公开(公告)号：CN105492228B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201480034541.4

申请日：2014-09-24

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 濑户直也 ,  木村俊太郎 ,  石垣浩

IPC: B60J5/04 ,  E05F15/632 ,  B60J5/06 ,  E05F11/54

CPC classification number: E05D15/1042 ,  E05D15/1047 ,  E05F15/00 ,  E05F15/646 ,  E05F15/655 ,  E05Y2201/684 ,  E05Y2600/56 ,  E05Y2900/531

Abstract: 本发明提供一种门开闭装置。所述门开闭装置具有轨道组件(10)，所述轨道组件(10)包括：沿前后方向延伸的导轨(20)；安装在导轨(20)上的驱动装置(30)；以及支承构件(40)，通过与关闭用线缆(51)的另一端部连接且与打开用线缆(52)的另一端部连接、能利用驱动装置(30)给予的驱动力沿导轨(20)的延伸方向移动，所述关闭用线缆(51)的一端部与驱动装置(30)连接、且卷绕在设置于导轨(20)的一端部上的第一带轮(21)上，并且打开用线缆(52)的一端部与驱动装置(30)连接、且卷绕在设置于导轨(20)的另一端部上的第二带轮(22)上，其中轨道组件(10)以使驱动装置(30)通过车辆主体(1)的开口(P1)、且驱动装置(30)的一部分进入车辆主体(1)的内部的方式，紧固设置在车辆主体(1)的外部。

公开(公告)号：CN105705354B

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201480029647.5

申请日：2014-09-24

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 濑户直也 ,  石垣浩

IPC: B60J5/04 ,  B60J5/06 ,  E05F11/54 ,  E05F15/643

CPC classification number: E05F15/643 ,  B60J5/06 ,  B60J5/062 ,  B60J5/12 ,  B60J5/125 ,  E05D15/1042 ,  E05D2015/1055 ,  E05F15/646 ,  E05F15/655 ,  E05F15/689 ,  E05Y2201/434 ,  E05Y2201/654 ,  E05Y2201/668 ,  E05Y2800/12 ,  E05Y2900/531

Abstract: 一种门开闭装置，具有轨道组件(10)，轨道组件(10)具备：沿前后方向延伸的导轨(20)；安装于导轨(20)的驱动装置(30)；支承部件(40)，其与一端部连接于驱动装置(30)并且绕过在导轨(20)的一端部设置的第1带轮(21)的闭用线缆(51)的另一端部连结，且与一端部连接于驱动装置(30)并且绕过在导轨(20)的另一端部设置的第2带轮(22)的开用线缆52的另一端部连结，通过从驱动装置(30)施加的驱动力能够沿导轨(20)的延伸方向移动，轨道组件(10)以驱动装置(30)穿过车辆主体(1)的开口(P1)且驱动装置(30)的一部分进入到车辆主体(1)的内部的方式，被紧固设置于车辆主体(1)的外部。

公开(公告)号：CN109869063A

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201810354889.1

申请日：2018-04-19

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 石垣浩

IPC: E05F15/643 ,  E05F15/655 ,  E05D15/06

Abstract: 本发明提供车辆用门开闭装置及其安装方法，容易安装于车辆且能将导轨涂装成与车身同色。车辆用门开闭装置(10)包括：带模块(24)，与臂(22)组合，引导与臂(22)连接的带(40)循环，所述臂(22)与导轨(16b)和滑动门连结并沿着导轨(16b)移动；以及驱动带(40)的电机模块(30)。带模块(24)具备：带引导部(42)，沿着导轨(16b)的形状引导带(40)；以及迂回部(28)，从车身面板上设置的插入孔向车厢内突出，使带(40)的一部分迂回到车厢内。电机模块(30)在车厢内连接于迂回部(28)。带模块(24)与导轨(16b)为分体结构，能在导轨(16b)安装之后安装于车身面板。

公开(公告)号：CN105705354A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201480029647.5

