与释放端口(21b)并释放压力；及切换部(24A)，仅将除了工作压力值最大的高压侧先导阀(22)以外的低压侧先导阀(23)切换成不工作。
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公开(公告)号：CN103403435A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201280010359.6
申请日：2012-02-03
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F17C6/00
CPC classification number: F17C6/00 , F17C9/00 , F17C2201/0128 , F17C2201/052 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/0169 , F17C2223/033 , F17C2223/035 , F17C2223/047 , F17C2225/0161 , F17C2225/0169 , F17C2225/033 , F17C2225/035 , F17C2225/044 , F17C2225/047 , F17C2260/031 , F17C2270/0105 , F17C2270/011
Abstract: 本发明提供一种液化天然气储藏/搬运船，其减少将液化天然气（LNG）向液化天然气船内储藏罐装入的LNG装入时产生的天然气量，并将通过LNG装入而产生的剩余气体量抑制成最小限度。一种液化天然气储藏/搬运船，具备储藏极低温状态的液化天然气的液化天然气船内储藏罐（2），其中，在向液化天然气船内储藏罐（2）装入液化天然气时，提升罐内压而使沸点上升以使装入液化天然气成为过冷却状态，并且，设有用于将装入液化天然气从罐顶部附近向罐内投入而装入的顶部液化天然气投入系统（20）。
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公开(公告)号：CN103403435B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201280010359.6
申请日：2012-02-03
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F17C6/00
CPC classification number: F17C6/00 , F17C9/00 , F17C2201/0128 , F17C2201/052 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/0169 , F17C2223/033 , F17C2223/035 , F17C2223/047 , F17C2225/0161 , F17C2225/0169 , F17C2225/033 , F17C2225/035 , F17C2225/044 , F17C2225/047 , F17C2260/031 , F17C2270/0105 , F17C2270/011
Abstract: 本发明提供一种液化天然气储藏/搬运船，其减少将液化天然气（LNG）向液化天然气船内储藏罐装入的LNG装入时产生的天然气量，并将通过LNG装入而产生的剩余气体量抑制成最小限度。一种液化天然气储藏/搬运船，具备储藏极低温状态的液化天然气的液化天然气船内储藏罐（2），其中，在向液化天然气船内储藏罐（2）装入液化天然气时，提升罐内压而使沸点上升以使装入液化天然气成为过冷却状态，并且，设有用于将装入液化天然气从罐顶部附近向罐内投入而装入的顶部液化天然气投入系统（20）。
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公开(公告)号：CN102224066B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201080001423.5
申请日：2010-07-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63B25/14 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2270/0105
Abstract: 本发明提供一种液化气运输船的再液化装置。其包括：压缩可燃性的液化气的蒸发气体的压缩机；驱动所述压缩机的防爆型马达。通过使用防爆型马达，即使万一在防爆型马达内部产生了爆炸，也不会破坏防爆型马达的容器并且防止火花飞出容器外而引燃可燃性气体。因此，不需要将防爆型马达和压缩机配置在由隔壁分开的不同房间。因此，提高了再液化装置的船内配置的自由度。
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