申请日：2014-09-24

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 濑户直也 ,  石垣浩

IPC: B60J5/04 ,  B60J5/06 ,  E05F11/54 ,  E05F15/643

CPC classification number: E05F15/643 ,  B60J5/06 ,  B60J5/062 ,  B60J5/12 ,  B60J5/125 ,  E05D15/1042 ,  E05D2015/1055 ,  E05F15/646 ,  E05F15/655 ,  E05F15/689 ,  E05Y2201/434 ,  E05Y2201/654 ,  E05Y2201/668 ,  E05Y2800/12 ,  E05Y2900/531

Abstract: 一种门开闭装置，具有轨道组件(10)，轨道组件(10)具备：沿前后方向延伸的导轨(20)；安装于导轨(20)的驱动装置(30)；支承部件(40)，其与一端部连接于驱动装置(30)并且绕过在导轨(20)的一端部设置的第1带轮(21)的闭用线缆(51)的另一端部连结，且与一端部连接于驱动装置(30)并且绕过在导轨(20)的另一端部设置的第2带轮(22)的开用线缆52的另一端部连结，通过从驱动装置(30)施加的驱动力能够沿导轨(20)的延伸方向移动，轨道组件(10)以驱动装置(30)穿过车辆主体(1)的开口(P1)且驱动装置(30)的一部分进入到车辆主体(1)的内部的方式，被紧固设置于车辆主体(1)的外部。

公开(公告)号：CN109757115A

公开(公告)日：2019-05-14

申请号：CN201880002577.2

申请日：2018-03-16

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 石垣浩

IPC: E05F15/662 ,  B60J5/04 ,  B60J5/06 ,  E05F15/643 ,  F16H1/06

Abstract: 本发明提供一种滑动门用驱动装置，使该滑动门用驱动装置薄型化。滑动门用驱动装置10具备：马达(24)；减速机构(28)，对马达(24)的旋转进行减速；打开用线缆(20a)以及关闭用线缆(20b)，一端固定于车辆的滑动门；打开用鼓(70)，卷绕有打开用线缆(20a)，利用减速机构(28)而旋转；关闭用鼓(72)，卷绕有关闭用线缆(20b)，利用减速机构(28)而旋转。马达(24)、打开用鼓(70)以及关闭用鼓(72)的旋转轴平行，打开用鼓(70)与关闭用鼓(72)在径向上并排配置。由此，打开用鼓(70)以及关闭用鼓(72)中的打开用线缆(20a)以及关闭用线缆的(20b)的卷绕范围不会产生浪费，相应地缩短打开用鼓(70)以及关闭用鼓(72)的轴向长度，整体也实现薄型化。

公开(公告)号：CN105492228A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201480034541.4

申请日：2014-09-24

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 濑户直也 ,  木村俊太郎 ,  石垣浩

IPC: B60J5/04 ,  E05F15/632 ,  B60J5/06 ,  E05F11/54

CPC classification number: E05D15/1042 ,  E05D15/1047 ,  E05F15/00 ,  E05F15/646 ,  E05F15/655 ,  E05Y2201/684 ,  E05Y2600/56 ,  E05Y2900/531

Abstract: 本发明提供一种门开闭装置。所述门开闭装置具有轨道组件(10)，所述轨道组件(10)包括：沿前后方向延伸的导轨(20)；安装在导轨(20)上的驱动装置(30)；以及支承构件(40)，通过与关闭用线缆(51)的另一端部连接且与打开用线缆(52)的另一端部连接、能利用驱动装置(30)给予的驱动力沿导轨(20)的延伸方向移动，所述关闭用线缆(51)的一端部与驱动装置(30)连接、且卷绕在设置于导轨(20)的一端部上的第一带轮(21)上，并且打开用线缆(52)的一端部与驱动装置(30)连接、且卷绕在设置于导轨(20)的另一端部上的第二带轮(22)上，其中轨道组件(10)以使驱动装置(30)通过车辆主体(1)的开口(P1)、且驱动装置(30)的一部分进入车辆主体(1)的内部的方式，紧固设置在车辆主体(1)的外部。

公开(公告)号：CN109869063B

公开(公告)日：2021-10-15

申请号：CN201810354889.1

申请日：2018-04-19

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 石垣浩

IPC: E05F15/643 ,  E05F15/655 ,  E05D15/06

Abstract: 本发明提供车辆用门开闭装置及其安装方法，容易安装于车辆且能将导轨涂装成与车身同色。车辆用门开闭装置(10)包括：带模块(24)，与臂(22)组合，引导与臂(22)连接的带(40)循环，所述臂(22)与导轨(16b)和滑动门连结并沿着导轨(16b)移动；以及驱动带(40)的电机模块(30)。带模块(24)具备：带引导部(42)，沿着导轨(16b)的形状引导带(40)；以及迂回部(28)，从车身面板上设置的插入孔向车厢内突出，使带(40)的一部分迂回到车厢内。电机模块(30)在车厢内连接于迂回部(28)。带模块(24)与导轨(16b)为分体结构，能在导轨(16b)安装之后安装于车身面板。

公开(公告)号：CN109757115B

公开(公告)日：2020-10-23

申请号：CN201880002577.2

申请日：2018-03-16

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 石垣浩

IPC: E05F15/662 ,  B60J5/04 ,  B60J5/06 ,  E05F15/643 ,  F16H1/06

Abstract: 本发明提供一种滑动门用驱动装置，使该滑动门用驱动装置薄型化。滑动门用驱动装置10具备：马达(24)；减速机构(28)，对马达(24)的旋转进行减速；打开用线缆(20a)以及关闭用线缆(20b)，一端固定于车辆的滑动门；打开用鼓(70)，卷绕有打开用线缆(20a)，利用减速机构(28)而旋转；关闭用鼓(72)，卷绕有关闭用线缆(20b)，利用减速机构(28)而旋转。马达(24)、打开用鼓(70)以及关闭用鼓(72)的旋转轴平行，打开用鼓(70)与关闭用鼓(72)在径向上并排配置。由此，打开用鼓(70)以及关闭用鼓(72)中的打开用线缆(20a)以及关闭用线缆的(20b)的卷绕范围不会产生浪费，相应地缩短打开用鼓(70)以及关闭用鼓(72)的轴向长度，整体也实现薄型化。

公开(公告)号：CN109930939A

公开(公告)日：2019-06-25

申请号：CN201810628409.6

申请日：2018-06-19

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 石垣浩 ,  川东恵美子

IPC: E05F15/643 ,  E05F15/655

Abstract: 本发明提供一种车门开闭装置及其安装方法，使其更容易安装于车辆，并且能够将导轨涂装成与车身颜色相同。车门开闭装置(10)与导轨(16b)和臂(22)组合，该臂(22)与滑动门连接并沿着导轨(16b)移动。车门开闭装置(10)具有：带引导部(24)，将与臂(22)连接的带(40)引导成沿着导轨(16b)的形状循环；以及驱动带(40)的驱动部(27)。驱动部(27)从设置于车身面板的插入孔向车室内突出，具备：迂回部(29)，使带(40)的一部分迂回到车室内；以及驱动带(40)的电动机(28)。车门开闭装置(10)与导轨(16b)为分体结构，能够在导轨(16b)的安装之后相对于车身面板安装。

公开(公告)号：CN109930939B

公开(公告)日：2020-11-06

申请号：CN201810628409.6

申请日：2018-06-19

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 石垣浩 ,  川东恵美子

IPC: E05F15/643 ,  E05F15/655

Abstract: 本发明提供一种车门开闭装置及其安装方法，使其更容易安装于车辆，并且能够将导轨涂装成与车身颜色相同。车门开闭装置(10)与导轨(16b)和臂(22)组合，该臂(22)与滑动门连接并沿着导轨(16b)移动。车门开闭装置(10)具有：带引导部(24)，将与臂(22)连接的带(40)引导成沿着导轨(16b)的形状循环；以及驱动带(40)的驱动部(27)。驱动部(27)从设置于车身面板的插入孔向车室内突出，具备：迂回部(29)，使带(40)的一部分迂回到车室内；以及驱动带(40)的电动机(28)。车门开闭装置(10)与导轨(16b)为分体结构，能够在导轨(16b)的安装之后相对于车身面板安装。